A Scania plug-in hibrid hajtáslánccal kínál alternatívát az elektromos átállásban

A Busworld Europe 2025 kiállításon mutatkozott be a Scania új, plug-in hibrid (PHEV) hajtáslánc-platformja, amely a gyártó legújabb Super motorgenerációjára épül. Az új, részben villamosított hajtásrendszert egy Irizar i6s Efficient turistabuszba építve mutatták be, jelezve, hogy a svéd gyártó a hibridizációt nem átmeneti technológiai kitérőnek, hanem a következő években is reális megoldásnak tekinti ebben a szegmensben. Az európai iparági trendekkel szembemenve a Scania nem „mindent vagy semmit” alapon közelíti meg a villamosítást, a gyártó szerint a távolsági buszközlekedés jövője nem kizárólag az akkumulátoros elektromos hajtásban keresendő. A vállalat a hibrid rendszerekben is látja a fokozatos átállás lehetőségét, amelyek a zéróemissziós üzemet városi zónákban már ma is lehetővé teszik, miközben megőrzik a hagyományos hajtásláncok hatótávolságát és teljesítményét a hosszabb távokon.

A Scania új fejlesztésű plug-in hibrid (PHEV) platformja a 13 literes Super dízelmotor és két, váltóba integrált, egyenként 145 kW teljesítményű elektromos gép kombinációjára épül, ami akár 40%-kal alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást és akár 80 kilométeres tisztán elektromos hatótávolságot tesz lehetővé. Az elektromos komponensek energiáját a gyártó saját fejlesztésű, 89 kWh kapacitású akkumulátorcsomagja szolgáltatja, amely 140 kW teljesítménnyel, CCS Type 2 szabványú DC-csatlakozón keresztül tölthető. A hajtásláncot már az Euro VII-es károsanyag-kibocsátási norma várható követelményeinek figyelembevételével fejlesztették, többek között egy új, kettős SCR-rendszerű utánkezelő egység alkalmazásával. A 13 literes Super motor emellett megújuló üzemanyagokkal is üzemeltethető, például hidrogénezett növényi olajjal (HVO) és zsíralapú biodízellel (FAME), amelyekkel a jármű teljes életciklusra vetített szén-dioxid-kibocsátása akár 60–90%-kal is csökkenthető a fosszilis dízelhez képest.

A hibrid hajtásrendszer négy üzemmódot kínál, amelyek a dízelmotor és az elektromos hajtás arányát az adott útvonal és üzemeltetési környezet függvényében szabályozzák. Teljesen elektromos üzemmódban a jármű kizárólag villamos meghajtással közlekedik, helyi károsanyag-kibocsátás nélkül, legfeljebb 80 kilométeres hatótávval. Hibrid üzemmódban a belső égésű motor és az elektromos gépek együtt dolgoznak, a rendszer automatikusan optimalizálja a teljesítményt és a fogyasztást. A töltésszinten tartó mód a dízelmotor folyamatos működtetésével megőrzi az akkumulátor aktuális töltöttségét, míg a kényszerített töltés üzemmód menet közben, például autópályán, aktívan visszatölti az akkumulátort a későbbi elektromos szakaszokra. Az üzemmódok közötti váltás a Scania Zone rendszer segítségével akár automatikusan is megtörténhet, előre definiált zéróemissziós területekhez igazodva.

A svédországi próbautakon mért eredmények a gyári adatoknál is kedvezőbb értékeket mutattak, a plug-in hibrid hajtáslánc a korábban jelzett, akár 40%-os értéket is meghaladóan, 17 és 47% közötti üzemanyag-megtakarítást ért el a vizsgált útvonalak típusától függően. Az akkumulátorcsomag teljes feltöltése 140 kW teljesítményű töltéssel mintegy 35 percet vesz igénybe, ami lehetővé teszi a gyors újratöltést és a rugalmas üzemeltetést a napi menetrendek között. A két elektromos gépet a Scania egy új fejlesztésű, hatfokozatú sebességváltóba integrálta, ami minden üzemmódban folyamatos, egyenletes és csendes hajtást biztosít. A hajtáslánchoz egy új hidraulikus retarder is társul, amely közvetlenül a váltóba épített egységként működik. A tartósfék mechanikus kuplunggal van ellátva, így teljesen lekapcsolható, amikor nincs szükség rá. A rendszer tömege megközelítőleg 110 kilogramm, maximális fékezőnyomatéka pedig 4700 Nm.

A PHEV-meghajtású alváz megőrzi a Scania hagyományos karosszéria-kompatibilitását, így a korábbi K-sorozatú padlóvázakhoz készült felépítmények lényegében áttervezés nélkül is illeszthetők az új platformhoz. A hajtásrendszer fejlesztésénél nemcsak a károsanyag-kibocsátás és a zajterhelés csökkentése volt szempont, hanem a meghajtás élettartam-hatékonyságának javítása is, a 13 literes dízelmotor várható élettartama elérheti a 2 millió kilométert, miközben a regeneratív fékezés és a hibrid üzemmód mérsékli a hajtáslánc mechanikai igénybevételét és a kopó alkatrészek terhelését.

Az alváz 4×2 kivitelben 3280 milliméteres, illetve 6×2*4 konfigurációban 4385 vagy 4780 milliméteres tengelytávval érhető el; ezek az értékek az alváz fő tengelytávját jelölik, és nem egyeznek meg a kész, felépítménnyel ellátott jármű teljes tengelytávjával. A platform kizárólag a 13 literes Super dízelmotorral kombinálható, amely 420 vagy 460 lóerős teljesítményszinttel választható az üzemeltetési igényeknek megfelelően.