A berlini BVG már az alvállalkozóknál sem kér a dízelbuszokból

A Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) az elmúlt években Németország egyik legnagyobb villanybusz-üzemeltetőjévé vált: a német városi és térségi flották rangsorában jelenleg a második helyen áll 277 elektromos autóbusszal, miközben az első helyet a hamburgi nagyvárosi térség foglalja el 709 járművel. A berlini közlekedési vállalat ugyanakkor nemcsak saját flottájának további bővítésére készül, hanem villamosítási stratégiáját az alvállalkozói hálózatára is kiterjesztené. A most nyilvánosságra hozott közbeszerzési dokumentáció szerint a BVG azt várja el, hogy a megbízásából közlekedő alvállalkozók is tisztán elektromos hajtású autóbuszokkal lássák el a rájuk bízott feladatokat. Ez különösen jelentős változást jelenthet, mivel a társaság jelenleg mintegy 25 autóbuszvonal üzemeltetését bízza külső szolgáltatókra, az új szerződéses rendszer pedig várhatóan 2030-tól léphet életbe. Az érintett üzemeltetőknek így néhány éven belül járműflottájukat, töltőinfrastruktúrájukat és üzemeltetési modelljüket is az elektromos közlekedéshez kell igazítaniuk.

A vállalat saját flottájában jelenleg 277 darab, többek között Solaris-, Ebusco- és Mercedes-Benz gyártmányú elektromos autóbusz közlekedik, miközben Berlinbe folyamatosan érkeznek az első példányok a megrendelt 270 darabos Solaris Urbino 18 Electric flottából is. A tervek szerint ezek közül mintegy 70 csuklós villanybusz már a nyár folyamán forgalomba állhat, míg a fennmaradó járművek 2026–2027 során érkeznek meg a német fővárosba. Az e-buszflotta növekedésével párhuzamosan a Berliner Verkehrsbetriebe új, kifejezetten elektromos autóbuszokra optimalizált telephelyek kialakításán is dolgozik: az egyik új bázis a Treptow–Köpenick kerületben, Schöneweide városrészben, a Köpenicker Landstraße mentén épül, míg egy másik létesítmény a Marienfelde városrészben, a Säntisstraße térségében valósul meg.

A BVG flottavillamosítási terve szempontjából ugyanakkor nemcsak a saját járműállomány bír kiemelt jelentőséggel, hanem az alvállalkozók által üzemeltetett autóbuszok is. Ezek a járművek jelenleg mintegy 25 buszvonalon közlekednek a megszokott BVG-sárga arculattal, miközben az utasok számára – a jegyértékesítéstől az utastájékoztatási rendszerekig – lényegében ugyanazt a szolgáltatási színvonalat biztosítják, mint a közlekedési vállalat saját üzemeltetésű járatai.

A berlini közlekedési vállalat most újra kiírta ezen alvállalkozói csomagokat, amelyek a 2030 és 2045 közötti időszakra vonatkoznak. A mintegy 721 millió euró – átszámítva közel 262 milliárd forint – összértékű tender egyik legfontosabb sajátossága, hogy az érintett vonalakon a jövőben már kizárólag tisztán elektromos autóbuszok közlekedhetnek. A közbeszerzési kiírás megfogalmazása szerint az ajánlattevőknek nemcsak a személyszállítási szolgáltatást kell biztosítaniuk, hanem az ehhez szükséges elektromos autóbuszokat és kapcsolódó infrastruktúrát is rendelkezésre kell bocsátaniuk.

A pályázat öt különálló tenderrészre oszlik, amelyekre az érdeklődő szolgáltatók 2026. június 15-ig nyújthatják be ajánlataikat. Egy pályázó legfeljebb két csomagot nyerhet el, a tenderrészek pedig részletesen meghatározzák az érintett autóbuszvonalakat, valamint az azok kiszolgálásához szükséges járműkapacitást is.

A BVG számításai szerint az alvállalkozói vonalak kiszolgálásához összesen 106 tisztán elektromos autóbuszra lesz szükség. A tervezett flotta három, körülbelül 10 méter hosszú midibuszból, 28 darab 12 méteres szóló autóbuszból, valamint 75 darab 18 méteres csuklós járműből állna, vagyis a hangsúly egyértelműen a nagy kapacitású csuklós villanybuszokon lesz.

A közlekedési vállalat ugyanakkor nem ír elő konkrét minimális akkumulátorkapacitást vagy elvárt hatótávot a járművekre vonatkozóan. Ennek biztosítása az adott alvállalkozó felelőssége lesz, amelynek garantálnia kell, hogy az általa kiválasztott elektromos autóbuszok a kijelölt fordákat megbízhatóan és fennakadások nélkül képesek teljesíteni.

A töltési technológia terén azonban már jóval konkrétabb műszaki elvárásokat fogalmaz meg a kiírás. A BVG előírja, hogy valamennyi elektromos autóbusznak egyaránt alkalmasnak kell lennie kábeles, csatlakozós töltésre és pantográfos energiapótlásra is. Ennek hátterében az áll, hogy a vállalat a szerződéses időszak alatt több végállomást is menet közbeni töltési infrastruktúrával kíván felszerelni, lehetővé téve a rövid idejű végállomási töltéseket. A közbeszerzési dokumentáció szerint a pantográfos rendszer célja, hogy az autóbuszok rövid idő alatt energiát vehessenek fel a végpontokon, ezáltal jelentősen növelve az üzembiztonságot és a tényleges napi hatótávot. Mivel a végállomási töltőinfrastruktúra kiépítése várhatóan csak fokozatosan készül el a szerződés időtartama alatt, a BVG rugalmas átmenettel számol: az érintett alvállalkozói szolgáltatásokat várhatóan csak a megfelelő infrastruktúra elkészülésével párhuzamosan bővíthetik teljes körűen.

2 kép -