Az Irizar és a Daimler Buses osztozik az EMT Madrid 90 darabos villanybusz-tenderén

Az eredményhirdetés felé közeledik az EMT Madrid összesen 120 darab elektromos autóbusz beszerzésére vonatkozó programjának második üteme is: a 30 darab csuklós járművet követően a 90 darab szóló villanybusz szállítására kiírt pályázat esetében is megszületett a nyertesekre vonatkozó javaslat. Ezzel teljessé vált a beszerzés képe; míg a csuklós rész nyertesének a Solaris bizonyult, addig az 90 darab szóló elektromos autóbusz szállításán az Irizar és a Daimler Buses osztozhat.

Az EMT Madrid flottájában jelenleg már 452 darab tisztán elektromos autóbusz közlekedik, ami a mintegy 2000 járműből álló állomány több mint 20%-át teszi ki. Ezek a járművek az Irizar, a BYD, a BYD-Castrosua és a Solaris kínálatából kerültek ki, többségük szóló, kisebb részük pedig midi kategóriájú kivitel. A nemrégiben odaítélt csuklós szállítás eredményeként jövőre érkező 30 darab Solaris Urbino 18 electric jármű így mérföldkövet jelent majd, hiszen csuklós kivitelű elektromos autóbusz eddig még nem közlekedett a társaság flottájában.

A szóló járművekre vonatkozó tender ezzel párhuzamosan részben a meglévő gyártói bázisra épít, részben pedig új szereplőt hozhat a flottába: az egyik nyertes, az EMT Madrid állományában már jelen lévő Irizar ie bus 12m autóbuszai mellett a Daimler Buses által kínált Mercedes-Benz eCitaro megjelenése új fejezetet nyithat a madridi elektromos járműpark összetételében – előbbi modellből 50, utóbbiból 40 példány érkezhet 2027-ben a spanyol fővárosba. A csillagos márka jelenleg kizárólag CNG-üzemű Citaro autóbuszokkal képviselteti magát a flottában, amelyben ma már csak elektromos, hidrogén- és földgázüzemű járművek közlekednek, dízelüzemű autóbuszok nem találhatók. A mostani, összesen 120 darabos beszerzés kifejezetten a flotta idősebb, gázüzemű tagjainak kiváltását célozza, összhangban a társaság hosszabb távú stratégiájával, miszerint az EMT Madrid 2033-ig a földgázüzemű hajtásmód teljes kivezetését irányozta elő járműparkjában.

A szóló villanybuszokra kiírt tenderre – a csuklós járművekhez hasonlóan – ezúttal is három érvényes ajánlat érkezett, ugyanazon gyártóktól: a spanyol Irizar, a lengyel Solaris, valamint a Daimler Buses részéről. A verseny tehát kiegyensúlyozottnak indult, ugyanakkor a részletes értékelés alapján viszonylag gyorsan kirajzolódott egy egyértelmű erősorrend. A tender végül az Irizar és a második helyen végző Daimler Buses számára hozott sikert, előbbi a legerősebb, több kulcsterületen is kiemelkedő ajánlatával az első helyen végzett, míg utóbbi – bár több paraméterben elmaradt a versenytársaktól – összességében elegendő pontot szerzett ahhoz, hogy a második helyen zárva szintén megrendeléshez jusson.

A beszerzés során az EMT Madrid elsősorban nem látványos műszaki megoldásokat vagy extrém hatótávot keresett, hanem alacsony beszerzési árat, kedvező energiafogyasztást és hosszú távon is kiszámítható üzemeltetési kockázatot. Az Irizar győzelme alapvetően ezen a három pilléren nyugodott. A spanyol gyártó adta a legkedvezőbb ajánlatot, mintegy 515 ezer eurós egységárral, amellyel már a legnagyobb súlyú értékelési szempontban előnybe került. Ugyanakkor nem csupán az ár döntött: az értékelés során figyelembe vett fogyasztási adatok alapján az Irizar járművei bizonyultak a leghatékonyabbnak, 1,098 kWh/km-es értékkel, megelőzve a Solarist (1,131 kWh/km) és különösen a Daimlert (1,306 kWh/km). A fogyasztási adatok nem egyszerűen gyártói katalógusértékek:l; az EMT által meghatározott módszertan szerint, ellenőrzött módon kerültek figyelembevételre, így ezek a számok a valós üzemeltetési teljesítményhez közelebb álló összehasonlítást tesznek lehetővé.

