Akkumulátorcserébe kezd a BVG: 120 berlini villanybusz kap nagyobb kapacitású akkucsomagot

A berlini BVG nagyszabású akkumulátorcserébe kezd elektromos autóbusz-flottájában, a program ugyanis  a jelenlegi, 277 darabos állomány jelentős részére, mintegy 43%-ára – azaz 120 járműre – terjed ki. Az érintett autóbuszok többségét a Solaris Bus & Coach, kisebb részét pedig a Daimler Buses szállította, és mindegyikük még a gyártók korai generációs akkumulátorcsomagjaival állt forgalomba.

A program kapcsán nemrégiben a részletesebb szakmai tájékoztatás érdekében megkerestük a BVG-t, és az akkumulátorfrissítés műszaki hátteréről, valamint az érintett járműállományról érdeklődtünk.

Berlin útjain jelenleg 105 darab Solaris Urbino 12 electric szóló és 67 darab Solaris Urbino 18 electric csuklós autóbusz közlekedik. A fennmaradó mintegy 105 jármű a Daimler Buses és az Ebusco típusait képviseli, 15–90 darabos megoszlásban. A projekt első üteme a BVG flottájának legrégebben beszerzett járműveit érinti: a 2019-ben forgalomba állított 15 darab Solaris Urbino 12 electric és 15 darab Mercedes-Benz eCitaro mellett a 2020-ban átadott, 90 darabos Urbino 12 electric sorozat is bekerült a programba.

Ezek a járművek még a korai generációs, nagyságrendileg 240–300 kWh kapacitású akkumulátorcsomagokkal álltak forgalomba, amelyek 6–7 év üzemeltetést követően az autóbuszos alkalmazás szempontjából elérték élettartamuk végét. Ezek a rendszerek ugyanakkor más felhasználási területeken – például helyhez kötött energiatárolóként – második életet kezdhetnek.

Az eCitarók esetében az Akasol első generációs, 243 kWh kapacitású, NMC kémiájú akkumulátorcsomagjáról van szó, míg a Solaris járművekben mintegy 300 kWh összkapacitású Solaris High Energy akkumulátorok találhatók, szintén NMC cellakémiával. Ezek a kapacitásszintek egyébként már az üzembe helyezés idején is a határán voltak a napi fordafeladatok teljesítésének, az évek során bekövetkező akkumulátordegradáció pedig tovább szűkítette a járművek hatótávját és üzemi rugalmasságát, ami végső soron elkerülhetetlenné tette a csereprogram elindítását.

A BVG válasza szerint a beavatkozás a kezdetektől tervezett, mintegy hatéves üzemidő utáni karbantartási ciklus része, és egy több évre ütemezett, 2027-ig tartó rutinintézkedés keretében valósul meg. A csere során a járműveket a jelenleg elérhető legnagyobb kapacitású akkumulátorcsomagokra korszerűsítik, amelyek jellemzően 400–500 kWh energiatároló képességgel rendelkeznek. Ezzel a BVG célja, hogy kihasználja az elmúlt évek technológiai fejlődését, és érdemben növelje az elektromos üzem arányát a teljes futásteljesítményen belül, különösen a hosszabb és nagyobb energiaigényű viszonylatokon.

A program műszaki tartalma túlmutat a puszta akkumulátorcserén; az elmúlt évtizedben gyártott járművek energiatároló rendszerei kapacitásban és teljesítményben is jelentősen elmaradnak a mai megoldásoktól, így az átalakítás során a vontatási akkumulátorok cseréje mellett jellemzően a hőmenedzsment-rendszerek korszerűsítése, valamint az akkumulátorfelügyeleti rendszer (BMS) frissítése is megtörténik. Emellett kiemelt szempont a módosított akkumulátorcsomagok kompatibilitásának biztosítása a meglévő töltőinfrastruktúrával. A kiinduló járműkonfigurációtól függően az átalakítás további beavatkozásokat is magában foglalhat, például a járműszerkezet részleges módosítását, illetve egyes villamos berendezések cseréjét vagy korszerűsítését.

4 kép -