Hetvenöt éve formálja az európai autóbuszgyártást a Setra önhordó konstrukciója

A Setra idén ünnepli az önhordó autóbuszok megjelenésének 75. évfordulóját – egy olyan konstrukciós elvét, amely alapjaiban formálta át az európai autóbuszgyártást. A márkanév maga is a német „selbsttragend” kifejezésből ered, amely az önhordó karosszériaszerkezetre utal. Az elgondolás lényege, hogy a hagyományos alvázas felépítést egy integrált, teherhordó karosszéria váltja fel, amely egyszerre biztosít nagyobb szerkezeti merevséget, alacsonyabb tömeget és hatékonyabb helykihasználást.

A történet 1951-ben kezdődött, amikor az ulmi székhelyű Kässbohrer bemutatta a Setra S 8 típust. A korszak járművei döntően külön alvázra épített, nem teherhordó karosszériával készültek, így az S 8 konstrukciója radikális újításnak számított. Az áramvonalas formavilág, a hátul elhelyezett motor és a megnövelt csomagtér-kapacitás egyaránt hozzájárult ahhoz, hogy a típus gyorsan referenciaponttá váljon a turistabuszok piacán. A premierre az 1951-es IAA keretében, egy helyi képviselet telephelyén került sor, ahol az első, alvázat és karosszériát egységként kezelő autóbusz gyorsan a szakmai érdeklődés középpontjába került.

Az S 8-at rövid időn belül követte a 10-es széria, amely már többféle kivitelben jelent meg, jelezve az új konstrukció piaci elfogadottságát. Az S 9, S 10, S 11, S 12, S 14 és S 15 típusok megjelenése nemcsak a termékpaletta bővülését jelentette, hanem az önhordó konstrukció széles körű elterjedésének kezdetét is. A bevezetést követő mintegy másfél évtizedben közel 7500 darab Setra autóbusz talált gazdára, ami egyértelműen visszaigazolta az új műszaki koncepció piaci létjogosultságát.

1951-es gyártású Setra S 8-as

A sorozat legsikeresebb tagja az S 10 volt, amely hosszabb karosszériával és megnövelt mellső túlnyúlással készült, és egyaránt kínálták turistabusz és városi kivitelben. A típus egyik fontos újdonsága a Kässbohrer által szabadalmaztatott, kifelé nyíló ajtórendszer volt. 1955-ben jelent meg a sorozat legkisebb tagja, az S 6-os, amely a genfi bemutatón debütált. A típusjelölési rendszerben az „S” utáni szám az üléssorok maximális számát jelölte, így közvetetten a jármű hosszára is utalt.

Setra S 10

A 10-es sorozat fejlesztései között különösen meghatározó volt az 1959-ben bevezetett moduláris gyártási rendszer, amely az autóbuszgyártásban akkoriban újszerű megközelítésnek számított. Az alkatrészek mintegy 80%-a több típus között is csereszabatos volt, ami jelentősen csökkentette az üzemeltetők alkatrészkészlet-igényét, miközben a gyártás hatékonyságát is növelte – a korszakban napi négy jármű előállítása is lehetővé vált. A karbantartás és javítás egyszerűsödése a járművezetők és a műhelyszemélyzet számára is kézzelfogható előnyt jelentett.

Setra S 14

A különböző változatok funkcionálisan is jól elkülönültek: az S 10–S 14 modellek turistabusz, helyközi és városi kivitelben egyaránt készültek, míg az S 9 és S 15 elsősorban távolsági és helyközi feladatokra koncentrált. Az emelt oldalfalak révén ezek a járművek jelentős csomagtérrel rendelkeztek. A kínálat részeként 1954-ben jelent meg az SP, egy könnyűszerkezetes, alumínium karosszériás városi autóbusz, amelyet 1958-ban követett az ST 110 típus, már légrugózással, független kerékfelfüggesztéssel és padló alatti motorelrendezéssel. A gyártás ebben az időszakban már nem korlátozódott kizárólag az európai piacra, a 10-es széria korszakában készültek az amerikai piacra szánt Silver Eagle és Golden Eagle típusok is. 1959-ben pedig megszületett Európa első önhordó csuklós autóbusza, az SG 165, amely tovább bővítette az önhordó konstrukció alkalmazási területeit, és új irányokat nyitott a nagy kapacitású járművek fejlesztésében.

Setra SG 175

A következő jelentős lépést az 1967-ben bemutatott 100-as sorozat jelentette. Az új generáció karakteresebb, szögletesebb formavilágot kapott, miközben a növelt belmagasság révén az utastér komfortja és befogadóképessége is javult. Ezzel párhuzamosan a gyártás egyre inkább iparosított, moduláris alapokra helyeződött. Az új sorozat már a második Setra-modulrendszer szerint készült, amely nagyszámú azonos alkatrész alkalmazásával tette lehetővé a különböző típusváltozatok hatékony előállítását.