A győzelemhez azonban legalább ilyen fontos volt a garanciális csomag. Összességében ezen a téren az Irizar adta a legerősebb, legkiegyensúlyozottabb ajánlatot, azonban a legkritikusabb elem egyértelműen az akkumulátorra vállalt garancia volt. Ebben a Daimler bizonyult a legerősebbnek, 168 hónapos vállalással, míg az Irizar 156 hónapot kínált. A Solaris ezzel szemben nem adott többletgaranciát a minimumon felül, így ezen a kulcsterületen egyértelműen lemaradt a versenytársaktól.

A Solaris ajánlata ugyanakkor árban és fogyasztásban versenyképes maradt: mintegy 543 ezer eurós egységárral és 1,131 kWh/km-es fogyasztással szorosan követte a győztes Irizart. A Daimler Buses ezzel szemben 558,4 ezer eurós egységárral és 1,306 kWh/km-es fogyasztással mindkét mutatóban gyengébben szerepelt.

Az EMT Madrid közbeszerzéseiben most jelent meg először követelményként az újrahasznosított vagy zöld előállításból származó anyagok használata. Ebben a kategóriában is az Irizar teljesített a legjobban, járműveiben 21,01% ilyen anyagarányt megadva, míg a Solaris 19,21%-kal szorosan követte. A Daimler ezzel szemben 11,40%-os értéket ért el, ami ezen a területen is egyértelmű lemaradást jelentett.

A német gyártó második helye így elsőre meglepőnek tűnhet, azonban az értékelésben kulcsszerepet játszottak a szubjektív, üzemeltetési szempontok. Az EMT Madrid kiírása ugyanis nem pusztán járműveket, hanem komplett üzemeltetési megoldást keresett: a gyártóknak folyamatos, 0–24 órás szervizkészenlétet kellett biztosítaniuk, a garanciális beavatkozásokra legfeljebb 8 órás reakcióidővel, miközben az alkatrészellátásnak is 48 órán belül kellett teljesülnie. Emellett elvárás volt a magas szintű karbantarthatóság és a valós idejű telematikai rendszer megléte is, különös tekintettel az akkumulátorok állapotának monitorozására. Ebben a komplex, üzemeltetési fókuszú értékelésben a Daimler az üzemeltetési háttér, a szervizhálózat és a rendszerintegráció terén kedvezőbb megítélést kapott, ami végül elegendőnek bizonyult ahhoz, hogy a magasabb ár és a gyengébb műszaki mutatók ellenére is megelőzze a Solarist.

Mindezek alapján felmerül a kérdés, hogy ha az Irizar gyakorlatilag minden kulcsterületen jobban teljesített, miért nem vitte el a teljes megrendelést. A magyarázat a tender struktúrájában keresendő. A beszerzést két részre bontották, és a kiírás kifejezetten rögzítette, hogy egy ajánlattevő nem nyerheti el mindkét lotot. Ennek megfelelően az első helyezett a nagyobb, 50 darabos csomagot kapta meg, míg a második helyezett a fennmaradó, 40 darabos mennyiséget vihette el. Ez azt jelenti, hogy bár az Irizar egyértelműen a legerősebb ajánlatot adta, a konstrukció célja a beszállítói kockázatok megosztása és a verseny fenntartása volt, így a Daimler – második helyezettként – automatikusan megrendeléshez jutott.

Madrid legújabb Irizar villanybuszai már az ie bus típus újgenerációs, Efficient kiviteléből érkeznek

A tender feltételeinek megfelelően valamennyi autóbusz defibrillátorral, valamint – elvárt és előnyben részesített megoldásként – digitális tükörhelyettesítő rendszerrel érkezik. A járműveket nagy kapacitású akkumulátorcsomaggal látják el, amely legalább 400 kilométeres hatótáv biztosítását teszi lehetővé.

5 kép -