Magazin

Elbúcsúztak Tallinn útjaitól a Ganz elektronikás Solaris Trollino trolibuszok

Szeptember 30-án üzemeltek utoljára menetrend szerinti forgalomban Tallinn utcáin a részben hazánkban gyártott Ganz-Solaris Trollino trolibuszok, ezzel 22 év szolgálat után lezárul a típus története az észt fővárosban. Az utolsó, 328-as pályaszámú példányt helyi járműrajongók egy csoportja búcsúztatta. Ezzel összesen 24 trolibusz – 14 darab szóló és 10 darab csuklós kocsi – maradt állományban az Aktsiaselts Tallinna Linnatransport (TLT) társaság megújulás előtt álló flottájában.

Az ezredforduló környékén Tallinn villamos- és trolibuszközlekedését biztosító Tallinna Trammi- ja Trollibussikoondis vállalat 2002 és 2004 között összesen tizennyolc darab szóló és öt darab csuklós, Ganz villamos hajtásrendszerrel szerelt Solaris Trollino 12, illetve Trollino 18 típusú trolibuszt állított forgalomba, amelyek rendre a 315-332, illetve a 432-436 közötti pályaszámmezőt kapták (ezeket később Cegelec elektronikás példányok követték). Az észt főváros ezt megelőzően, 1998-ban öt darab Ikarus 412T trolibuszt vásárolt, amelyek 1999 nyarán meg is érkeztek szolgálati helyükre – az elektronikát ebben az esetben is a Ganz szállította -, a kétezres évek elején beszerzett újabb járművek viszont már az akkortájt viszonylag friss fejlesztésnek mondható első generációs Solaris Trollino karosszériáját kapták, az elektromos hajtásrendszer komponenseit pedig az ebben a formájában mára már megszűnt Ganz-Transelektro építette be.

A Ganz elektronikás szóló kocsik utolsóként forgalomba állt példánya, a 332-es pályaszámú trolibusz Tallinnban (Fotó: MyTransportgallery)

A tallinni rendeltetésű Ganz-Solaris trolibuszok hatósági vizsgát megelőző közúti próbafutásait más külföldre értékesített, például a Rómába és Rigába szállított példányokéhoz hasonlóan Budapesten végezték, főként az Örs vezér tere környékén lehetett találkozni a magyar fővárosban szokatlan, fehér-világoskék fényezésű járművekkel, de rendszeres vendégek voltak a Pongrácz úti trolitelepen is. A szóló verzió 30 ülőhellyel és 103 fős teljes utaskapacitással, míg csuklós testvére utasüléssel és 173 fős összesített befogadóképességgel rendelkezik (az állóhelyeket 8 fő/m² értékkel számolva). Mindkét kivitelbe 165 kW teljesítményt leadó AT 1 38 × 25/4 típusú négypólusú, háromfázisú aszinkron villamos vontatómotor került, a végsebességet 65 km/h-ra korlátozták. A mikroprocesszoros, IGBT-alapú hajtásvezérlés lehetővé tette a regeneratív fékezést is. A tallinni kocsik kortársaik jelentős részével ellentétben ugyanakkor nem rendelkeztek önjárási képességgel. A járművek idővel megkapták a TLT mai, vízszintes helyett ferde tagolású színtervét.

Az első tallinni Ganz-Solaris Trollino 18-as trolibusz a budapesti próbafutások idején a Pongrácz-telepen (Fotó: sfu.ca)

A helyi utazóközönség körében kifejezetten kedvelt Ganz-Solaris trolibuszok selejtezése a tallinni trolihálózat elmúlt évtizedben végbement nagyarányú leépítése után, 2019-ben kezdődött, és mivel már nem feleltek meg az észt főváros vezetése által támasztott szolgáltatásbeli elvárásoknak, már június óta tudni lehetett, hogy még az idei év vége előtt elköszönnek a napi közforgalomtól az utolsó megmaradt példányok is.

Címlapkép: Peter Van den Bossche, Wikipédia Commons