A „volános” buszok ugyanúgy jönni fognak, de egy korszak mégis lezárul

Egy több mint egy évtizede elindított integrációs folyamat érkezett utolsó állomásához: hosszú hónapokig tartó előkészítés, valamint a jogi és adminisztratív folyamatok lezárultával az egykori 24 Volán társaság, majd a 2019. október 1-jén a hat közlekedési központ és a megyei Volánbusz jogutódjaként létrejött, már országos hatáskörrel rendelkező Volánbusz elveszíti eddigi formális önállóságát is, és teljesen beolvad a január 1-től új szervezeti struktúra mentén működő MÁV Zrt.-be. Az állami busztársaság holnaptól már a megújult nemzeti közlekedési közszolgáltató társaság, a MÁV Személyszállítási Zrt. részeként folytatja tevékenységét. Az integráció pontosan 90 évvel azután valósul meg, hogy a Volánbusz jogelődje, a MAVART 1935. január 1-jén MÁVAUT néven beolvadt a MÁV végrehajtó szervezetébe. 

A MÁV Személyszállítási Zrt. a MÁV-Start, a MÁV-HÉV és a Volánbusz általános jogutódjaként, egyesített erőforrásokkal és integrált szervezeti struktúrával kezdi meg működését. Az elképzelések szerint a teljes integrációval egy fenntarthatóbb, hatékonyabb és jobban működő rendszer jöhet létre, amely gyorsabban és rugalmasabban reagál majd a változó körülményekre, miközben csökkenti a finanszírozási igényeket és javítja a szolgáltatások minőségét. (Több európai példa viszont azt mutatja, hogy ekkora mértékű központosításra és összevonásra nem feltétlenül van szükség a kívánt eredmények eléréséhez.)

Az 1940-es évek végén indított decentralizálási folyamat – azaz a MÁVAUT MÁV-ról való leválasztása – is hasonló döntéshozói elképzelések mentén valósult meg. Igaz, időközben eltelt több mint 80 év, és a közlekedési piac jelentősen átalakult. Akkor a decentralizálás célja az volt, hogy a közúti és vasúti közlekedés egymástól függetlenül fejlődhessen, és a regionális igényeket a lehető legjobban ki tudja elégíteni. Azóta azonban számos új technológiai fejlesztés és közlekedési trend formálta ezt az ágazatot, így napjaink kihívásai már merőben mások.

A hangzatos ígéretek ellenére a vasúti és autóbuszos közlekedés egyetlen egységes rendszerben történő működtetése számos kihívást és nehézséget rejt magában. A két közlekedési mód eltérő működési hagyományai, vállalati kultúrája és prioritásai jelentős összehangolást igényelnek, amely még alapos előkészítés mellett is időigényes és konfliktusokkal teli folyamat lehet. A várt előnyök valószínűleg csak hosszabb átmeneti időszak után, később válnak majd érezhetővé.

Buszok persze ettől függetlenül ugyanúgy jönni fognak, a Volánbusz beolvadása sokak számára inkább érzelmi veszteség, hiszen a Volán név és hagyomány több évtizedes múltra tekint vissza, és mélyen összefonódott a magyar közúti közlekedéssel. Az ország különböző pontjain működő regionális Volán-társaságok hosszú ideig meghatározó szereplői voltak a helyi és helyközi közlekedésnek, és az átalakulások ellenére mindig megőrizték identitásukat. Az elmúlt több mint fél évszázadban a Volánok mindig és mindenhol ott voltak a hazai közösségi közlekedés mindennapjaiban, az éppen aktuális elvárásoknak megfelelően csendesen kiszolgálva a mindenkori társadalmi és gazdasági fejlődést, valamint érdekeket.

A dinnyesárga, vagy ha jobban tetszik volán sárga buszok tehát továbbra is szolgálni fogják az utasokat, és a mindennapi működésben talán kevés változást éreznek majd a közlekedők, a szakma számára az egykori 24 regionális Volán-társaság egyesítése után a volános hagyományokat utolsóként nevében őrző Volánbusz beolvadása, még ha a Volán márkanévé leminősítve vígaszként meg is marad, egy öt és fél évtizedes korszak lezárását jelenti. Hiszen ez az elnevezés nem csupán egy cég, egy márkajelzés, hanem egy életérzés, és egy olyan közösséget szimbolizál, amely generációkon átívelően biztosította az emberek utazási igényeit, legyen szó munkába járásról, iskoláról vagy családlátogatásról.

Ugyanakkor ott rejlik a lehetőség arra, hogy egy rendkívül költséges és időigényes integrációval ugyan, de valóban létrejöhet egy hatékonyabb, modern közlekedési rendszer, amely képes megfelelni napjaink kihívásainak. Azonban, hogy ezek az ígéretek valóban beteljesülnek-e (hiszen az egységes irányítás és az egy cégbe való integrálás ez nem feltétlenül szavatolják), az csak az elkövetkező időszakban derül majd ki.

4 kép -