Németország egyik legforgalmasabb vasútvonalát zárják le – példaértékű pótlási projekt indul

2025 augusztusában teljes vágányzárral veszi kezdetét a Hamburg és Berlin közötti, 278 kilométeres nagysebességű vasútvonal teljes körű felújítása. A Deutsche Bahn (DB) által irányított, közel kilenc hónapos generálrekonstrukció idején a távolsági és tehervonatok kerülő útvonalakon közlekednek, az érintett regionális járatokat pedig nagyszabású buszos pótlással váltják ki – a napi futásteljesítmény meghaladja a 86 ezer kilométert. A vonatpótló szolgáltatásra kötött szerződés összesen 23 millió busz-kilométer teljesítésére szól, ami volumenében az egyik legnagyobb ilyen jellegű közlekedésszervezési megbízás az Európai Unióban.

A példátlan mértékű vonatpótlás megszervezésére kiírt EU-s közbeszerzést – a DB belső elvárásai ellenére – nem a vasúttársaság saját DB SEV-részlege vagy a DB Regio nyerte el, hanem az augsburgi központú ecoVista cégcsoport, amely hat közepes méretű német buszvállalkozást tömörít. A döntés érzékeny pontként jelent meg a vállalaton belül, de a nyertes konzorcium tapasztalt szereplő a közösségi közlekedésben és a vonatpótlásban egyaránt. A projekt keretében összesen 208 vadonatúj autóbusz – 142 darab csuklós SOR NS 18 és 66 darab szóló Iveco jármű – áll forgalomba. A flotta gyártása jelenleg is folyamatban van.

A DB célja, hogy a buszos pótlás színvonala technikailag és utasélmény szempontjából is közelítsen a távolsági vonatokéhoz. Ennek érdekében kizárólag vadonatúj, a projekt számára célzottan beszerzett járműveket állítanak forgalomba – szemben a korábbi gyakorlatokkal, amikor elöregedett és nem homogén buszflottákkal próbálták biztosítani a kapacitást. Az új járművek valós idejű utastájékoztató rendszerrel, fedélzeti Wi-Fi-vel, USB-csatlakozókkal, GPS-alapú nyomkövetéssel és bővített poggyásztérrel rendelkeznek, több példány pedig fedélzeti mosdót is kínál. A DB által előírt egységes arculat részeként valamennyi busz közlekedési bíbor (verkehrspurpur) színű fényezést kap.

A kilenc hónapos pótlásra kialakított 27 buszvonal nem tér be sem Berlin, sem Hamburg zsúfolt belvárosi körzeteibe. Ehelyett a pótlás a nagyvárosokhoz közeli regionális csomópontokon csatlakozik a kerülő útvonalon közlekedő vonatokhoz. Ez a logisztikai megoldás elengedhetetlen a menetrendszerű működés biztosításához, mivel a buszok közúti közlekedésben megrekednének a centrumok torlódásaiban. A megállók és az átszállási pontok kialakítása során időszakos utcabútorokat, biciklitárolókat és tájékoztató matricákat is használnak a könnyebb eligazodás érdekében.

Az ecoVista tájékoztatása szerint a vonatpótló buszhálózat a kivitelezés első napjától kezdve teljes üzemkészséggel áll majd rendelkezésre. Abban az esetben, ha a megrendelt új járművek közül néhány nem készülne el határidőre, a társaság előre kidolgozott tartaléküzemeltetési forgatókönyvet (B-tervet) alkalmaz, amely kizárólag a DB előírásainak megfelelő, megfelelő műszaki és szolgáltatási színvonalú tartalékbuszok bevonását teszi lehetővé. A 208 darabos járműflotta üzemeltetéséhez szükséges 500 fős gépjárművezetői állomány toborzása és szerződtetése maradéktalanul megtörtént, így a személyzeti kapacitás is biztosított a teljes hálózatra.

A DB szerint a projekt kiemelt figyelem alatt zajlik, hiszen példátlan mértékű egyeztetést igényel, összesen hét német tartomány, köztük Berlin, Hamburg, Brandenburg és Schleswig-Holstein közlekedéspolitikai szereplőit kell összehangolni. A beruházás súlyát jól érzékelteti, hogy míg a tavalyi Riedbahn-felújítás csupán 70 kilométeres szakaszt érintett, addig a mostani rekonstrukció több mint 278 kilométeren zajlik – jóval összetettebb logisztikai és politikai környezetben.

A felújítás technikai tartalma is figyelemre méltó; 180 kilométernyi vágányt és 200 váltót cserélnek, valamint 28 megállóhelyet korszerűsítenek, akadálymentesítéssel, új perontetőkkel és időjárásvédelmi elemekkel. A munkálatok előkészítik a terepet az újgenerációs vasúti rendszerek, így az ETCS (European Train Control System) és az FRMCS (Future Railway Mobile Communication System) bevezetéséhez is. A beruházás becsült költsége 2,2 milliárd euró, amelyből a DB és a tartományok egyenlő arányban vállalnak részt.

Fotók: Busportal.cz

2 kép -