Magazin

Adventi városnézés Budapesten a Volánbusz Ikarus farosával

Az adventi időszakban különleges programmal várja a retró járművek rajongóit a Volánbusz: a társaság tatabányai piros Ikarus 55-ös autóbusza karácsonyi díszbe öltözve érkezik Budapestre, ahol 2024. december 6. és 30. között a Népliget autóbusz-állomáson lesz látható. A jármű viszont nem csak kiállítva várja az érdeklődőket, hanem több városnéző útra is elindul, hogy nosztalgikus hangulatban mutassa be az adventi fényekbe öltözött főváros legszebb látványosságait.

A városnéző utak a Népligetből indulnak, és érintik Budapest olyan ikonikus helyszíneit, mint a Hősök tere, az Andrássy út vagy a Belgrád rakpart. Az első járatok december 6-án indulnak, 14:00, 16:00 és 18:00 órakor, míg december 7-8-án, 14-15-én és 21-22-én 16:00 és 18:00 órakor várják az utasokat. Az ünnepi hangulatot fokozva Mikulás napján, december 6-án a résztvevők mikuláscsomagot is kapnak a Volánbusz munkatársaitól.

A nosztalgiabuszon ajánlott rétegesen öltözni, hiszen a jármű korabeli kialakítása miatt a fűtése nem olyan, mint a modern autóbuszoké. A program részvételi díja 3900 forint, és a jegyvásárlás részleteiről a Volánbusz hivatalos honlapján lehet tájékozódni. Az Ikarus 55-öst a városnézések előtt és után a Népliget 8-as kocsiállásán bárki közelről is megnézheti, így azok is megcsodálhatják a nosztalgiajárművet, akik nem csatlakoznak az utakhoz.

A legenda születése

A veteránjármű-találkozókon manapság gyakran látható Ikarus 55-ös, illetve városi-elővárosi forgalomra szánt testvére, a 66-os az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár legendás típusai. A megjelenésekor újszerűnek számító farmotoros konstrukció és mással összetéveszthetetlen hátsó kialakítás miatt a mai napig „faros” becenéven ismert típuspár egyike a cég valaha gyártott leghíresebb termékeinek, még a buszokra kevésbé fogékony egykori utasok közül is sokak emlékezetében élnek a jellegzetes formájú járművek. Az első nullszériás példányok 1954-ben érkeztek meg a mai Volánbusz jogelődjének tekinthető MÁVAUT-hoz, a későbbi szériakocsikétól még kissé eltérő megjelenéssel. A típust egészen 1973-ig gyártották, természetesen az évek során számos műszaki és formai korszerűsítéssel. Az Ikarus 200-as típuscsalád gyermekbetegségeinek leküzdéséig az 55-ös volt az Ikarus egyetlen valóban távolsági közlekedésre alkalmas modellje. A magyar buszgyártó több, később komoly sikereket elérő típusához hasonlóan az 55-ös és a 66-os pályafutása is nehezen indult, de a típuspár végül túlélte a farmotoros elrendezést támadó kritikákat, köszönhetően annak, hogy Zerkovitz Béla, az Ikarus főmérnöke és a „farosok” atyja – szembefordulva az alvázas típusok gyártását erőltető központi ideológiával – kiállt a konstrukció életképessége mellett. A buszok a hatvanas-hetvenes évek hazai autóbusz-közlekedésének meghatározó elemeivé váltak, a gyártás húsz éve alatt (1953-1973) majdnem 17 000 darabot adtak el belőlük, igazolva a tervezők elgondolásait.

Viszonylag kevesen tudják, de valójában a városi-elővárosi változat készült el korábban: az első prototípus, az A58 rajzjelű Ikarus 66-os 1952-ben mutatkozott be. A jármű megszületése mindössze egyetlen évet vett igénybe azután, hogy Zerkovitz Béla egy 1951-es tervhivatali megbeszélésen felvetette a termékváltás lehetőségét. A 66-ost egy évvel később követte a távolsági kivitelű Ikarus 55-os két kísérleti példánya. Bár a 66-os típus hamarabb mutatkozott be, mint az 55-ös, sorozatgyártása csak 1958-ban indult meg, amikor a távolsági verzió már javában készült az Ikarus gyártósorain. A hazai piacra gyártott, összesen 1191 darab Ikarus 55-ösből 1048, a 2720 darab belpiacos Ikarus 66-osból pedig 2709 példány került az egykori AKÖV-MÁVAUT-Volán vállalatokhoz. A Volánbusz Zrt. egyébként több Ikarus 55-ös mellett a 66-osból is őriz egy gyönyörűen restaurált példányt. A „farosok” a gyártás 1973-as leállítása után sem tűntek el nyomtalanul az Ikarus termelési programjából: a jól bevált típuspár fenékváza még sokáig élt tovább a 200-as sorozat karosszériáját használó 255-ös és 266-os típusok műszaki alapjaként.