Kitekintő

Busworld Europe 2025: egyszerre két világpremiert is tartott az Irizar

Komoly erőket mozgósított az október 4. és 9. között tartott Busworld Europe 2025 kiállításra az Irizar. Az elegáns megjelenésű, minőségi járműveiről ismert spanyol – egész pontosan baszkföldi – gyártó idén öt modellt sorakoztatott fel a standján, nagyjából egységes limezöld fényezésben, minimális árnyalatbeli különbséggel. Közülük kettő is a brüsszeli seregszemlén tartotta hivatalos világpremierjét: a normálpadlós i3 Electric érkezéséről már egy ideje hallani lehetett, hiszen a típus a Sustainable Bus Awards 2026 díj egyik jelöltje volt, a városi ie bus sorozat utódjaként bemutatkozó ie bus Efficient színre lépéséről viszont egészen a közelmúltig csak a gyáriak tudtak.

Az Irizar idei egyik fő attrakciója az ie bus Efficient, amely egyelőre csak szóló változatban mutatkozott be. A vadonatúj, 12 160 mm hosszú, 2550 mm széles és 3250 mm magas, M3/I járműosztályú (városi) elektromos autóbusz a gyártó szerint jelentős előrelépést képvisel a hatékonyság, a befogadóképesség, a hozzáférhetőség, a kényelem, a biztonság és a fenntarthatóság terén. A formatervet az Irizar meglévő modelljei, főként a tavaly bemutatott alacsony belépésű i3 Electric inspirálta; az esztétikus homlokfalon a korábbinál markánsabb vonásokat láthatunk, határozott élekkel és szögekkel, ugyanakkor a stílusvilág a távolsági típusokról származó lámpákkal egyértelmű folyatása az Irizar jellegzetes márkaarculatának. A városi jelleget erősíti a manapság divatos, mélyre húzott övvonal, aminek a peronablakok miatt gyakorlati jelentősége is van. A gyártó megfogalmazása szerint az oldalelemek vizuálisan harmonikus egységgé fogják össze az oldalablakokat, a burkolati elemeket és az ajtókat. Fontos leszögezni, hogy a közvetlen elődéhez nagyon hasonló megjelenés ellenére teljesen új, az alapoktól újratervezett típusról van szó, amit a legjobban a vázszerkezet átdolgozása szemléltet.

Az Irizar termékeinek kifinomult stílusvilágát az új városi típuscsaládra is továbbörökítették

Annak ellenére, hogy a korábbi alumíniumötvözet helyett az új generáció vázszerkezete nagyszilárdságú acélból készül (ez lehet hagyományos szénacél vagy korrózióálló is), a vékonyabb falú zártszelvényeknek köszönhetően így is mintegy 1000 kg tömegcsökkentést sikerült elérnie a mérnököknek, 5%-kal növelve ezzel az utaskapacitást az előző nemzedékhez képest. A Masats gyártmányú utasajtók és a közlekedőfolyosó is szélesebb a korábbinál, elősegítve a gyorsabb utasáramlást. A kompaktabb villanymotornak, valamint a hatékonyabb vontatási akkumulátoroknak és hőmenedzsmentnek köszönhetően az energiafogyasztás akár 10%-kal kedvezőbb lehet, a könnyebb és alacsonyabb karosszéria pedig jobb vezethetőséget biztosít. Előrelépés történt a környezetvédelem szempontjából is, az új villanybuszban a korábbinál kétszer több újrahasznosított anyagot használnak fel. Természetesen az aktív és passzív biztonsági felszereltség, valamint a kibervédelem is megfelel a legszigorúbb európai elvárásoknak, számos egyéb funkció mellett többek között alapáron jár a gyalogos- és kerékpárosészlelő elindulássegéd, a holttérfigyelő, az intelligens táblafelismerő, az abroncsnyomás-ellenőrző és az éberségfigyelő is.

