Véglegesnek tűnik a döntés az athéni trolibuszhálózat felszámolásáról

A görög közlekedési minisztérium – pontosabban Konstantinos Kyranakis közlekedési miniszterhelyettes – nemrégiben megerősítette azt a júliusban napvilágot látott értesülést, miszerint 2027-ig két ütemben teljesen felszámolják az athéni és a szomszédos pireuszi trolibuszüzemet. A döntés a város közösségi közlekedésének szerves részét képező, összesen 224 kilométernyi felsővezetéki hálózatot érinti. Korábban felmerült, hogy csupán félreértésről lehet szó, és a kormány valójában akkumulátoros önjárásra képes trolibuszok beszerzését tervezi, Kyranakis azonban a SKAI médiacsoportnak adott nyilatkozatában világossá tette, hogy valóban a hálózat teljes felszámolása a cél.

A döntés indoklásaként Konstantinos Kyranakis arra hivatkozott, hogy a technológiai fejlődés napjainkra kevésbé teszi szükségessé a trolibuszokat, mint korábban. „Az évek múlásával, a technológia fejlődésének köszönhetően ma már akkumulátoros elektromos autóbuszok is rendelkezésre állnak, így a felsővezetékhez kötött megoldás nem annyira nélkülözhetetlen, mint korábban” – fogalmazott. Ez azonban ellentmond a kormányzat korábbi nyilatkozatainak, amelyek még a hálózat fenntartását és korszerűsítését vetítették előre. Más, troliüzemet működtető városokban ezzel szemben éppen ellenkező tendencia figyelhető meg, számos helyen az elmúlt években fejlesztették, illetve jelenleg is fejlesztik és modernizálják a trolibuszhálózatokat, a hagyományos felsővezetéki rendszer előnyeit ötvözve a korszerű, akkumulátoros önjárás képességével.

A miniszterhelyettes a működtetés gyakorlati nehézségeit is hangsúlyozta. Rámutatott, hogy a kiterjedt felsővezeték-rendszer jelentős energiafelhasználással jár akkor is, amikor a trolibuszok éppen nem közlekednek, fenntartása pedig nagyszámú alállomást igényel. Emellett a járművek mozgásterét a meglévő infrastruktúra korlátozza, a gyakori műszaki hibák pedig torlódásokat és forgalmi fennakadásokat okozhatnak.

A fokozatos leépítés részeként először az athéni és a pireuszi belváros felett futó felsővezetékek eltávolítására kerül sor, ezt követi a régebbi, nagy fenntartási költségű járművek kivonása a forgalomból. Átmenetileg mintegy száz korszerűbb trolibusz marad állományban, amelyek továbbra is ellátják majd a menetrendi feladatokat, amíg meg nem valósul a teljes átállás.

Kyranakis arra is rámutatott, hogy a trolibuszok üzemeltetési költsége közel kétszerese az akkumulátoros elektromos buszokénak. „Két trolibusz árából három azonos méretű elektromos buszt tudunk vásárolni, így pedig sűríthetjük a járatokat” – hangsúlyozta. A járművezetők sorsáról szólva kiemelte, hogy elbocsátásoktól nem kell tartani, az OASA leányvállalataként működő OSY kötelékében ugyanis minden trolibuszvezetőnek helyet biztosítanak, akik a jövőben autóbuszok volánja mögött folytathatják munkájukat.

Kyranakis a minisztériumba kerülése után egy nyilatkozatában arról beszélt, hogy meglepőnek tartotta a trolibuszok fenntartását abban a helyzetben, amikor már rendelkezésre állnak akkumulátoros elektromos autóbuszok. Felvetése szerint ezek a járművek felsővezetékekhez kötve közlekednek, amelyek „elcsúfítják” Athén és Pireusz egét. Ez azonban semmiképpen sem tekinthető valódi szakmai megközelítésnek, sokkal inkább egy benyomáson alapuló, leegyszerűsítő érvelésnek.

A politikai szándék és a gyakorlati tapasztalat között azonban markáns ellentmondás feszül. Miközben a kormány a trolibuszok leépítését az elektromos buszok megjelenésével indokolja, a július végén tomboló hőhullám megmutatta, hogy az akkumulátortechnológia extrém körülmények között sérülékeny. Athén 240 darab új Yutong E9 és E12 elektromos autóbuszából mintegy 62–65 jármű, tehát a teljes flotta egynegyede nem tudta teljesíteni a tervezett két műszakot, a dízelbuszoknál megszokott két teljes fordához képest csupán átlagosan 1,75 műszaknyi menetteljesítményt tudtak produkálni. A folyamatos klímaberendezés-használat és a villamos hajtásrendszer példátlan terhelése rendkívül magas energiafelhasználást eredményezett, ami gyorsan lemerítette az akkumulátorokat, így több kocsi alig 7–10%-os töltöttséggel, a biztonsági határ alá süllyedve tért vissza a telephelyre. Ez rávilágított arra, hogy a trolibuszok hálózatra támaszkodó, folyamatos energiaellátása bizonyos helyzetekben még mindig stabilabb megoldást jelenthet, mint a teljesen akkumulátoralapú közlekedés. Mindazonáltal a minisztérium augusztus végén is fenntartotta korábbi döntését, és a nyári üzemeltetési tapasztalatok ellenére sem vizsgálta felül a trolibuszhálózat fokozatos felszámolására vonatkozó tervet.

A helyi BKK, az OASA közlekedésszervező forrásai úgy értékelték, hogy a júliusi hőhullám az első valódi „crash testnek” bizonyult az elektromos buszok számára, amely a gyakorlatban is bebizonyította, mennyire ingatag, előkészítetlen és kockázatos a közlekedési miniszérium által szorgalmazott terv, miszerint a trolibuszvonalakat és a teljes járműállományt akkumulátoros buszokkal váltanák ki. Arra is felhívták a figyelmet, hogy az akkumulátorok energiatároló képessége az idő múlásával a természetes elhasználódás következtében folyamatosan csökkenni fog, ezért a most tapasztalt problémák a jövőben még súlyosabb formában ismétlődhetnek. Szerintük a trolibuszhálózat jövőjét érintő bármilyen beavatkozás csak alapos szakmai vizsgálatok után képzelhető el, nem pedig előre meghozott politikai döntések nyomán.

Egyes beszámolók szerint Vassilis Oikonomou volt közlekedési államtitkár is értetlenségét fejezte ki, emlékeztetve arra, hogy korábban soha nem szerepelt napirenden a trolibusz-hálózat megszüntetése. Épp ellenkezőleg, a minisztérium korábbi tervei 150–200 korszerű, legalább 30 kilométeres önjárásra képes trolibusz beszerzését irányozták elő.

Az OSY, amely a busz- és trolibuszüzemet ténylegesen működteti, hivatalosan még nem kapott tájékoztatást a megszüntetésről. Sőt, a társaság már előkészített egy közbeszerzést 75 darab, újgenerációs, akkumulátoros trolibuszra. Egyelőre azonban kérdéses, hogy a politikai döntés fényében mi lesz ezzel a tendereztetéssel. Az OASA környezetéből ugyanakkor olyan információk is kiszivárogtak, hogy éppen a megszüntetés előkészítéséhez köthető az a szándék, amely az OSY vezetésének lecserélését célozza.

Címlapkép: Tpoxoi & TIR

4 kép -