Az MAN bemutatta első elektromos távolsági autóbuszát, megérkezett a Lion’s Coach 14 E

Nagy dobással érkezett az MAN Truck & Bus az idei Busworld Europe szakkiállításra: a gyártó itt mutatta be első, teljesen elektromos hajtású távolsági autóbuszát, a háromtengelyes Lion’s Coach 14 E-t. A bemutató iparági mérföldkőnek számít, hiszen ezzel az MAN lett az első nagy európai gyártó, amely szériagyártásra kész e-turistabuszt állít ki. A vállalat a városi és elővárosi felhasználásra fejlesztett Lion’s City E család közel 3000 legyártott példányának tapasztalataira építve lép tovább a hosszabb távú szegmens villamosításának irányába. A Lion’s Coach E hajtáslánca a sikeres eTruck sorozatból származik, az energiatárolást pedig a nürnbergi üzemben nagy sorozatban készülő NMC-akkumulátorcsomagok biztosítják. A 320–480 kWh közötti hasznos energiatároló kapacitás akár 650 kilométeres hatótávolságot tesz lehetővé. A típus kialakítása a légellenállás csökkentésére is kiemelt figyelmet fordít. A Lion’s Coach E a belső tér és a poggyásztér tekintetében is teljes értékű alternatívát kínál, akár 63 utas számára biztosít kényelmes elhelyezést, a csomagtér pedig megegyezik a dízelváltozatéval. A sorozatgyártás 2026-ban indul az ankarai üzemben, elsőként egy „korai flotta” kerül majd a kulcsfontosságú európai piacok kiválasztott úttörő üzemeltetőihez.

Az újdonságot elsősorban rövid és közepes távú menetrend szerinti, illetve különjárati feladatokra, valamint transzferjáratokra ajánlja az MAN. A gyártó meglátása szerint a jelenlegi akkumulátortechnológia mellett a valódi hosszú távú távolsági alkalmazás még nem reális, ezért a Lion’s Coach termékvonalban hosszabb távon is megmarad a dízelüzemű hajtás, sőt ez lesz az egyetlen modellcsalád (a Neoplan típusokkal együtt), amelyben bevezetik az Euro 7-es emissziós normát teljesítő motorokat is. A városi elektromos buszok sorozatgyártásában szerzett többéves tapasztalatokra építve az MAN a távolsági szegmensben is egyértelműen az akkumulátoros elektromos hajtás mellett tette le a voksát, elsősorban annak kiemelkedő, a hidrogénes technológiákhoz képest akár háromszoros hatásfoka miatt.

A Lion’s Coach E alapvető konstrukciója a jól bevált dízelváltozatra épül, amit a gyártó célzottan alakított át elektromos hajtás befogadására. A típus elsőként egy közel 14 méter hosszú, háromtengelyes kivitelben kerül piacra, 27,3 tonnás megengedett legnagyobb össztömeggel. A háromtengelyes konfiguráció jelentős tartalékot biztosít a tömeg tekintetében, így a hátsó tengely előtt akár egy vagy két opcionális akkumulátorcsomag is elhelyezhető a járműben, a hátsó traktusban elhelyezett négy alapcsomag mellett – mindez a csomagtér rovására nem megy. A busz legalább 11 m³, legfeljebb 13 m³ poggyásztérrel rendelkezik (beleértve a kb. 2 m³-nyi csomagtartó polcot is), ami utasonként 180–215 liter tárolókapacitást jelent. Ennek köszönhetően az elektromos változat esetében sincs szükség az utasülések számának csökkentésére a dízelkivitelhez képest. A jármű pontos méretei: hosszúság 13 968 mm, szélesség 2 550 mm, magasság 3 885 mm. A tengelytáv 6 600 mm, a fordulókör 22 256 mm.

