Az utolsó Škoda 24 Tr trolibusz is elbúcsúzott Pardubice városától

Közel két évtizedes szolgálat után végleg kivonta a forgalomból a csehországi Pardubice közösségi közlekedését biztosító Dopravní podnik města Pardubic a.s. (DPMP) társaság a hatdarabos, Irisbus Citelis karosszériás Škoda 24 Tr trolibuszflottáját. Bár ezek a járművek éveken át meghatározó részét képezték a város trolibusz-közlekedésének, az idő előrehaladtával a technika elavulása és a korszerűbb típusok megjelenése miatt háttérbe szorultak. A „huszonnégyesek” utolsó menetrend szerinti forgalomba állása még áprilisban történt, búcsújukat nem kísérte szimbolikus esemény, csupán egy májusi fotós különjárattal emlékeztek meg hosszan tartó szolgálatukról.

Pardubice városa először 2004 augusztusában találkozott a Škoda 24 Tr prototípusával, amely rövid tesztelésre érkezett a helyi trolibuszhálózatra. A korszak technikai újdonságának számító modell az Irisbus Citelis karosszériával mutatkozott be – homlokfalán az Irisbus delfinje helyett a Škoda szárnyas nyilat formázó emblémájával -, modern megjelenésével és az akkori újgenerációs trolibuszokra jellemző műszaki megoldásaival keltve fel a szakma érdeklődését. A tesztelés azonban nem volt zökkenőmentes: a kompresszor ismétlődő hibái miatt a járművet a harmadik napon ki kellett vonni a forgalomból, feltárva, hogy jelentős fejlesztések szükségesek még a sorozatgyártáshoz. A kezdeti problémák ellenére a Škoda 24 Tr továbbfejlesztett változata később megnyerte a város hat új trolibusz beszerzésére kiírt tenderét. A projekt az Európai Unió támogatásával valósult meg, amely a költségek 75%-át fedezte, míg a fennmaradó összeget a város és a közlekedési vállalat együtt biztosította. Egy-egy jármű ára 9 189 000 cseh korona volt, amelyből közel 6,9 millió származott uniós forrásból.

Az éppen elkészült, leendő pardubicei 322-es pályaszámú Škoda 24 Tr trolibusz tesztüzemben a plzeňi Tyršův most végállomáson (Fotó: 9TrL194/Transphoto)

Az első három Škoda 24 Tr trolibusz 2006 áprilisában érkezett meg Pardubicébe, ahol műszaki és biztonsági vizsgálatokat követően április 18-án kezdték meg a tesztüzemet. A járműveket azonban rövid időn belül módosítani kellett: a villamos aluljáró alacsony magassága miatt az eredetileg egyenes áramszedőket hajlított kivitelűre cserélték. Az ünnepélyes bemutatóra végül 2006. június 1-én került sor, amikor is a 318-as számú trolibusz egy modernizált 14 Tr típusú társával együtt állt a nyilvánosság elé, kiemelve a flottabővítés jelentőségét. A további három új trolibusz 2007 februárjában érkezett a városba, és márciustól álltak forgalomba. Az áramszedők nélkül 11 990 mm (vele együtt 12 860 mm) hosszú, teljes hosszban alacsonypadlós, 30 utasüléssel szerelt járművek 240 kW teljesítményű vontatómotorral rendelkeztek. A Škoda 24 Tr típus közel két évtizeden keresztül, egészen 2023 nyaráig mindennapos látvány volt Pardubice utcáin. Az újgenerációs, SOR karosszériás Škoda 32 Tr trolibuszok érkezésével azonban fokozatosan háttérbe szorultak, és kivonásuk felgyorsult. A legutolsó 24 Tr trolibusz, a 321-es pályaszámú kocsi, 2024. április 9-én közlekedett utoljára utasokkal a fedélzetén egy váratlan forgalmi helyzet miatt.

Gyerekrajzokkal és „Ekologický trolejbus” felirattal díszített pardubicei Škoda 24 Tr trolibusz (Fotó: 21-72/Transphoto)

A DPMP végül 2024 novemberében értékesítette a Škoda 24 Tr trolibuszokat a plzeňi székhelyű MAKDI GROUP s.r.o. vállalatnak, amely az egész flottáért 58 500 eurót (átszámolva 24 millió forintot) fizetett. Az új tulajdonos tervei szerint a járművek hamarosan Ukrajna valamelyik városában kezdhetik meg második pályafutásukat. Ezzel a lépéssel végleg lezárult a Škoda 24 Tr trolibuszok története Pardubicében, ahol közel két évtizeden át szolgálták megbízhatóan a város lakóit. A típus megjelenése a városban jelentős színvonalbeli előrelépést hozott, és fontos mérföldkő volt Pardubice tömegközlekedésének modernizációjában, csakúgy, mint az idén forgalomba állított Škoda 32 Tr trolibuszok.

Címlapkép: Filip Daněk/Transphoto

2 kép -