Madrid térségében kezdte meg valós üzemi tesztjét az Irizar második generációs hidrogénbusza

Megkezdte a valós utasforgalmi tesztüzemet az Irizar második generációs hidrogénüzemű távolsági autóbusza. A spanyol gyártó tájékoztatása szerint a jármű június óta menetrend szerinti forgalomban közlekedik Madrid térségében, ahol valós üzemi körülmények között tesztelik a hidrogénhajtású hajtásrendszer működését. A demonstrációs program célja, hogy a fejlesztők utasforgalmi környezetben gyűjtsenek tapasztalatokat a jármű teljesítményéről, energiahatékonyságáról és megbízhatóságáról.

A demonstrációs üzem a madridi regionális közlekedési szövetség (Consorcio Regional de Transportes de Madrid – CRTM) hálózatán zajlik az ország legnagyobb autóbuszos személyszállító vállalata, az Alsa közreműködésével. A háromtengelyes Irizar i6S Efficient H2 FCEV a tesztprogram során nemcsak elővárosi, hanem nagyobb távolságú regionális viszonylatokon is közlekedik, így a fejlesztők a hajtásrendszer működését a mindennapi forgalomban, valós terhelési viszonyok között értékelhetik. Az Alsa nemcsak Spanyolország, hanem Európa egyik legnagyobb autóbuszos közlekedési szolgáltatója, amely Portugáliában, Franciaországban, Svájcban és Marokkóban is jelentős jelenléttel rendelkezik. A több mint százéves múltra visszatekintő vállalat az elmúlt években számos alternatív hajtású jármű üzemi tesztelésében vett részt, így az Irizar számára is fontos partner a hidrogéntechnológia gyakorlati kipróbálásában.

A most forgalomban közlekedő autóbusz az idén júniusban bemutatott második generációs kivitel, amely az első prototípushoz képest számos területen továbbfejlesztett konstrukciót képvisel. A gyártó szerint nőtt az utas- és csomagkapacitás, csökkent a jármű saját tömege, javult az energiahatékonyság, miközben a hatótávolság is tovább nőtt. Az első prototípusban alkalmazott 200 kW-os üzemanyagcellát a Bosch új, FCPM C190 típusú egysége váltotta fel, amely a közepes és hosszú távú közlekedésre optimalizált elektromos hajtásrendszerrel együttműködve egyetlen feltöltéssel több mint 1000 kilométeres hatótávolságot biztosít. A hidrogéntartályok feltöltése mindössze 10–15 percet vesz igénybe, ami az Irizar szerint a hagyományos dízelüzemű távolsági autóbuszokéhoz hasonló üzemeltetési rugalmasságot tesz lehetővé.

A jármű hajtásáról egy 360 kW folyamatos teljesítményű ZF CeTrax 2 központi villanymotor gondoskodik, amelyet egy automatikus, háromfokozatú sebességváltóval építettek egybe. A hajtásrendszert egy 60 kWh összkapacitású akkumulátorpakk is kiegészíti, amely köztes energiatárolóként elsősorban gyorsításkor nyújt rásegítést, emellett a fékezési energia visszanyerésében is fontos szerepet játszik. Alacsony sebességnél az energiaellátást döntően az üzemanyagcella biztosítja, az akkumulátorok ilyenkor csak minimális mértékben vesznek részt a hajtásban. Autópályás vagy egyéb nagyobb sebességű üzemben ugyanakkor a rendszer működése megfordul: ilyenkor a hajtáshoz szükséges energia jelentős részét az akkumulátorok szolgáltatják, amelyeket az üzemanyagcella folyamatosan tölt.

A második generációs prototípus már lényegében a későbbi sorozatgyártású kivitel előfutárának tekinthető. A tervek szerint a hidrogénüzemű típus négy különböző hosszváltozatban lesz elérhető: 12,2 és 12,9 méter hosszú kéttengelyes, valamint 14,07 és 14,98 méteres háromtengelyes kivitelben. A két- és háromtengelyes változatok hidrogéntároló kapacitása eltérő, emellett a járművek a közúti haszonjárműveknél jelenleg legelterjedtebb 350 baros, valamint 700 baros üzemi nyomású hidrogéntároló rendszerrel is rendelhetők lesznek. A kéttengelyes változatok tartályai 350 baros rendszer esetén összesen 46,3 kg, 700 baros kivitelben pedig 57 kg hidrogén tárolására alkalmasak. A háromtengelyes változatoknál ezek az értékek rendre 69,4, illetve 84 kg.

2 kép -