A hajtásrendszer terén az MAN a jól bevált műszaki alapokra épít, ugyanakkor kifejezetten a távolsági autóbuszokra jellemző igényekhez igazított megoldásokat alkalmaz. A Lion’s Coach E központi eleme az MAN saját fejlesztésű, az MAN eTGX sorozatban is bevált eCD330 szinkron villanymotorja, amely nagy teljesítményt és magas hatásfokot kínál. A motor a hátsó akkumulátorcsomag alatt, a jármű középvonalában kapott helyet T elrendezésben, jól védett és alulról könnyen hozzáférhető pozícióban, a hajtást pedig a hagyományos tengelydifferenciál közvetíti – ez az évtizedek óta bevált elrendezés robusztus és kompakt kialakítást tesz lehetővé. A kardántengely és a differenciálmű tehát a Lion’s Coach dízelmotoros változatából származik, új viszont az elektrohidraulikus kormányzású C-tengely.

A rendszer 330 kW (449 LE) teljesítményt biztosít, amely a motor karakterisztikájából adódóan tartósan rendelkezésre áll 2740–5500 fordulat/perc között. A 20 000 Nm keréken mérhető forgatónyomaték már az első fordulattól elérhető, ami a távolsági üzemben is megfelelő dinamikát garantál. Mivel egy távolsági buszról van szó, a felhasználás jóval szélesebb sebességtartományban működik egy városinál, így az is lényeges szempont, hogy a motor végsebességnél is a legoptimálisabb állapotban üzemeljen. Ezért hajtáshoz az MAN saját gyártású négyfokozatú TipMatic 4 automatizált sebességváltója csatlakozik, amely rövid nyomatékmegszakítással és finom kapcsolásokkal működik, optimalizálva a hatásfokot nagy sebességtartományban is.

A jármű különböző vezetési és visszatáplálási módokat kínál, amelyekkel a vezető aktívan befolyásolhatja a fogyasztást és a fékezési viselkedést. A TipMatic Efficiency és TipMatic Performance üzemmódok mellett elérhető a „Sailing” (vitorlázás) és a „One Pedal Drive” funkció is. A digitális műszeregység energiamérlege és teljesítménykijelzője valós idejű visszajelzést ad az aktuális beállítások hatásáról.

Az energiatárolást lítium–nikkel–mangán–kobalt-oxid (NMC) cellakémiájú akkumulátorcsomag biztosítja, amelyet a gyártó nürnbergi üzemében szerelnek össze. Itt 2025-től nagy sorozatban készülnek az MAN saját fejlesztésű, 673 V névleges feszültségű akkumoduljai, amelyek kifejezetten haszonjárműves alkalmazásra optimalizált cellakémiával és hőmenedzsmenttel rendelkeznek. Egy modul névleges kapacitása 89 kWh, ebből a Lion’s Coach E kivitelétől függően négy, öt vagy hat darabot építenek be, ami rendre 356, 445 vagy 534 kWh telepített energiatároló-kapacitást eredményez. A csomagok akár 90%-os kisütési mélységgel is üzemeltethetők, így a legnagyobb konfiguráció kedvező körülmények között akár 650 kilométeres hatótávolságot is lehetővé tehet.

A négy alapmodul a korábbi motortérben kap helyet, az opcionális további egy vagy két egység pedig a hátsó tengely előtti pozícióba, a hálófülke helyére kerül. Kétféle kivitel készül; a motortérbe szerelt, hosszúkás FF2 típusú modul tömege 605 kg, míg az állított elrendezésű FF4 változat 630 kg-ot nyom. A cellákat a kínai CATL gyártja az MAN műszaki specifikációi alapján. A teljes, hatmodulos konfigurációban a vontatási akkumulátorok tömege megközelíti a 3,7 tonnát.

A biztonság és a felügyelet központi szerepet kap a rendszerben, az akkumulátorok kialakítása megfelel az ECE R66.02 borulásvédelmi előírásainak, a felügyeletet pedig az MAN saját fejlesztésű BMS (Battery Management System) rendszere végzi. Ez gondoskodik a cellák töltöttségi állapotának, feszültségének és áramerősségének folyamatos ellenőrzéséről, a hőmérséklet optimális szabályozásáról, valamint az érintésvédelmi és szigetelési állapot felügyeletéről töltés és üzem közben egyaránt. A sorozatgyártás kezdetétől az MAN teljesíti a 2027 februárjától életbe lépő uniós akkumulátorrendelet (EU 2023/1542) előírását is, minden járműhöz digitális akkumulátorútlevél tartozik, amely mintegy 100 adatpontot tartalmaz hét kategóriában (például CO₂-kibocsátás, újrahasznosítás, beszállítói lánc megfelelőség), és QR-kódon keresztül elérhető az üzemeltetők számára.

