Háromtengelyes változattal egészült ki a Setra új MultiClass családja

A brüsszeli premierrel egyidőben hivatalosan is megérkezett a Daimler Buses kínálatába a Setra vadonatúj, alacsony belépésű háromtengelyes típusa, a Setra S 518 LE. Az MAN háromtengelyes Lion’s Intercity LE modelljének kihívójaként debütáló új típus a tavasszal bemutatott, négytagúra tervezett MultiClass sorozatot egészíti ki annak leghosszabb tagjaként. A modellcsalád kizárólag alacsony belépésű karosszériával készül, de ennek ellenére a gyártó szerint nagyfokú személyre szabhatóság jellemzi, s a városi és elővárosi felhasználás mellett kiválóan alkalmas lehet közepes, vagy hosszabb távú utakra is.

A megújult, 3 évig fejlesztett MultiClass generáció elődmodelljét az S 400-as sorozatú MultiClass szériát 2005-ben mutatták be, tehát 18 év után már épp időszerű volt a generációváltás, ami egyébként igencsak megosztóra sikeredett. Ugyanakkor az már az első pillantásra látható, hogy egy hamisítatlanul Setra-stílusban készült modellcsaládról van szó. Az összkép némi megszokást igényel, ugyanis a Setra mérnökei az alacsonypadlós és a magaspadlós hátsó szekciót, amely a B-tengely vonalától a Mercedes-Benz Intouro vázszerkezetét alkalmazza, formailag nem fésülték össze, ami még jobban kiemeli a jármű kettősségét és multifunkcionalitását. A második ajtó vonaláig végig alacsonypadlós részben az utastér variálhatóságában szinte nincsennek határok, akár dobogó nélküli, városi kialakítás szerint is megrendelhető bármelyik kivitel. A hátsó traktus inkább az elővárosi, regionális megoldások felé húz. Ennek megfelelően a család tagjai egyaránt forgalomba helyezhetők M3/I (városi) és M3/II (elővárosi-helyközi) járműosztály szerint is.

Az új MultiClass széria sorozatgyártása a kéttengelyes kivitelekkel már augusztusban el is indult, s a gyártás helyéül a közvetlen elődhöz hasonlóan ezúttal is a Daimler Buses törökországi üzeme szolgál. A Brüsszelben bemutatott háromtengelyes változat első ügyfélpéldányai a mostani piaci bevezetést követően várhatóan 2024 elején gördülhetnek majd le a gyártósorról.

A MultiClass sorozatot moduláris építésmód jellemzi, így a háromtengelyes változat befoglalóméretei, természetesen a hosszúságot leszámítva, megegyeznek a szóló változatokéval. A 3315 mm-es magasság, valamint a 2710 mm-es mellső és a 3300 mm-es hátsó túlnyúlás minden változat esetében azonos, különbség a tengelytávban van, ami a közel 13 méteres S 516-os és a 14 520 mm hosszú S 518-as esetében 6910 mm-ben állt meg. A két kivitel fordulóköre is közel ugyanakkora, de az aktívan kormányzott C-tengelynek köszönhetően a háromtengelyes változat fordulókörének 23318 mm-es átmérője 300 mm-rel kisebb a másfél méterrel rövidebb verziójénál.

A csúcsváltozat is rendelhető háromajtós, 2-2-1, vagy 1-2-1 ajtóelrendezéssel, ezt a megoldást demonstrálta Brüsszelben a mézarany fényezésű kiállítási példány is. A leendő üzemeltetők így az S 518-ast megrendelhetik normál egyszárnyú, extra széles egyszárnyú, illetve dupla, rendre 900, 1150 és 1380 mm szabad nyílással, bolygó, lengő, vagy lengő-toló mechanikájú ajtóval is. Az ajtólapok minden esetben teljes magasságban üvegezettek. A széria tagjai alapvetően háromféle, házon belül gyártott üléstípussal – Setra Transit, Setra Route, Setra Passage – rendelhetők, a városi jellegű ülőalkalmatosságokat az oldalfalakhoz rögzítik. 