Setra S 150

Az új generáció öt alapmodellből állt – S 100, S 110, S 120, S 130 és S 150 –, és ettől kezdve a típusjelölés első számjegye egyértelműen az adott sorozatra utalt. A konstrukció műszaki szempontból is előrelépést jelentett; valamennyi modell független mellső tengelyfelfüggesztést kapott, ami javította a menetkomfortot és a jármű stabilitását. A hidropneumatikus, kétkörös fékrendszer a korszak színvonalán kiemelkedő biztonságot nyújtott, míg a finoman hangolt légrugózás kedvező menettulajdonságokat biztosított, különösen hosszabb távú közlekedés során.

Setra S 150 Panoramabus

A komfortnövelés területén is több előremutató megoldás jelent meg. A fejlett fűtési és szellőztetési rendszerek – köztük a Setra saját fejlesztésű utastéri szellőztetése és keresztáramú ventilátorokkal működő klímaberendezése – új szintre emelték az utazási körülményeket. A nagyméretű oldalablakok révén a tetőszegélybe épített üvegezés elhagyhatóvá vált, ami egyszerre javította a szerkezeti egyszerűséget és a karbantarthatóságot. Az alumínium felhasználása – például az ablakkeretek, lökhárítók és egyéb burkolati elemek esetében – a korrózióállóságot növelte, miközben a járművek tömegét is kedvezően befolyásolta.

Setra S 140 ES

A 100-as sorozat sikeréhez jelentősen hozzájárult a menetrend szerinti közlekedésre szánt típusválaszték bővítése is. A helyközi kivitelek – például az S 80 E, S 120 E, S 130 E, S 140 E és S 150 E, valamint a csuklós SG 175 ÜL és SG 180 Ü modellek – mellett kifejezetten városi felhasználásra szánt változatok is megjelentek, mint az S 125, S 130 S, SG 175 és SG 180.

Az önhordó konstrukció 25. évfordulójára, 1976-ban jelent meg a 200-as sorozat, amely egybeesett a Setra 20 000. legyártott autóbuszának átadásával. Az új generáció induláskor hat modellel lépett piacra: a magaspadlós S 211 H, S 212 H, S 213 H és S 215 H kivitelekkel, valamint az emelt padlómagasságú turistabuszokat képviselő S 213 HD és S 215 HD változatokkal. A sorozat bevezetésével párhuzamosan tovább erősödött a gyártás standardizációja; az egységesített főegységek és az optimalizált termelési folyamatok révén a napi kibocsátás elérte a nyolc járművet, az éves gyártási volumen pedig 1300-ról mintegy 1600 darabra emelkedett.

Setra S 215 HD

Néhány éven belül a 200-as sorozat komplex, jól strukturált termékcsaláddá bővült, amely különböző üzemeltetési igények szerint tagolódott. A turistabuszok az Optimal programba tartoztak (H/HD, HDS, DT, HDSI és DTI kivitelekkel), míg az International sorozat (HI/HDI) a nemzetközi forgalom igényeire készült. A költséghatékony üzemeltetést szem előtt tartó Rational család (HR, HRI, RL), valamint a regionális feladatokra optimalizált Regional (UL) modellek mellett a városi közlekedést a Communal (SL) változatok fedték le.

Setra S 210 HD

Formai szempontból a harmadik generáció letisztultabb, időtálló karaktert képviselt; a lágy ívek, az egyenletes felületátmenetek és a jól definiált kontúrok a korszak ipari formatervezésének új irányait tükrözték. A műszaki tartalomban két meghatározó újítás emelhető ki. Egyrészt ekkor jelentek meg széles körben a Mercedes-Benz erőforrásai, amelyek a hajtáslánc megbízhatóságát és egységesítését erősítették. Másrészt a Kässbohrer által fejlesztett, teljesen új keresztáramú szellőztetési rendszer jelentős előrelépést hozott az utastér klímakomfortjában.

Az új, termosztatikusan szabályozott fűtési és szellőztetési rendszer lehetővé tette a korábban alkalmazott, a szélvédő felett elhelyezett levegőbeömlő megszüntetését. A jármű oldalán, az ablakok fölött végigfutó perforált elem szolgált a levegő ki- és beáramlására, kihasználva a menetszél áramlási viszonyait. A karosszéria szerkezetét először optimalizálták számítógépes végeselem-számításokkal, ami a nagy igénybevételnek kitett pontokon nagyobb merevséget és tartósságot eredményezett. A vezetői környezet kialakítása szintén új hangsúlyt kapott: a fülke önálló fűtési és szellőztetési rendszert kapott, hatékony szélvédő-páramentesítéssel, miközben a műszerfal ergonómiáját is tudatosan alakították ki.