A gyártó már alapkivitelben is 375 kW teljesítményű, CCS Combo 2 szabványú plug-in töltést kínál a Lion’s Coach E-hez, amellyel a vontatási akkumulátorok teljes feltöltése akár másfél órára is lerövidíthető. Az MAN szerint ez a megoldás már lehetővé teszi, hogy az elektromos hajtású autóbusz gyakorlatilag teljes mértékben reprodukálja egy dízelmotoros távolsági busz napi üzemelési profilját, így a legtöbb alkalmazásban 1:1 arányú kiváltásra is alkalmas lehet. A fejlesztés első szakaszában – kedvező körülmények között akár 650 kilométeres hatótávolság mellett – a típust elsősorban rövid és közepes távú viszonylatokon kívánják üzemeltetni, például vállalati és repülőtéri transzfereken, gyártelepi szállításokban, városnéző túrákon, illetve egyre nagyobb szerephez jutó, fenntarthatósági szempontokat hangsúlyozó turisztikai szolgáltatásokban.

A jövőbeli igényekre felkészülve a járművet megawattos töltésre (MCS) is előkészítik, amely akár 750 kW teljesítményt is lehetővé tesz majd. A nagy teljesítményű infrastruktúra megjelenésével a Lion’s Coach E alkalmazási területe fokozatosan a hosszabb távú viszonylatok felé is kiterjeszthető. Alapkivitelben a töltőcsatlakozó a jármű jobb oldalán, a mellső tengely felett található, de felár ellenében további két csatlakozási pont is rendelhető, jobb oldalon hátul, illetve bal oldalon elöl, ez utóbbi akár MCS-szabványú kivitelben is. Egy autóbuszra legfeljebb két csatlakozó szerelhető fel.

A Lion’s Coach E teljes mértékben a digitális korszakra készült. A típus az MAN és a Neoplan összes modelljénél 2024-es modellévtől bevezetett új elektronikai platformra épül, amely a kiberbiztonsági előírásoknak is megfelel. A modern megjelenésű új vezetői környezet része az intuitív kezelésű MAN SmartSelect rendszer, amely zökkenőmentesen illeszkedik a jármű koncepciójába. A digitális műszerek minden pillanatban áttekinthetően jelenítik meg a hatótávolságot, az energiafogyasztást, a visszatáplálást és az akkumulátor állapotát, ösztönözve a vezetőt a hatékony vezetési stílusra.

A típus a biztonság terén is a korszerű turistabuszok élvonalába tartozik. Ez részben az európai GSR B irányelv 2024-től előírt kötelező biztonsági és vezetéstámogató rendszereinek köszönhető, köztük a gyalogosfelismeréssel kiegészített EBA+ vészfékasszisztensnek, az AttentionGuard éberségfigyelőnek, az aktív sávtartó visszavezető rendszernek, valamint a sebességkorlátozás-felismerő rendszernek és további funkcióknak. Igazi mérföldkő azonban az alapfelszerelésként kínált MAN SafeStop Assist rendszer, amely az ACC Stop & Go vagy az MAN Traffic Jam Assist funkciókkal együttműködve működik. A rendszer felismeri, ha a járművezető cselekvésképtelenné válik, és ha a figyelmeztetési lépésekre sem érkezik reakció, automatikus vészmegállást hajt végre: a járművet a sávon belül, a rendszer határain belül teljesen lefékezi – akár kanyargós úton is –, miközben aktiválja a vészvilágítást és a vészvillogót.

