Új részleteket osztott meg az Enviro200EV következő generációjáról az Alexander Dennis

Modellváltás előtt áll az Alexander Dennis népszerű egyszintes városi-elővárosi szóló villanybusza, az Enviro200EV, az új nemzedék pedig nem csak formailag, hanem az elektromos gépészet terén is mélyreható változásokat hoz. A november 12. és 14. között esedékes birminghami Euro Bus Expo 2024 kiállításon digitális formában lehet majd megismerkedni az újdonsággal, ám a brit buszgyártó már ezt megelőzően több fontos részletet elárult a jövőre érkező zéró emissziós típussal kapcsolatban.  

A gyártó által sokoldalú mindenesként beharangozott újdonság az Enviro sorozat két tavaly bemutatott nullemissziós tagja, az Enviro100EV midibusz és a városi emeletes Enviro400EV közötti űrt tölti ki a palettán, teljessé téve ezzel az Alexander Dennis elektromos portfólióját az Egyesült Királyságban. A prototípus fizikai bemutatója 2025-re várható, az első szériapéldányok is jövőre kerülhetnek az utakra. A típus indító közlekedési társaságai már ismertek, bár kilétüket egyelőre nem hozták nyilvánosságra.

Az Enviro200EV új generációját háromféle, 9,9, 10,9 és 11,7 méteres hosszváltozatban kínálják majd. Természetesen a típusnak lesz kimondottan londoni TfL-specifikáció szerinti kivitele is, erről – mintegy megelőlegezve a későbbi megrendeléseket – már fel is töltötték az első látványterveket a gyártó honlapjára. Az angol főváros számára a felsorolt alapváltozatok mellett készül majd egy 10,4 méter hosszú verzió is. A karosszéria szélessége mindössze 2,47 méter lesz, a tengelytávot pedig maximalizálják  – az egyes hosszváltozatok esetében ez rendre 4,6, 5,6 illetve 6,4 métert jelent – annak érdekében, hogy az utastér minél nagyobb területe lehessen alacsonypadlós (ez alapján az új Enviro200EV elődjéhez hasonlóan továbbra is alacsony belépésű, azaz low entry konstrukció lesz).

A külső formaterv nem meglepő módon a tavaly debütált új Enviro100EV, Enviro400EV és Enviro500EV modelleken bevezetett stílusjegyeket örökli. A TfL által felállított Bus Safety Standard előírásnak megfelelő homlokfal például teljesen azonos, aminek az egységes márkaarculat kialakítása mellett gyakorlati haszna is van, hiszen a más típusokéval megegyező karosszériaelemek alkalmazása csökkentheti az üzemeltetők költségeit. Az ajtókiosztást illetően 2-0-0 vagy 2-2-0 elrendezések közül lehet majd választani. A leghosszabb karosszériaváltozat egyajtós kivitelben, jobboldali vészkijárattal kiegészítve legfeljebb 43 utasüléssel szerelhető fel, teljes befogadóképessége 92 fő (a London üzemeltetőinek szánt kétajtós változat fedélzetén maximum 34 ülőhely található, 78 fős utaskapacitás mellett).

A belső tér kialakítása során „prémium és korszerű hatás” elérésére törekednek, különös tekintettel a zaj- és vibrációcsökkentésre. Vizuális szempontból az utasteret melegebb és barátságosabb árnyalatok, illetve a határozott élekkel tagolt külső stílusvilághoz illeszkedő formai megoldások uralják majd. Különösen az első utasajtó környékére fordítanak nagy figyelmet, felszálláskor ugyanis ez a terület adja azt a bizonyos „első benyomást” a járműről. A buszvezetők visszajelzései alapján fejlesztenek a sofőrkörnyezeten is; az eddig közzétett képek arról árulkodnak, hogy a digitális központi műszeregység a Continental kelléktárából érkezik majd.

Noha a „bevált recepten ne változtass” elvét követve a karosszéria felépítése sokat merít a korábbi generációk tapasztalataiból, a műszaki alapok teljesen lecserélődnek. Az előző generációnál alkalmazott BYD alváz immár a múlté, a nemzedékváltással az Enviro200EV is betagozódik az Alexander Dennis új, teljes egészében házon belül fejlesztett önhordó villanybusz-családjába. A mérnökök nagy hangsúlyt fektettek a tömegcsökkentésre, aminek köszönhetően az új Enviro200EV mintegy 1800 kg-mal kevesebbet nyom majd a mérlegen, mint a nehezebb piaci konkurensek. A könnyűszerkezetes típus legnagyobb megengedett össztömege mindössze 17 200 kg lesz, lehetővé téve a „kiskerekes”, 19,5″-os tárcsaméretű futóművek alkalmazását.

A típuscsalád többi tagjához képest eltérést jelent az akkukémia, az újdonságba ugyanis az Enviro100EV, Enviro400EV és Enviro500EV modellekben használt, a lengyel Impact Clean Power Technology által összeállított lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid (NMC) egységek helyett 400 kWh összkapacitású, lítium-vasfoszfát (LFP) katódos cellákból felépülő akkumulátorcsomag kerül (részben a tetőre), amelyet a kínai CATL szállít. A gyártó az energiatárolók 10 éves élettartama során 1,4 GWh energia-áteresztést garantál. Az egy feltöltéssel elérhető hatótávot 285 mérföldben (456 kilométer) adta meg az Alexander Dennis, legalábbis az akkumulátorok életciklusának elején, a töltés pedig egyaránt történhet majd plug-in csatlakozón vagy gyorstöltésre tervezett pantográfon keresztül. Közös jellemző lesz a gyártó más villanybuszaival a Voith VEDS elektromos hajtásrendszer, amelyből az új Enviro200EV-be alapesetben a kisebbik, 230 kW állandó- és 250 kW csúcsteljesítményű, állandómágneses szinkron központi villanymotorral rendelkező medium-duty kivitelt építik, de a nagyobb teljesítményt igénylő üzemeltetők opcióként az erősebb, 310 kW folyamatos- és 410 kW csúcsteljesítményt kínáló heavy-duty variánst is választhatják majd.

Az újdonság gyártási helyszínéről egyelőre hallgat az Alexander Dennis, mindazonáltal Paul Davies, a cég elnöke és ügyvezető igazgatója angol szakportáloknak nyilatkozva arra utalt, hogy elképzelhető, hogy az összeszerelés legalább részben Kínában zajlik majd – elmondása szerint ha végül így döntenek, azt kizárólag az éles piaci verseny által okozott kereskedelmi nyomás miatt teszik, és a brit kormányzat hozzáállása (a helyi gyártás honorálása valamilyen módon) is változtathat még a terveken, hiszen ők a maguk részéről az egyesült királyságbeli gyártást preferálnák.

Mindazonáltal, még ha a gyártást ki is szervezik Kínába, az igen valószínűnek látszik, hogy a közelmúltban még az Alexander Dennis fontos partnerének számító BYD-nak ebben nem lesz szerepe. Bár a korábban jól prosperáló együttműködés végét hivatalosan soha nem mondták ki, mostanra nyilvánvalóvá vált, hogy a két gyártó külön utakon folytatja – olyannyira, hogy a kiszivárgott hírek szerint a BYD éppen a birminghami kiállításon mutatja be az új B12 villanybusz brit igényekre adaptált, módosított homlokfalas kiadását.

Látványtervek: Alexander Dennis Ltd.

6 kép -