Árverésen a Van Hool Kerpen számára szánt, sosem leszállított A12 FC hidrogénbuszai

Az április végén lebonyolított első árverési kör után újabb fordulóhoz érkezett a Van Hool csődje nyomán a gyártósoron maradt ügyféljárművek értékesítése. A belga buszgyártó felszámolási eljárásának részeként ismét kalapács alá kerülnek azok a járművek, amelyeket a vállalat már nem tudott befejezni, vagy leszállítani a megrendelőknek – köztük részben összeszerelt, félkész autóbuszok, demóhasználatú használt példányok, valamint egy igazi különlegességként egy 1962-ben, Fiat 306 alvázra épített, mára gyűjtői ritkaságnak számító veterán Van Hool távolsági busz is.

A 2024 tavaszán csődöt jelentett Van Hool gyártási tevékenységének egy részét a holland VDL vette át, az észak-macedóniai üzemmel és a távolsági autóbuszokra vonatkozó projektek folytatásával együtt. A menetrend szerinti forgalomra szánt A-sorozatú, valamint a BRT formavilágú Exqui.City elektromos és hidrogénbuszok gyártása viszont nem képezte részét a megállapodásnak. A VDL a Van Hool koningshooikti gyárának egyes részeit is csupán ideiglenes jelleggel hasznosítja; itt jelenleg már nem folyik autóbuszgyártás, a telephely kizárólag logisztikai, alkatrészbeszerzési és mérnöki támogatási célokat szolgál. A csőd időpontjában az üzemben több jármű is gyártás alatt állt – köztük távolsági és városi típusok vegyesen. Az ügyfélnyomás hatására több félkész távolsági autóbuszt végül mégis sikerült befejezni és leszállítani, a többi jármű azonban a csőd részét képezte, és a felszámolóbiztosok keze alá került.

A Párizs számára készülő 25 darab Exqui.City duplacsuklós villanybusz esetében külön megállapodás született, az át nem adott 20 példány befejezése a felszámolóbiztosok jóváhagyásával, a svájci Hess közreműködésével történik, amely a munkálatok elvégzéséhez ideiglenesen bérbe vette a koningshooikti gyár egy részét.

Az első árverésen nagyrészt különböző készültségi szintű A12-es akkumulátoros és üzemanyagcellás autóbuszokat, valamint EX- és T-sorozatú távolsági modelleket értékesítettek jelentősen csökkentett áron. A kínálatból tizenegy jármű nem talált gazdára, két, korábban Hamburgban használt, elektromos Exqui.City 18 E, egy Fiat-Van Hool veteránbusz,  valamint nyolc új, befejezetlen A12 FC hidrogénbusz, amelyekből hét darabot a németországi Kerpen, egyet pedig a franciaországi Dijon városa rendelt meg.

A mostani aukcióra bocsátott járművek oroszlánrészét tehát az az eredetileg tíz darabosra tervezett hidrogénbusz-flotta még megmaradt példányai adják, amelyeket az észak-rajna-vesztfáliai Kerpen városában szolgáltató Rhein-Erft-Verkehrsgesellschaft mbH rendelt meg még 2022 őszén, egy 26 darabos keretszerződés terhére. A flotta járművei a Van Hool csődjének időpontjában már viszonylag előrehaladott gyártási fázisban voltak, ám végül nem kerülhettek leszállításra. A megbízást egy megismételt közbeszerzési eljárást követően a Solaris vette át. Az első két új jármű tavaly ősszel érkezett meg Kerpenbe, a fennmaradó 24 pedig várhatóan 2025 folyamán állhat forgalomba.

A tíz darab kerpeni A12-esből három példány már korábban gazdára talált, jelenleg pedig még a fennmaradó hét jármű keresi új tulajdonosát. A buszok közül csupán egy van közel készre szerelt állapotban, a többinél alacsonyabb a készültségi fok, de ezek befejezéséhez sem hiányzott volna már sok. A hét járműből egy esetében nem történt meg a pufferakkumulátor és a hidrogéntartályok beépítése, a többinél azonban ezek már a helyükre kerültek, és a gyártás viszonylag előrehaladott állapotban szakadt meg. Fontos megjegyezni, hogy mindegyik példánynál megtörtént az utastér kialakítása és kiszerelése.

A járművek licitált ára a cikk születésének időpontjában – készültségi foktól függően – 4000 és 7000 euró között mozog, vagyis az autóbuszok az eredeti értékük töredékéért kelhetnek el. A már elárverezett kerpeni példányok is csupán 15 ezer és 16 ezer euró közötti összegért találtak gazdára, míg a hidrogénüzemű járművek esetében a legmagasabb eladási ár is mindössze 40 ezer euró volt. Ezt az összeget egy demóbuszért fizették, amely már rendelkezett a forgalomba állításhoz szükséges dokumentumokkal. A 40 ezer euró ugyan kiemelkedik a többi liciteredmény közül, de még így is töredéke egy új hidrogénbusz piaci értékének, amely jellemzően 700–750 ezer euró körül alakul. A befejezetlen járművek esetében ráadásul nem állnak rendelkezésre a megfelelőségi tanúsítványok, így gyártói támogatás nélkül rendkívül valószínűtlen, hogy valaha is forgalomba helyezhetők lennének. Éppen ezért sokkal inkább az várható, hogy ezek a buszok bontásra kerülnek, vagy alkatrészbázisként hasznosítják őket.

A licit célja a Van Hool hitelezőinek részleges kártalanítása, ugyanakkor az elárverezett járművekből befolyó összeg eltörpül a gyártó több százmillió eurós adósságállományához képest. Szakmai vélemények szerint, ha a felszámolók hajlandóságot mutattak volna a járművek gyári befejezésére és tanúsítványokkal történő forgalomképessé tételére – akár más piaci szereplő bevonásával vagy egyedi műszaki megoldással –, az értékesítésükből lényegesen nagyobb bevételhez lehetett volna jutni. Így azonban a mostani aukció leginkább kényszerértékesítésnek tekinthető, amely csak minimális mértékben járul hozzá a követelések rendezéséhez.

9 kép -