Prémium kivitelt sejtetnek a turistabuszokról származó egyedi, összetett lámpák

A Brüsszelben kiállított legelső példány háromajtós, 2-2-2 ajtóelrendezésű kivitelben készült. A teljes hosszban alacsonypadlós, ízlésesen berendezett utastérben 27 darab Kiel CITOS utasülés található 55 állóhely és két, kerekesszékesek szállítására is alkalmas peronrész mellett. A légcsatornákban vezetett csövezésnek köszönhetően hatékonyabb lett az utastér hűtése, az Actia Podium 2 műszerfal mögött helyet foglaló járművezető fülkéje pedig teljesen független klímavezérléssel rendelkezik. A buszt alapesetben Hispacold gyártmányú légkondicionálóval szállítja az Irizar, de természetesen más beszállítóktól (Konvekta, Eberspächer stb.) származó berendezés is kérhető.

A bemutatópéldány üvegezett peronrésszel és két kerekesszékes-férőhellyel rendelkezik

Az új ie bus Efficient az Irizar más típusainál bevett gyakorlattól eltérően kizárólag önhordó karosszériával lesz elérhető, aki alvázas konstrukciójú Irizar villanybuszt szeretne, annak az i3 Electric alacsony belépésű változatát ajánlják, amelyből a Scania standján állítottak ki egy példányt. A buszt mozgató központi szinkron villanymotor csúcsteljesítménye 290 kW. Stratégiai megfontolásokból az akkumulátorok beszállítóját és pontos műszaki adatait nem közlik, annyit azonban elárultak, hogy a beépíthető összkapacitás meghaladja az 500 kWh-t, a hatótáv pedig a 400 kilométert. Többféle kémián alapuló lítium-ion vontatási akkumulátorokkal, köztük az Irizar Group saját, negyedik generációs energiatárolóival is tudják szállítani típust, de az akkumodulokat hozzáférhetőségi és biztonsági megfontolásokból minden esetben a tetőn helyezik el. Töltési metódusként egyaránt kínálnak CCS Combo 2 szabványú plug-in, opcióként pedig pantográfos gyorstöltést. Az új ie bus Efficient elődjéhez hasonlóan az Irizar e-mobility különálló üzemében készül majd, a most bemutatott újításokat pedig a BRT-dizájncsomagos ie tram sorozat is megkapja, várhatóan jövőre.

Az új i3 Electric bemutatásával a normálpadlós helyközi villanybuszok egyre szélesedő piacára lép be az Irizar

A stand másik nagy újdonsága a nevének megfelelően normálpadlós kialakítású, M3/II osztályú i3 Electric Normal Floor helyközi villanybusz, amelynek bemutatkozásával teljessé vált az Irizar elektromos intercity termékvonala. A homlok- és hátfal már ismerős lehet az éppen egy éve debütált alacsony belépésű változatról, a kettő közötti rész értelemszerűen új, ugyanakkor a busz számos külső komponensén osztozik az Irizar más típusaival. A burkolati elemek nagy része kompatibilis az i3 Electric alacsony belépésű verziójával, egyszerűsítve a karbantartást és csökkentve a szükséges raktárkészletet. A könnyebb és erősebb szerkezeti anyagoknak köszönhetően az Irizar ennél a típusnál is nagyjából egy tonnás tömegcsökkenéssel számol, de új, innovatív megoldást alkalmaznak például a padló esetében is a rétegelt falemez kiváltására.

Ezúton is üdvözöljük a bő fél órán át a busznak támaszkodva telefonáló, nem a gyártót képviselő úriembert, aki kérésünkre sem volt hajlandó odébb menni, majd később szándékosan akadályozta munkánkat

A bemutatóbusz esetében 49 darab Metropoli 2.0 utasüléssel szerelt (maximálisan 53 ülőhely kérhető) utastér részleteinek kidolgozásán egy kicsit még érezhető a prototípus-jelleg, de a sorozatgyártás beindulásával a típus várhatóan felzárkózik a nagyobb modellektől megszokott minőséghez, annál is inkább, mivel velük azonos helyszínen, az Ormaiztegiben található fő gyáregységben készül majd, az Irizarnál ugyanis nem hajtásmód, hanem alapvetően kategória (külön az M3/I, illetve az M3/II és M3/III járműosztály) szerinti bontásban szervezik a gyártást. A kiállított jármű 1-2-0 ajtóképlettel készült, a második, két felszállósávos ajtónál Masats gyártmányú kerekesszékes lift segíti a mozgáskorlátozottak bejutását. A padló alatti csomagtér befogadóképessége 4,5 m³, ami az elegáns kivitelű utastéri kalaptartókat is beleszámítva meghaladja a 7 m³-t, de alapvetően függ a karosszéria hosszától és az ügyfél által választott konfigurációtól is.