Az elődmodelltől mintegy 300 kilogrammal könnyebb, 24750 kg legnagyobb megengedett össztömegű S 518-as természetesen megfelel a tetőszilárdságra vonatkozó ENSZ-EGB 66-os borulásvédelmi előírásnak, s már teljesíti az ENSZ-EGB 29-es fülke-ütközésbiztonsági szabvány kritériumait is. A súlymegtakarítás – amit a gyártó a vázszerkezet, a futómű-bekötések, a beltéri elemek, valamint a légkondicionálás és a fűtőrendszer optimalizálásával ért el –  4 fővel nagyobb utaskapacitást eredményez, így a leghosszabb MultiClass modell akár 156 fő befogadására is alkalmas lehet a hivatalos közlés szerint, s fedélzetén akár 63 utasülés is elhelyezhető. A háromtengelyes változat karosszériáját is előkészítették a tisztán elektromos hajtásrendszer fogadására is, az első ilyen kivitel várhatóan az évtized közepétől lesz elérhető a kínálatban.

A család többi tagjához hasonlóan az S 518-as alatt is elöl ZF RL 82 EC típusú független felfüggesztésű futóművet, hátul pedig hypoid fogazású, központi differenciálműves, saját távolsági Mercedes-Benz RO 440 hidat találunk, s a kormányzott harmadik tengely is szintén független felfüggesztésű; ezek rendre 7500, 12600 és 5750 kilogramm teherbírásúak. A hajtott tengely városi, vagy helyközi felhasználásnak megfelelően kérhető hosszú és rövid áttételezéssel is. A kivitel kizárólag a 10,7 liter lökettérfogatú Mercedes-Benz OM 470 dízelmotor 394 lóerős (290 kW), 1900 Nm csúcsnyomatékú változatával elérhető. Az erőforrás common-rail befecskendezéssel rendelkezik, a befecskendezési nyomást az elektronikusan irányított X-Pulse nyomásfokozó befecskendezőrendszer állítja elő. A háromtengelyes típus ugyan nem vértezhető fel a kéttengelyes változatokban dolgozó kisebb, 7,7 literes Mercedes-Benz OM 936 motorhoz párosítható 48 V-os lágyhibrid hajtásrendszerrel, de a takarékosság jegyében ultrakondenzátoros rekuperációs modullal felszerelhető, ami a fékezések során a mozgási energia egy részét elektromos energiává alakítja át – ez később a segédüzemek működtetésére használható, csökkentve ezzel a tüzelőanyag-fogyasztást. A modell csak nyolcfokozatú Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift robotizált váltóval, valamint opcionálisan ZF EcoLife 2 automataváltóval választható.

A típushoz többek között alapáron jár az esőérzékelő, a szürkületérzékelő, az elektronikus rögzítőfék, az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer, az éberségfigyelő asszisztens, az SGA 2 második generációs radaros holttérfigyelő, a Frontguard Assist névre keresztelt, szintén radaralapú akadályészlelő funkció, a tolatókamera, a közlekedési tábla felismerő rendszer és az Aqua Blade ablaktörlő lapát (a mosófolyadék közvetlenül a lapátokról kerül a szélvédőre az azokon elhelyezett csatornákon és fúvókákon keresztül). Feláras viszont az az Active Brake Assist 6 (ABA 6) vészfékasszisztens rendszer, a MirrorCam digitális tükörhelyettesítő rendszer,  a jármű közvetlen környezetéről 360°-os madártávlati képet adó kamerarendszer, a sávtartó asszisztens és a csillagos márka nyolcfokozatú robotváltójához elérhető ún. Predicitive Powertrain Control (PPC) domborzatkövető tempomat funkció. Az alapfelszereltség részét képező ABS, ASR és ESP mellett új elem a biztonsági arzenálban a 2024 tavaszától opcióként elérhető Preventive Brake Assist 2 nevű, kifejezetten vonaljárati buszokhoz fejlesztett újgenerációs aktív fékasszisztens is.

Az új Setra MultiClass sorozat első hazai ügyfélpéldányi jó eséllyel először a Volánbusz kötelékében jelenhetnek meg, az állami busztársaság ugyanis nemrégiben kötött keretmegállapodást az év elején kiírt 160 darabos, alacsony belépesű elővárosi buszok beszerzésére vonatkozó tenderének két nyertesével, a Setra és az Iveco buszok helyi képviseleteivel. A két tendergyőztes típus a Setra új MultiClass sorozatának, illetve az Iveco Bus Crossway LE modellcsaládjának kéttengelyes változatai voltak.

Az új Setra MultiClass sorozatról ebben az cikkünkben írtunk részletesen.