Ismét napirendre került az Alexander Dennis falkirki gyárának bezárása

Bár tavaly szeptemberben még ettől eltérő tervekről lehetett hallani, a legfrissebb hírek szerint mégis a bezárás sorsára juthat az Alexander Dennis falkirki gyára, miután a cég vezetése március 31-én bejelentette, hogy konzultációt indít egy új gyártásszervezési stratégiáról, amelynek célja a skóciai termelés és a helyi munkahelyek lehető legnagyobb mértékű megőrzése. A leépítés elsődleges oka a brit buszgyártók tavaly felgyorsult nagymértékű belföldi piacvesztése, mindenekelőtt a kínai vetélytársakkal szemben.

A legújabb elképzelések szerint a közeli Larbertben működő, 2023-ban adminisztratív- és raktárközpontból teljes értékű gyártóbázissá előléptetett létesítményt a piaci alkalmazkodás és a hatékonyságnövelés érdekében alváz- és fenékvázgyártó üzemmé alakítanák át, amely az Alexander Dennis kínálatának összes alacsony- és zéró emissziós busztípusát kiszolgálná, emellett pedig fenntartanák annak lehetőségét, hogy később, a vásárlói igények kedvezőbb alakulása esetén ismét beindítsák a karosszériagyártást is a létesítményben. A Falkirkben található nagy múltú üzemet ugyanakkor végleg bezárnák, a telephely megszüntetésére – a hivatalos kommunikáció szerinti szóhasználattal „elhagyására” – irányuló hosszú ideje meglévő tervekkel összhangban. (Ezzel egyébként a mai cég mindkét névadójának egykori központja megszűnne, Falkirkben ugyanis eredetileg a Walter Alexander Coachbuilders karosszáló üzeme működött. A néhai Dennis Specialist Vehicles guildfordi gyára 2020-ban jutott erre a sorsra.)

Pillanatnyilag elkerülhetetlennek tűnik a létszámleépítés az Alexander Dennis skót gyáraiban. A cégvezetés szerint a mostani javaslattal 200 főnyi szakképzett munkaerőt tudnának megőrizni, és körülbelül 350 állás megtartásához járulnának hozzá Skóciában, ugyanakkor 115 fő munkája így is feleslegessé válna. Tavaly szeptemberben még mindkét skóciai gyáregység bezárása napirenden volt, ami 400 ember megélhetését sodorta volna közvetlenül veszélybe; ekkor az Alexander Dennis és a skót kormány átmeneti megoldásként végül egy ideiglenes kényszerszabadságolási programban állapodott meg, és deklarálták, hogy céljuk a termelés fenntartása Larbertben és Falkirkben egyaránt.

John Swinney skót első miniszter (tartományi miniszterelnök) Larbertben tett tavaly szeptemberi látogatása idején még arról volt szó, hogy mindkét skóciai gyárát fenntartaná a cég

Az Egyesült Királyság hagyományos buszgyártói 2025-ben igen jelentős piacvesztést szenvedtek el. A szigetországban tavaly értékesített zéró emissziós autóbuszok 51%-a külföldi gyártóktól érkezett (ez alatt főként az egyre versenyképesebb és minőségibb termékeket, valamint háttérszolgáltatásokat nyújtó kínai konkurencia értendő), ami 25 százalékpontos emelkedést jelent a 2024-es helyzethez képest, ráadásul úgy, hogy a brit adófizetői pénzből finanszírozott, járműbeszerzésre fordítható támogatások még növekedtek is az elmúlt év folyamán. Az Alexander Dennis sajtóanyaga hozzáteszi, hogy közelmúltban történt kormányzati beavatkozások messze elmaradtak a szerintük az iparág számára szükséges merész és határozott fellépéstől, és azzal a kockázattal járnak, hogy a brit gyártók piaci részesedése tovább csökken a külföldi versenytársakkal szemben.

A larberti gyáregység egyelőre megúszná a teljes bezárást, de a piaci viszonyok javulásáig csak a fenékvázak készülnének itt

 „A UK Bus Manufacturing Expert Panel (az Egyesült Királyság buszgyártási szakértői testülete – a szerk.) nem helyez kellő hangsúlyt a hazai buszgyártók által az Egyesült Királyságban végzett jelentős munkahelyteremtési és gazdasági hozzájárulásra. Ezenkívül a ScotZEB3 program eredményei hihetetlenül kiábrándítóak, mivel a finanszírozás nagy része külföldre áramlik, a kínai buszgyártást támogatva. Továbbra is ugyanazokat a felhívásokat intézzük mindkét kormányhoz: teremtsenek egyenlő versenyfeltételeket, ismerjék el az Egyesült Királyságban végzett gyártás költségeit és azt a tényt, hogy ezek a magasabb költségek végigvonulnak az ellátási láncon. A belföldi gyártást jobban kellene támogatni, ha már egyszer mi állítjuk elő azt a gazdasági hasznot, amelyre az országnak olyan nagy szüksége van” – kommentálta a helyzetet Paul Davies, az Alexander Dennis elnöke és ügyvezető igazgatója.

Mindeközben 2026. március 22-én véget ért a skót kormány által támogatott, 2025. szeptember 22-én elindított 26 hetes fizetés nélküli szabadságolási program az érintett gyáregységekben. Az Alexander Dennis továbbra is tárgyalásokat folytat a skót kormánnyal, valamint a szakszervezetekkel a fizetés nélküli szabadságról szóló megállapodás feltételeiről.

Fotók: Alexander Dennis Ltd.

2 kép -