A biztonsági koncepció szerves része a nagy teljesítményű akkumulátorok védelme. Az energiatárolók egy megerősített biztonsági keretbe kerültek, amely kialakításában és anyaghasználatában a járművázhoz igazodik, és hátsó vagy oldalsó ütközés esetén is hatékonyan megakadályozza az akkumulátorok sérülését. Ha a mechanikai és elektronikus védelmi rendszerek ellenére az akkumulátorok túlmelegednének, a keletkező gázokat kijelölt csatornák vezetik el a jármű bal oldalára, így azok nem veszélyeztetik sem az utasokat leszálláskor, sem a járdán tartózkodókat. Az elektromos hajtás fő elemei is – a villanymotor, az inverter és a teljesítményelektronika – tűzjelző és oltórendszer védelme alatt állnak.

A Lion’s Coach E formaterve a Smart Flow Design névre keresztelt új irányvonalat követi, amely a korábbi megoldások továbbfejlesztésével egyértelműen megkülönböztethető megjelenést ad a típusnak. Az új kialakítás nem pusztán evolúció, hanem az MAN márkát évtizedek óta meghatározó esztétikai alapelvek következetes továbbgondolása, amelyben az aerodinamikai hatékonyság és a vizuális karakter egyaránt fontos szerepet kapott. A márkajellegzetességek megőrzése mellett a formaterv modern elemekkel bővült; dinamikus új „brand face”, aerodinamikailag optimalizált hátsó kialakítás, valamint markáns tetőperemekkel kombinált, újszerűen értelmezett B-oszlop („blade”) megjelenés jellemzi a típust.

A frontrész továbbra is meghatározó szerepet tölt be a busz karakterében. A legfeltűnőbb elem az új világítási arculat, amely a kék színű, „szemöldökként” végigfutó díszcsíkból indul ki, majd a szélvédő alatti krómozott MAN oroszlános betétben folytatódik. A LED-es fényszórók íves fényvonala a sarkoknál éles fényperemként jelenik meg, ami határozottabb arckifejezést kölcsönöz a járműnek. A fekete betétes, stilizált légbeömlők a „oroszlántekintet” márkajegyeit idézik, és egyben légterelő funkciót is betöltenek; mögöttük szinte észrevétlenül kaptak helyet a ködlámpák.

A B-oszlopnál elhelyezett, „blade” néven ismert alumínium idom is új értelmezést kapott: a korábbi íves lezárás helyett most merészen előrenyúlva csatlakozik a tetőperemhez, közvetlenül az „eHeadnote” felirathoz, amely már a Lion’s City E modelleken is megjelent 2019-ben. A „blade” felső része háromdimenziós kialakítású, mivel a CO₂ hűtő-fűtő rendszer burkolata karcsúbb lett, és a jármű középvonaláig hátranyúlik. Ez a megoldás térbeliséget és védőhatást kölcsönöz a tetőperemeknek, vizuálisan is erősítve a busz karakterét.

A hátsó rész kialakításánál az aerodinamikai finomhangolás kulcsszerepet kapott. A tervezők munkájának eredményeként a jármű légellenállási együtthatója (Cw) jelentősen csökkent, ami a hatótávolságra is pozitív hatással van. A legfontosabb újítás a három részből álló „aero rear” koncepció. Egyrészt a felső tetőspoiler hosszabb és pontosabban formált, így határozott légáram-leválasztási élt képez.

Másrészt a hátsó sarkok erőteljesen hátranyúlnak, finom fényperemmel zárva, amely stabilizálja az áramlást. Harmadrészt a hátsó ablakrész az MAN logó fölött hátrébb került, így egyértelműen elkülönül az utastér és a műszaki tér funkcionális zónája. A fekete logósáv ezzel együtt feljebb került, a befelé szűkülő motortérfedél miatt háromdimenziósabb megjelenést kapott. A cél a hátsó keresztmetszet és az utána kialakuló depressziós zóna csökkentése, ami jelentősen javítja az aerodinamikai teljesítményt. Ehhez az MAN OptiView tükörhelyettesítő rendszer is hozzájárul.

Az elektromos karakter a belső térben is több ponton megjelenik. Finom, kék színű betétek díszítik a vezetőfülkét, az első utasüléssor előtti elválasztókat és a homlokszekrényt, tovább erősítve az elektromos modell arculatát. A megjelenést a új, hatszögű küllős keréktárcsák teszik teljessé, amelyeken szintén megjelennek a jellegzetes kék kontúrok.

..

34 kép -