Setra SG 221 HDS

A 300-as sorozat 1991-es bemutatása már egy kiforrott konstrukció továbbfejlesztését tükrözte. A hatéves fejlesztési folyamat eredményeként Ulmban bemutatott új generáció – S 309 HD, S 315 HD és S 315 HDH modellekkel – nemcsak formai, hanem ergonómiai és biztonsági szempontból is jelentős előrelépést hozott. Az egyik legkarakteresebb vizuális elem az úgynevezett „swing” kialakítás volt a vezetőtér mögött, valamint az integrált tükörrendszer, amely a sorozat jellegzetes arculatát adta.

Setra S 315 HDH

Az új, fűthető és belülről állítható, döntött tükörkarok az optimalizált A-oszloppal együtt jelentősen javították a jármű melletti kilátást. Ez nemcsak a vezetési komfortot növelte, hanem közvetlen hatással volt a közlekedésbiztonságra is. A műszaki tartalom terén alapfelszereltséggé vált az ABS és az ASR rendszer, valamint a Telma vagy Voith gyártmányú retarder, ami a fékezési teljesítményt és az üzemi biztonságot emelte magasabb szintre. A vezetői környezet kialakítása külön figyelmet kapott, az ergonómiailag optimalizált műszerfalon a legfontosabb műszerek – például a sebességmérő és a fordulatszámmérő – közvetlenül a vezető elsődleges látómezejébe kerültek. Újdonságként jelent meg a multifunkciós kijelző, amely a jármű legfontosabb üzemi adatait nemzetközi piktogramokkal és több nyelven jelenítette meg.

Setra S 315 ÜL

Miközben a turistabusz-kivitelek gyorsan megerősítették pozíciójukat az európai piacon, a Setra párhuzamosan dolgozott a menetrend szerinti közlekedésre szánt változatok fejlesztésén is. Egy közös alapplatformra építve három moduláris kivitel született: az S 315 ÜL, S 315 H és S 315 GT. Ezek azonos karosszériát és alvázat használtak, de eltérő utastér-kialakítással készültek, ami lehetővé tette a gyártási komplexitás csökkentését, miközben a kínálat sokszínűsége megmaradt.

Setra S 315 NF

Egy évtizeddel később, 2001-ben – pontosan 50 évvel az első önhordó autóbusz, az S 8 bemutatása után – jelent meg a 400-as sorozat, amely a Setra kínálatának addigi legátfogóbb generációváltását hozta. Az új család három jól elkülönülő termékvonalra épült – TopClass, ComfortClass és MultiClass –, és ezzel a gyártó lényegében a teljes autóbuszpiacot lefedte a prémium turistabuszoktól a menetrend szerinti felhasználásig.

Setra S 416 GT-HD

A TopClass 400 a márka csúcsát képviselte, és már a bevezetéskor hét különböző változatot foglalt magában, az S 411 HD klubbusztól kezdve az S 415 HD és a háromtengelyes S 415 HDH, S 416 HDH, illetve S 417 HDH modelleken át egészen a kínálat zászlóshajójának számító, kétszintes S 431 DT-ig. A fejlesztések egy része kifejezetten az exportpiacokra irányult: az S 407-est például az észak-amerikai előírásokhoz igazították, ami jól mutatja a típuscsalád globális ambícióit.

Setra S 407

A sorozat műszaki színvonala egyértelműen tükrözte a korszak biztonságtechnikai előrelépéseit. A járművek alapfelszereltségéhez tartoztak a tárcsafékek, az elektronikus fékrendszer (EBS), az ABS és az ASR, valamint a fékasszisztens és az elektronikus menetstabilizáló rendszer (ESP). Ezek a megoldások nemcsak a menetdinamikát javították, hanem aktív módon hozzájárultak a balesetek megelőzéséhez is. A kínálatban megjelent a sávtartó asszisztens is, amely a jármű akaratlan sávelhagyását volt hivatott csökkenteni.

Setra S 431 DT

A 2008-as modellfrissítés tovább erősítette ezt az irányt: ekkor vált alapfelszereltséggé a Front Collision Guard, amely ütközés esetén a vezető munkahelyét hátrébb tolva növeli a túlélési teret, valamint az energiaelnyelő első szerkezeti zóna. Ugyanebben az időszakban jelent meg az Active Brake Assist vészfékező rendszer is, amely radaralapú érzékeléssel figyeli az előtte haladó járműveket, és veszélyhelyzetben automatikusan fékezést kezdeményez. A rendszer az adaptív tempomattal együttműködve működik, így a járművezető terhelését is csökkenti.

