Ljubljanában folytatja külföldi tesztkörútját az Ikarus 80e

Ezúttal Szlovénia fővárosában, Ljubljanában tesztelik a tisztán elektromos hajtású Ikarus 80e midibusz prototípusát, amelyet a helyi Ljubljanski potniški promet (LPP) közlekedési társaság próbál ki a napokban. A bő 8,5 méter hosszú belépőmodellnek az Ikarus fontos szerepet szán a megcélzott exportpiacokon való terjeszkedésben – a jelek szerint ez ebben az esetben főként a délszláv államokat jelenti, hiszen a brüsszeli Busworld Europe 2023 kiállításon debütált prototípust a hazai tesztfutások mellett idén szeptemberben már Belgrádban is bemutatták.

A hazai autóbuszos szakmai közönség számára már jól ismert elektromos midibusz saját lábon tette meg Székesfehérvártól Ljubljanáig a közúton mintegy 400 kilométeres távot, a beszámolók szerint az út során mindössze egy közbenső rátöltésre volt szükség. A szeptemberi belgrádi vendégszerepléssel ellentétben a jármű a szlovén fővárosban a képek tanúsága szerint már utasforgalomban is részt vesz, a helyi 21D és 22-es jelzésű viszonylatokon lehet találkozni vele az LPP hálózatán. Értesüléseink szerint a közlekedési társaság olyannyira megkedvelte az apró Ikarust, hogy a busz az eredetileg tervezettnél végül hosszabb ideig marad Ljubljanában, ami biztató lehet az LPP jövőbeli villanybusz-beszerzései szempontjából is.

Amint azt korábbi írásainkban már összefoglaltuk, a 18 ülő- és 37 állóhellyel rendelkező elektromos midibusz mozgatásáról egy, a CRRC-től származó 100 kW állandó-, és 170 kW csúcsteljesítményű központi villanymotor, energiaellátásáért pedig 282 kWh összkapacitású lítium-vasfoszfát (LFP) vontatási akkumulátorcsomag felel, amely a tetőn kapott helyet. A világ legnagyobb akkugyártójának számító kínai CATL által szállított energiatárolókkal a busz gyári adat szerint mintegy 300 kilométert képes megtenni egyetlen feltöltéssel. A 80e típus egyik előnye a közvetlen piaci vetélytársak többségével szemben a kategóriában ritkaságnak számító teljes hosszban alacsonypadlós utastér, amit GK Drive gyártmányű futóművek tesznek lehetővé. A busz külső formatervét a jelenleg Ljubljanában tesztelt első példány után a nagyobb Ikarus 120e villanybusz legújabb, V4 kódjelú kiadásáéhoz igazították, a frissített homlok- és hátfalas kivitelt idén szeptemberben a berlini InnoTrans 2024 kiállításon mutatták be.

A szlovén s.avtomoto portál összefoglalója szerint a busz az első ljubljanai tesztnapon 96%-os akkutöltöttséggel kezdte meg a munkát, majd 132 kilométer megtétele után 53%-ra csökkent az SoC (state of charge) érték. Másnap 100%-ról indulva egészen 18%-os töltöttségi szintig merítették az akkumulátorokat, a busz ezalatt 282 kilométert tett meg városi forgalomban, igaz, 378 helyett csak 243 megállással. Ezek alapján a busz az első napon 1 kWh/km, a másodikon 0,76 kWh/km átlagos energiafogyasztást produkált. Az adatok kapcsán érdemes megemlíteni, hogy a Ljubljanában tesztelt prototípus nem rendelkezik gázolajos kiegészítő fűtőkészülékkel, így valóban minden körülmények között károsanyag-kibocsátástól mentesen közlekedik, cserébe viszont hideg időben jobban be kell osztani a hatótávot, mivel a fűtés energiaigényét szintén a vontatási akkumulátorok fedezik.

Fotók: Ikarus Bus & Coach

1 kép -