Bemutatkozott Pozsony első 25 méteres trolibusza

A pozsonyi DPB közlekedési társaság hétfőn hivatalosan is bemutatta az év végéig forgalomba álló Solaris Trollino 24 flottájának első átadott  példányát a cég Jurajov dvor raktárában. Az elkövetkezendő hetekben, hónapokban 16 ilyen jármű érkezik a DPB-hez, utasforgalomban viszont majd csak ősz közepétől lehet velük találkozni a város 71-es (egykori 201-es) vonalán. A közelmúltban átadott Škoda 29 T3 villamoshoz és csuklós Škoda 27 Tr trolibuszhoz hasonlóan a most bemutatott duplacsuklós trolibuszra is a forgalomba kerülés előtt homologizációs tesztfutások várnak.

Szűkebb értelemben vett régiónkban Szlovákia lesz az első olyan ország, ahol ilyen hosszúságú trolibuszok közlekednek, de szlovák szomszédaink nemsokáig lesznek ezzel egyedül, mivel hamarosan a csehek is forgalomba helyeznek 20 példányt ebből a közel 25 méter hosszú típusból. Az egykori Csehszlovákia területén korábban soha nem közlekedtek ilyen hosszúságú autóbuszok, de ennek ellenére, szinte egyidőben, Pozsony és Prága is amellett döntöttek, hogy duplacsuklós trolibuszokkal bővítik szállítási kapacitásaikat a legforgalmasabb trolibuszvonalaikon; a szlovák fővárosban a főpályaudvarról induló 71-es, Prágában pedig a Nádraží Veleslavín és a Prága-Václav Havel repülőtér között közlekedő, jelenleg még 119-es jelzés alatt futó reptéri expressz viszonylaton.

A két főváros a vonatkozó közbeszerzéseket is közel egyidőben folytatta le, s mindkét esetben, a svájci Hess-t megelőzve, a Solaris-Škoda konzorcium adta a legkedvezőbb ajánlatot. Ezzel a Solaris tavaly, a Kiepe IMC 500 hajtásrendszerével szerelt Trollino 24 bemutatását követően három évvel, a típusra érkezett első két megrendelés keretében rögtön 36 darab, önjárásra is képes duplacsuklós trolibusz  leszállítására kapott megbízást.

Pozsony 2020 decemberében határozta el, hogy szuperhosszú trolibuszokat állít forgalomba az akkor még 201-es jelzés alatt közlekedő 71-es viszonylaton, ugyanis azon évek óta problémát jelent a vonal folyamatosan növekvő kihasználtsága, amit a DPB már a járatsűrítésekkel sem tudott kielégítően kezelni. Mivel további menetrendi sűrítést nem bírt volna el a maximális kapacitáson járatott vonal, így a közlekedési társaság a városvezetéssel egyetértésben úgy döntött, hogy nagyobb utaskapacitású járműveket vett be a viszonylat kiszolgálására. A döntést a 2019 tavaszán még a negyedik generációs Urbino homlokfallal feltűnt, majd MetroStyle arculattal átépített Trollino 24-es kéthetes tesztüzeme előzte meg; melyek során a DPB felmérte a tiszteletet parancsoló méretekkel megáldott trolibusz és általában véve a duplacsuklós járművek alkalmazhatóságát a városban.

A teljes utasterheléssel 38 tonnát nyomó trolibuszok akár 180 fő egyidejű befogadására alkalmasak, s fedélzetükön 20%-kal több ülő- és 50%-kal több állóhelyet kínálnak mint a hagyományos csuklós társaik. A típus egyébként ugyanolyan manőverezőképességgel rendelkezik, mint egy 18 vagy 18,75 méter hosszú hagyományos csuklós, ugyanis a kormányzott D tengelynek köszönhetően szinte ugyanazon az íven el tud kanyarodni mint az „egycsuklósok”.  A duplacsuklós Trollinók méretüknek megfelelően igen magas, nettó 1,04 millió euró, átszámítva közel 400 millió forintos darabonkénti vételáron érkeznek, beszerzésük viszont szinte teljes egészében uniós finanszírozásból valósul meg.

A járművek az engedélyezési eljárás befejezése után, az őszi hónapokban állhatnak forgalomba. A most átadott és bemutatott kocsi egyébként nem az első elkészült példány, a prototípust jelenleg az elektromos hajtásrendszer komponenseit szállító Škoda Electric-nek otthont adó Plzeňben teszteli a gyártó.

Fotók: DPB