Kitekintő

Madrid buszflottájának már 20%-a elektromos, miközben dízelbuszok már egyáltalán nem közlekednek a fővárosban

Madrid önkormányzati tulajdonú közlekedési cége, az EMT Madrid az elmúlt években nagyszabású flottamegújítási programot hajtott végre, amelynek keretében a járműállomány mintegy 75%-át lecserélte, több mint 1600 alacsony, vagy zéró emissziós autóbusz forgalomba állításával. A társaság 2022 végén végleg kivonta az utolsó dízelüzemű buszát is a közforgalomból, így jelenleg kizárólag elektromos, hidrogénüzemű és CNG-hajtású típusokat üzemeltet. A középtávú tervek szerint a földgázüzemű járművek is fokozatosan kivezetésre kerülnek, ennek megfelelően az EMT a jövőben kizárólag akkumulátoros vagy hidrogénüzemű autóbuszokat szerez be. Az elektromos hajtású típusok aránya mára meghaladja a 2000 darabos flotta egyötödét, azaz Madridban jelenleg minden ötödik autóbusz tisztán elektromos hajtású. A legújabb villanybuszokat a napokban mutatta be a szolgáltató a Carabanchel városrészben található üzemeltetési központban, ahol már zajlik a forgalomba állításuk előkészítése.

A madridi autóbuszflotta emissziómentesítését célzó járműbeszerzések összértéke mára meghaladja a 250 millió eurót, amely a fővárosi önkormányzat közlekedéspolitikájának egyik legnagyobb volumenű beruházási programját jelenti. A cél egy olyan közösségi közlekedési rendszer kialakítása, amely teljes mértékben mellőzi a dízelüzemű járműveket, ezáltal hozzájárulva a levegőminőség javításához és a városi környezet fenntarthatóbbá tételéhez. A közlekedési társaság legfrissebb adatai szerint az elektromos autóbuszok száma már meghaladja a 450 darabot, ami a teljes flotta 20%-ának felel meg. Madrid azon kevés európai fővárosok közé tartozik, ahol a teljes közforgalmú autóbuszflotta kizárólag alternatív hajtáslánccal – földgáz-, akkumulátoros és hidrogénmeghajtással – üzemel, és ahol már egyetlen dízelüzemű autóbusz sincs forgalomban.

Madrid közösségi közlekedési rendszerében jelenleg naponta mintegy 2000 autóbusz teljesít szolgálatot. Az elmúlt évek elektromosbusz-beszerzéseinek eredményeként mára pedig már 45 viszonylaton kizárólag akkumulátoros járművek közlekednek. A legutóbbi vonalak, ahol teljes villamosítás valósult meg, a 22-es, a 87-es, a 108-as és a 121-es járatok voltak.

A spanyol főváros villanybusz-programja már több mint másfél évtizedes múltra tekint vissza. Az első ilyen járatot – a belvárost átszelő M1-es viszonylatot – 2008-ban indították el, 20 darab olasz gyártmányú Tecnobus járművel. Ezek a buszok azóta már selejtezésre kerültek, ám az azóta eltelt időszakban az EMT Madrid lépésről lépésre haladt előre a teljes elektromosítás felé. A törekvések az elmúlt öt évben gyorsultak fel látványosan, a legújabb technológiákat képviselő járművek beszerzésével.

Az EMT Madrid elektromos autóbusz-beszerzéseinek legnagyobb volumenű szállítója eddig az Irizar volt. A baszk buszgyártó 2018 óta összesen 193 járművet adott át a városi közlekedési társaságnak. Az első szállítmányt a 12 méteres, szóló kivitelű Irizar i2e típus alkotta, ebből 2018 és 2020 között 35 darab került forgalomba. Ezt követően, 2021 és 2025 között a gyártó már az újabb fejlesztésű ie bus modellt szállította, összesen 146 példányban. A legújabb típus az Irizar ie tram, amely kifejezetten városi BRT-alkalmazásokra készült. A járművek 2023-ban jelentek meg Madrid első dedikált buszfolyosóján, amely Valdebebas és a Ramón y Cajal kórház között közlekedik, 38 megállót kiszolgálva. Az EMT jelenleg 12 darabot üzemeltet ebből a formatervében villamosokat idéző, nagy utaskapacitású típusból.

A madridi villanybusz-flotta meghatározó gyártói közé tartozik a kínai BYD, a lengyel Solaris és a spanyol Castrosua is. A BYD 2020 óta összesen 115 darab elektromos buszt szállított az EMT részére, ezekből 65 saját gyártású K9-es, míg további 50 darabot a Castrosua karosszált NELEC típusnéven, BYD alvázra építve. A Solaris elektromos járművei 2023-ban jelentek meg Madrid utcáin, a cég jelenleg 90 darab 12 méteres Solaris Urbino 12 electricet, valamint 20 darab Solaris Urbino 9 LE electric midibuszt üzemeltet. A különböző méretű és kivitelű típusok eltérő forgalmi környezetben, igényekhez illesztve vesznek részt a városi közlekedés lebonyolításában.

A járműflotta legkisebb méretű tagjai a körülbelül 6 méteres hosszúságú, kifejezetten belvárosi használatra tervezett elektromos minibuszok. Ezek közül 18 darabot a spanyol Carbus Wolta, további 6 darabot pedig az olasz Rampini szállított E60 típusjelzéssel. A kis méretű, nagy manőverezőképességű járművek 2019 óta közlekednek Madrid történelmi belvárosának szűk utcáin.

Emellett az EMT modellválasztékán belül megjelentek a hidrogénhajtású típusok is. A főváros első ilyen járművei tavaly álltak forgalomba, a tíz darabos szériát pedig a portugál CaetanoBus gyártotta.

A járműbeszerzések mellett az EMT Madrid párhuzamosan fejleszti az energiaellátási és üzemeltetési infrastruktúrát is. A Carabanchel városrészben működő üzemeltetési központ jelenleg a legnagyobb mértékben elektrifikált létesítmény. Itt összesen 320 töltőpont áll rendelkezésre, 230 pantográfos és 90 plug-in csatlakozós kivitelben. A töltőberendezéseket két földalatti transzformátor látja el energiával, összesen 10 MVA teljesítménnyel. A töltésvezérlést és a működtetést egy integrált intelligens rendszer – Smart Charging – felügyeli, amely algoritmusok alapján optimalizálja a töltési ciklusokat a járművek menetrendi beosztása és energiaigénye szerint. A létesítmény korszerű tűzvédelmi rendszerrel, gázérzékelőkkel és hőkamerákkal is fel van szerelve. A tetőn elhelyezett 1055 darab napelem éves szinten 924,6 MWh villamos energiát termel, ami a telephely energiafelhasználásának mintegy 10%-át fedezi.

A hidrogénüzemű járművek ellátását szolgáló infrastruktúra az Entrevías telephelyen épült ki. Az itt működő hidrogénkutat úgy alakították ki, hogy a teljes ellátási láncot helyben biztosítani tudja – beleértve a hidrogén előállítását, kompresszálását, tárolását és kiadagolását. A rendszer működéséhez szükséges energiát 2780 napelempanel biztosítja, három külön épületszárnyra telepítve.

További telephelyi fejlesztések is folyamatban vannak, a La Elipa üzemi központot kifejezetten elektromos autóbuszflotta kiszolgálására alakítják át, míg a Fuencarral telephelyen egy új, automatizált töltőrendszer működik, amely a töltési folyamatokat gyorsabbá, hatékonyabbá és jobban ütemezhetővé teszi.