Setra S 416 HDH „Special Edition“

A sorozat egyik fontos újítása az átdolgozott méretkoncepció volt; a 12 méteres hosszkorlátozás megszűnésével a járművek nagyobb utasteret és tágasabb első ajtózónát kínálhattak. A keretes, nagy torziós merevségű karosszériaszerkezet alkalmazása tette lehetővé az S 415 GT, S 415 GT-HD, valamint a két- és háromtengelyes S 416 GT-HD és S 417 GT-HD modellek megnyújtott első szerkezeti kialakítását, miközben a szerkezeti szilárdság is kiemelkedő szinten maradt.

Setra S 419 UL

A 2005-ben bevezetett MultiClass 400 a helyközi és vegyes felhasználású szegmensben jelentett új megoldást. Az UL és H kivitelek egyszerre kínáltak gazdaságos üzemeltetést és megfelelő komfortszintet, így alkalmasak voltak menetrend szerinti forgalomra, különjárati feladatokra és egyéb vegyes alkalmazásokra is. A kínálatban megjelentek kifejezetten nagy befogadóképességű változatok, valamint egyszerűbb, költséghatékony kivitelek is, amelyek az üzemeltetők számára rugalmas választási lehetőséget biztosítottak.

Setra S 516 HD ComfortClass (2012)

A jelenlegi kínálat gerincét az 500-as sorozat alkotja, amelyben a Daimler Buses termékstratégiája jól kirajzolódik. A TopClass és ComfortClass modellek a távolsági közlekedésben a komfort, az üzemeltetési hatékonyság és a vezetéstámogató rendszerek integrációja mentén pozicionáltak, míg a kínálat csúcsát a kétszintes S 531 DT jelenti, nagy befogadóképességével és hosszú távú alkalmazásra optimalizált kialakításával.

A generáció fejlesztése már a 2010-es évek elején új irányt vett: a 2012-ben bemutatott ComfortClass 500 volt az első olyan Setra-turistabusz, amelyet teljes egészében az Euro VI kibocsátási követelmények figyelembevételével terveztek. A fejlesztés során kiemelt szerepet kapott az aerodinamikai optimalizálás – a szélcsatornás vizsgálatokkal elért, 0,33 körüli légellenállási tényező a kategóriában jelentős előrelépést jelentett –, valamint a tömegcsökkentés és az üzemeltetési paraméterek javítása.

Setra S 516 HDH

A konstrukció alapját továbbra is a moduláris felépítés adja, amely lehetővé teszi különböző hosszúságú, tengelyszámú és felszereltségű változatok kialakítását közös műszaki platformon. A generáció indulásakor összesen hat modell szerepelt a kínálatban, köztük a kompakt klubbuszként pozicionált S 511 HD, valamint a nagyobb befogadóképességű S 519 HD, míg a prémium szegmenst a TopClass kivitelek képviselték, ezen belül a háromtengelyes S 515 HDH, S 516 HDH és S 517 HDH modellekkel, amelyek továbbra is a kínálat felső kategóriáját adják. A család 2022-ben bemutatott frissítése a konstrukció célzott továbbfejlesztését jelenti: módosult a járművek külső kialakítása – különösen a frontrész és a világítástechnika –, miközben a vezetéstámogató és biztonsági rendszerek köre is bővült. A változtatások a meglévő műszaki alapokra épültek, így a platform és a fő konstrukciós megoldások változatlanok maradtak.

Setra ComfortClass S 519 HD

2023-ban 500-as sorozat részeként megjelent MultiClass 500 LE a helyközi közlekedés sajátos követelményeire ad választ. Az alacsony belépésű kialakítás az utascsere gyorsítását szolgálja az első ajtó térségében, miközben a hátsó traktus magasabb padlószintje lehetővé teszi a nagyobb üléskomfort biztosítását hosszabb viszonylatokon. Ez a kettősség jól illeszkedik a vegyes üzemű – városi és regionális – felhasználási környezetekhez.

A Setra fejlődése ugyanakkor egy jóval korábbra visszanyúló ipartörténeti folyamat része. Az ulmi Kässbohrer már 1893-ban megkezdte a kocsigyártást, autóbuszok építésével pedig 1911-től foglalkozott. A vállalat tevékenysége az évtizedek során diverzifikálódott, a buszgyártás mellett tehergépkocsi-felépítmények, pótkocsik és egyéb speciális járműipari termékek is megjelentek a portfólióban. Az 1990-es évek elején végrehajtott jelentős beruházások azonban pénzügyi nehézségekhez vezettek, ami a nem autóbuszos üzletágak fokozatos értékesítését eredményezte. A folyamat végén, 1995-ben az autóbuszgyártás a Daimler AG tulajdonába került, és a Mercedes-Benz buszos tevékenységével összevonva működött tovább az EvoBus, napjainkban pedig a Daimler Buses részeként.

25 kép -