Mit ígér a MÁV-Volán-HÉV integráció?

A MÁV-Start Zrt., a Volánbusz Zrt. és a MÁV-HÉV Zrt. közelgő integrációja, amelynek céljai papíron igen ígéretesnek tűnnek, jelentős átalakulást hozhat a magyar közösségi közlekedésben. Az Építési és Közlekedési Minisztérium által kiadott részvényesi határozat értelmében ez a három állami szolgáltatóvállalat hamarosan egyesített formában folytatja tovább működését. A beolvadás határnapja 2024. december 31., amely végrehajtására az érintett vállalatok legfelsőbb szervei már elindították a jogi és adminisztratív folyamatokat.

A hivatalos cél az, hogy az ország két legnagyobb közösségi közlekedési szolgáltatója – a vasúti személyszállítást végző MÁV-Start és a buszos szolgáltatásokat biztosító Volánbusz Zrt. -, valamint a Budapest és környéke közlekedését ellátó MÁV-HÉV Zrt. tevékenységét összehangolják. Az optimista elképzelés szerint egy fenntarthatóbb, hatékonyabb és jól működő rendszer jön létre, amely gyorsabban és rugalmasabban reagál majd a változó körülményekre, miközben csökkenti a finanszírozási igényeket és javítja a szolgáltatás minőségét. Az összevonás kapcsán érdemes megjegyezni, hogy a megyei Volán-társaságok léte valóban túlzó volt, és bár sokak szerint a 2019-ben felállt országos lefedettséggel szolgáltató Volánbusz életre hívása is az volt, a Volán-vállalatok egy társaságba történő integrálásával, sikerült megteremteni a szakmailag-, pénzügyileg- és szervezetileg konszolidált működést. Azonban felmerülhet a kérdés, hogy egy már ilyen mértékű integráció valóban képes-e megvalósítani a célkitűzéseket, vagy csak egy olyan átszervezésről van szó, amely hosszú távon nem hoz érdemi javulást.

Az egyik fő ígéret a költséghatékonyság elérése, amit a közösségi közlekedési szolgáltatások integrálása révén a különböző, közlekedést kiszolgáló háttérrendszerek egyesítése és a párhuzamos folyamatok megszüntetésével lehetne elérni. Az egyesülés egyik kiemelt célja a közösségi közlekedési szolgáltatások közötti szinergiák kihasználása, valamint a vasúti és buszos közlekedés jobb összehangolása (amelynek ígérete az elmúlt években lezajlott összeolvadások kapcsán már számtalanszor elhangzott), a vasút által kedvezőbben kiszolgálható viszonylatokban a kötöttpályás közlekedés előnyben részesítése és ezáltal az autóbuszos szolgáltatás rá- és elhordó szerepének kialakítása, javítása és erősítése, az átadási pontokon a kor elvárásainak megfelelő, magas színvonalú kiszolgáló infrastruktúrát biztosító intermodális csomópontok kialakítása. Az, hogy a vasúti és buszos közlekedés jobban összehangolódik, és a kötöttpályás közlekedés előnyben részesül, elvileg pozitív lépés, de kérdés, hogy mit hoz majd a gyakorlat.

Az integráció várhatóan hatékonyságjavulást hoz több területen, például a forgalomszervezésben is, ám az ilyen átalakulások gyakran időigényesek, és a várt belső racionalizálás és a költségek csökkenése csak hosszú távon éri el a kívánt mértéket. Az utasok számára az egyesített rendszer minőségi javulást ígér, különösen a jegyértékesítés és az utastájékoztatás terén. Az intermodális csomópontok fejlesztése és a közlekedési kapcsolatok szorosabb összehangolása révén az utasok számára kényelmesebb, gördülékenyebb átszállási lehetőségek kialakítása a cél.

A műszaki,  üzemeltetési és alkatrész-beszerzési folyamatok racionalizálása szintén pozitív célnak tűnik. Az integrált üzemeltetési rendszer további előnyei között szerepel a vonatpótlási költségek csökkentése, gyorsabb reagálás havária-helyzetekben, és költséghatékonyabb ügyfélszolgálati rendszer kialakítása, amely még jobb információszolgáltatást biztosíthat az utasoknak.

Az egyesülést követően a Volánbusz Zrt. és a MÁV-HÉV Zrt., mint beolvadó társaságok jogutódlással megszűnnek, és tevékenységeiket a MÁV-Start Zrt. veszi át. Bár a beolvadás során az átvevő társaság jogi formája változatlan marad – továbbra is zártkörű részvénytársaságként működik -, a cég neve módosul: a jelenlegi MÁV-Start Vasúti Személyszállító Zrt. helyett MÁV Személyszállítási Zrt. néven folytatja tovább működését. A beolvadó társaságok vezető tisztségviselőinek, felügyelőbizottsági tagjainak és állandó könyvvizsgálójának megbízatása a beolvadás napján automatikusan megszűnik. A hivatalos közlemények szerint az integráció nem eredményez hátrányos változásokat a munkavállalók számára, mivel jogviszonyuk jogfolytonosan fennmarad.

A MÁV-csoport idén év végével, valamit jövő áprilisi fordulóval lezajló átszervezése jelenleg is gőzerővel folyik, és a tervezett feladatfelosztás szerint egy külön leányvállalatba kerülnek a személyszállítással foglalkozó cégek, a MÁV-Start, MÁV-HÉV forgalmi divíziója, a Volánbusz és az összes többi személyszállítással kapcsolatos tevékenység. Külön cégbe integrálják a pályaműködtetést végző leánycégeket, és egy harmadikba pedig az ezen leányvállalatokat és az anyavállalatot kiszolgáló cégeket szervezik, ide a BackOffice szolgáltatások tartoznak majd.

Az integráció és az átalakítás célja tehát egy egységes és hatékonyabb közösségi közlekedési rendszer létrehozása, amely jelentős változásokat hozhat a magyar helyközi közösségi közlekedés szervezésében. Az összehangolt vasúti és buszos szolgáltatások, valamint az intermodális csomópontok fejlesztése elvileg javítja majd az utazási élményt és csökkenti a költségeket. Az egyesülés legnagyobb ígérete a közlekedési szolgáltatások jobb koordinálása és hatékonyabb működtetése, a várt előnyök azonban jó eséllyel csak később, hosszabb átmeneti időszak után válnak érezhetővé. Az utasok és a szolgáltatók számára valóban pozitív változások ígérkeznek, de csak az idő fogja megmutatni, hogy a rendszer valóban működni fog-e a gyakorlatban.