Háromtengelyes villanybuszokra kapott megrendelést a Solaris

Végre megtört a jég és megérkezett az első nagyobb darabszámú megrendelés a Solaris alacsony belépésű háromtengelyes villanybuszára, a Solaris Urbino 15 LE Electricre. A kifejezetten a skandináv piacra kifejlesztett modellből a VR finn állami vasúttársaság svéd részlege 20 darabot rendelt a lengyel buszgyártótól, s emellett további 3 darab 12 méteres, teljes hosszban alacsonypadlós elektromos Urbino 12-essel is megfejelte a megbízást. A nemrégiben szentesített megállapodás eredményeként jövő júniusban érkező járművek lesznek Kristianstad első elektromos autóbuszai, forgalomba helyezésük mérföldkő lesz a város közösségi közlekedésének történetében.

A Solaris még 2020 októberében mutatta be zéró emissziós háromtengelyesét, amit a hosszú hatótávjának köszönhetően a városi felhasználás mellett dedikáltan helyközi forgalomra ajánl a lengyel cég. A mostani kristianstadi megrendelés ugyan eltörpül a BYD szintén a skandináv piacra kifejlesztett alacsony belépésű, háromtengelyes villanybuszának, a BYD B15-ös több száz darabos, az északi piacokról érkezett rendelésállománya mellett – melynek bevezetésével a kínaiak nem kevés borsot törtek már a Solaris orra alá -, de mégis történelmi jelentőségűnek mondható, hiszen a lassan három éve bemutatott, 14,9 méteres óriásból eddig összesen csak 6 példány készült; a 3 gyári demóbuszon kívül 1-1 darab az Alsának, a Boreal Buss-nak és a Tide Buss-nak.

Tehát a kizárólag villanyhajtással elérhető modell már nem számít igazi újdonságnak a piacon, de annak ellenére, hogy több skandináv üzemeltető is tesztelte a típust, mostanáig nem igazán mutattak rá érdeklődést az északi régióból. Az eddigi tesztfutások is főleg csak a skandináv országokra korlátozódtak, de érdekességként megemlíthető, hogy  hazáján kívül Közép-Európában csak Magyarországon fordult meg a kimondottan elővárosi-városközi felhasználásra szánt háromtengelyes villanybusz egy tesztpéldánya. Kristianstad részére egyébként korábban egy háromajtós, 2020-as évjáratú demókocsit már átalakított a gyártó (alábbi képen), amit tavaly novemberben, a stockholmi Persontrafik 2022 szakkiállításon mutattak be, de ez a jármű, még ha el is jutott a városba, nem sokáig maradhatott ott, hiszen idén év elején már Lengyelországban turnézott.

Külön érdekesség, mint az a képen is látható, hogy ebbe a skandináv specifikációjú kocsiba, a B-tengely elé, a várható csúszós, jeges útviszonyokra való tekintettel a vasúti járművekből ismert, a norvég Autoline által gyártott homokolókat is telepítettek

A Kristianstadba szánt háromtengelyeseket 550 kWh-t, a szóló kéttengelyeseket pedig 400 kWh-t meghaladó kapacitású lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid akkupakkal szerelik. Az energiatárolókat mindkét modell esetében 130 kW-os maximális töltési teljesítménnyel lehet majd feltölteni, mindezt hagyományos plug-in csatlakozón keresztül, 2,5-3,5 óra alatt. A járművek közvetlen hajtásáról nem nyilatkozott a gyártó, így egyelőre nem tudni, hogy a 12 méteres buszok központi-, vagy kerékagymotoros kialakítással érkeznek, s azt sem, hogy a háromtengelyesekbe a ZF 300 kW csúcsteljesítményű CeTrax központi aszinkron vontatómotorja, vagy az osztrák Traktionssysteme Austria 240 kW csúcsteljesítményű TSA TMF35-44-4 központi villanymotorja kerül.

Az autóbuszokat a zord skandináv időjárási körülményekhez optimalizált fűtőrendszerrel és főként az észak-európai piacra szánt Solaris autóbuszokhoz kínált, ún. „Busnordic” fantázianevű fejlett hőszigetelő csomaggal is ellátják, amely olyan kiegészítéseket tartalmaz, mint a kétrétegű thermopan oldalüvegezés, padlóba és rámpafészekbe integrált fűtőpaplanok az utasajtók környékén, valamint a fokozott oldalfal-, tető-, illetve kerékjárat-szigetelés. Emellett felszerelik őket elektromos működtetésű kerekesszékes-rámpával, biztonsági és MirrorEye tükörhelyettesítő kamerarendszerrel, valamint fejlett járművezetőiasszisztens-rendszerekkel – beleértve a holttérfigyelőt, a sávelhagyás-figyelő rendszert, a gázolásveszélyre figyelmeztető jelzést és a vészfékasszisztenst – is.

3 kép -