A fedélzeten néhány részlet még csiszolásra szorul, de így is a kategória egyik legkellemesebb hangulatú belterét kapta az i3 Electric

A most bemutatott önhordó, kéttengelyes verzióba legfeljebb 528 kWh összkapacitású akkupakk kerül, amivel az egy feltöltéssel teljesíthető hatótáv meghaladja a 450 kilométert. Erőforrásként 260 kW állandó- és 325 kW csúcsteljesítményű központi szinkron villanymotor szolgál, a mellső tengely független felfüggesztésű. Az i3 Electric később háromtengelyes kivitelben, illetve más gyártók elektromos önjáró alvázain is elérhető lesz. A jármű az ie bus Efficient típushoz hasonlóan teljesíti a frontális ütközésvédelemre vonatkozó, autóbuszokra nem kötelező ENSZ-EGB 29. számú előírást, beépített radarszenzorai és kamerái segítségével pedig a legújabb európai GSR követelményeket is. A műszerfal alapvetően az Irizar saját tervezése, de a digitális központi műszeregység a Continentaltól érkezik. A jármű elektromos architektúrája támogatja a távoli analízist és a megelőző karbantartást, a biztosítékok vezetőfülkében való elhelyezése pedig kényelmesebbé és biztonságosabbá teszi a diagnosztikát, ha mégis az út szélén kellene félreállni.

Az Irizar távolsági mindenese, az i6S Efficient világszerte jól ismert típus – egyes afrikai piacokon még orrmotoros kivitel is létezik belőle

Az újdonságok mellett az Irizar természetesen felvonultatta jól ismert távolsági kínálatát is: a felső középkategóriás, világszerte már több mit 2000 példányban értékesített i6S Efficient modellből egy két- és egy háromtengelyes bemutatópéldányt is hoztak, és nem hiányzott a standról a kínálat zászlóshajója, az i8 luxus turistabusz sem. Mindhárom jármű az Integral fantázianevű önhordó kivitelt képviselte, a kéttengelyes bemutatóbusz 449 lóerős (330 kW) DAF MX-11L, míg a háromtengelyesek 483 lóerős (355 kW) DAF MX-13L erőforrással érkeztek, egységesen 12 fokozatú robotizált váltóval párosítva. A továbbfejlesztett hajtáslánc önmagában 5%-os gázolaj-megtakarítást jelent az Irizar szerint. Az i6S típus Efficient utónevű frissített verziója 2022 óta érhető el, és többek között 13%-kal alacsonyabb fogyasztás és károsanyag-kibocsátás jellemzi a 30%-kal kedvezőbb légellenállási együtthatónak és a 950 kg-os, minden részletre kiterjedő tömegcsökkentésnek köszönhetően. A típus a dízelmotoros kivitelek mellett gázüzemű, hibrid és hidrogénhajtású változatban is létezik, ilyet azonban most nem láthattunk Brüsszelben (a Busworld Europe 2025 egyik tanulsága egyébként az üzemanyagcellás típusok terjedésének megtorpanása, a távolsági szegmensben idén egy premier sem volt a legutóbbi kiállítás háromjával szemben, de a városi-elővárosi felhozatal is visszafogottabbnak bizonyult).

Az Irizar i8 megjelenés és minőségérzet szempontjából is igazi csúcstermék

A mexikói piacon már az i8 esetében is bemutatták a továbbfejlesztett Efficient kiadást, ez azonban még mindig nem érkezett meg Európába, csak egyes fejlesztéseit vezették be az öreg kontinensen kínált változaton is, például a digitális tükörhelyettesítő rendszert. Az akár 2+1 soros ülésezéssel is rendelhető csúcsmodell elsődleges ügyfélkörét hosszú távú, luxusszínvonalú utakat kínáló szolgáltatók, valamint európai sportcsapatok jelentik.

A brüsszeli Busworld Europe 2025 kiállításról írt többi cikkünk ide kattintva érhető el!