Bemutatkozott a BYD harmadik generációs villanybusz-platformja

Szeptember 15-én egy Kínában tartott nagyszabású sajtóeseményen mutatta be legújabb elektromos járműplatformját a BYD, amely a cég jövőbeli villanybuszainak műszaki bázisául szolgál majd. Az e-Bus Platform 3.0 néven futó technológiai alap – amelynek elnevezése a BYD személyautós üzletága által használt e-Platform 3.0-ra rímel – egy, az autóbuszos ágazatban újdonságot jelentő 1000 V-os rendszerfeszültségű elektromos architektúrára épül, amely magában foglalja a hajtásláncot, az elektronikát és a segédberendezések vezérlését is. Ugyanezen a rendezvényen debütált a vadonatúj BYD C11 helyközi villanybusz is, amely a gyártó kínálatában elsőként már az új alapokra épül.

Az új platform a BYD szerint hatékonyság, biztonság és intelligencia terén is fejlettebb elődjénél, és többek között olyan innovációkkal szolgál, mint a szilícium-karbid (SiC) félvezető elemeket használó teljesítményelektronika és a 7-az-1-ben termomenedzsment rendszer. Ennek köszönhetően akár 18%-kal csökkenthető az energiafogyasztás alacsony hőmérsékleten való üzemeltetéskor, ami a gyakorlatban akár 50-80 kilométer plusz hatótávot is jelenthet.

A járművezető rosszulléte esetén a Driver Disability Assistance 2.0 rendszer gombnyomásra automatikusan, biztonságosan megállítja az autóbuszt, miközben hangjelzést ad és bekapcsolja a vészvillogókat (a leírás alapján működése hasonló a Japánban már széles körben alkalmazott EDSS rendszeréhez). A milliszekundumos reakcióidejű defektstabilitási rendszer jóvoltából a busz akár 100 km/h tempó mellett bekövetkező abroncshasadás esetén is stabilan kormányozható marad. A Yunnan-A nevű intelligens karosszériavezérlő rendszer összefogja a légrugók, lengéscsillapítók, mágnesszelepek stb. vezérlését, ezáltal nagyobb kanyarstabilitást és bólintás-csillapítást, rossz utakon pedig kényelmesebb futást biztosít. A jármű megcsúszása esetén az intelligens nyomatékszabályozó rendszer (intelligence Torque Adaption Control, iTAC) segít kézben tartani a helyzetet. Opcióként mindkét tengely kérhető aktív felfüggesztéssel is.

Sokatmondó a jövőre nézve, hogy az új platformon elsőként egy intercity-távolsági jellegű újdonságot mutattak be a C11 típusjelű villanybusz képében. A BYD eddigi modelljeinél valamivel szögletesebb megjelenésű, 10 990 mm hosszú, 2550 mm széles és 3475 mm magas jármű formatervét az új B-sorozatéhoz hasonlóan Wolfgang Josef Egger és csapata jegyzi, a stílusvilág pedig elméletileg a sárkányszerű esztétikát hivatott kifejezni. Érdekesség, hogy a típus kétféle homlokfallal is elérhető lesz, a címlapképünkön látható kombinált fényszórós kivitel mellett bemutattak egy visszafogottabb verziót is, vízszintes sorba rendezett körlámpákkal – ez utóbbi sokkal jobban beleillik a BYD aktuális arculatába, sőt, a kínai gyártó villanybuszainak előző generációjára is emlékeztet. A letisztult hátfalat egyenes, vízszintes vonalak és hatalmas feketítés uralja, az egyedi hátsó lámpákat a mai személyautós divatnak megfelelően a karosszéria teljes szélességében vékony LED-csíkok kötik össze (ez a megoldás Európában az autóbuszokon egyelőre nem engedélyezett). Ezt a modern stílusbeli részletet leszámítva az összkép mindkét változat esetében inkább konzervatív.

Az újdonság négy alapszínben lesz kapható, ezek a vadzöld, a fantomkék, az ezüst és zúzmarafehér. A világpremieren szereplő bemutatóbusz intercity típushoz képest igencsak fényűző kivitelben, 2+1 üléssoros utastérrel készült, fejtámaszos luxus utasülésekkel – a szerényebb változatokat 2+2 sorban összesen 48-52 ülőhellyel szerelik fel. A kínai buszgyártók legújabb trendjéhez igazodva a BYD is kínál majd tematikus beltéri színösszeállításokat, amelyek az „arany évek” és „csillagközi útvonal” fantázianeveket viselik. A vezetőkörnyezet kapcsán a lebegő középkonzolt, a vezeték nélküli telefontöltést és a rejtett hangulatvilágítást emelte ki a gyártó, az ajtók és a légkondicionáló pedig akár mobilról is vezérelhetők. A C11 feltehetően elsőként a kínai piacot célozza majd meg, erre utal a Távol-Keleten gyakori vészkijárati ajtó baloldalt hátul, a B-tengely felett – ennek szélessége a kategóriában egyedülálló módon 1100 mm, ami 40%-kal haladja meg a nemzeti előírásban meghatározott értéket, ráadásul mindössze 20 N erővel működtethető.

A C11 energiaellátásáról természetesen a kínai gyártó saját fejlesztésű, Blade fantázianevű lítium-vasfoszfát (LFP) vontatási akkumulátorai gondoskodnak. A BYD által az iparág legvékonyabb buszspecifikus energiatárolóiként hivatkozott egységek az ún. CTC (cell-to-chassis) építésmód szerint, a két tengely között a padlóvázba integrálva kaptak helyet. Ez az innovatív konstrukció nemcsak a karosszéria csavarómerevségét növeli, hanem alacsonyabb tömegközéppontot is biztosít, miközben a csomagtér befogadóképességét (jelen esetben kiviteltől függően 5,8-7 m³) nem befolyásolja jelentősen. A moduláris akkupakk összkapacitása öt lépcsőben (184 kWh, 257 kWh, 311 kWh, 425 kWh illetve 593 kWh) skálázható, ennek megfelelően a busz hatótávja kínai CLTC szabány szerinti mérések alapján 220 és 730 kilométer között alakul, azt azonban nem közölte a gyártó, hogy az e-Bus Platform 3.0 architektúrája képes-e ennél nagyobb akkumulátorcsomagot is támogatni. (Teljes terheléssel és bekapcsolt klímával 400 kilométeres hatótávot ígér a BYD, ami jóval reálisabb érték.) A töltési teljesítmény ugyanakkor a most bemutatott változat esetében még két töltőfejjel is csak 2 x 130 kW, ami ma már nem számít kiemelkedő értéknek, főleg egy hosszabb utakra tervezett elektromos busznál. A jármű közvetlen mozgatásáról 280 kW teljesítményű villanymotor gondoskodik, kapaszkodóképessége 25%.

Egyelőre kérdéses, hogy a C11-est ebben a formában Európa megkapja-e, hiszen a BYD többek között éppen egy hasonló kategóriájú, a városi B12.b típussal rokon normálpadlós villanybusz bemutatására készül az októberben esedékes Busworld Europe 2025 kiállításon. Sőt, a BYD általánosságban is elég szűkszavúan nyilatkozott egyelőre az e-Bus Platform 3.0-val kapcsolatban, nem lehet még tudni például a piaci bevezetés tervezett időpontját és az elsődleges célpiacokat sem. Az viszont biztos, hogy a kínai gyártó ismét komoly kihívás elé állítja a konkurenciát, és talán nem túlzás azt állítani, hogy sok szempontból egy lépéssel a többiek előtt jár.

Fotók: BYD

4 kép -