Kifulladt a lendület: jelentősen zsugorodott az orosz buszpiac 2025-ben

A 2025-ös év egészét tekintve sem sikerült érdemi fordulatot elérnie az orosz autóbuszpiacnak: a gyenge első féléves teljesítményt a második félév sem tudta érdemben ellensúlyozni, így több éven át tartó növekedési pályát követően megtorpant a piac. Az orosz Avtostat ügynökség adatai szerint 2025-ben összesen 12 863 új autóbuszt értékesítettek Oroszországban, ami 34%-os visszaesést jelent az előző évhez képest; a számítások a járművek tényleges forgalomba helyezését nyomon követő PPK JSC (АО «ППК») adatbázisára, valamint az elemzőcég saját szegmentációjára épülnek.

Annak ellenére, hogy az orosz autóbuszpiac 2024-ben még bővülni tudott, 2025 elejére egyre több jel utalt arra, hogy a növekedési ciklus kifulladóban van. A korábban stabilnak mutatkozó szegmens – amely a háborús környezetben is viszonylag ellenállónak bizonyult – rövid idő alatt markáns visszaesésbe fordult. A gyengülés ráadásul nem egyedi jelenség; a személyautó-, kishaszonjármű- és nehézteherautó-piacokkal együtt az orosz járműipar egésze is lefelé tartó pályára került 2025-ben.

Az Avtostat és az orosz szaklapok közlései ugyanakkor meglehetősen visszafogottan kezelik a visszaesés okait: a részletes, nyílt elemzések ritkák, a publikációk többsége inkább adatközlésre szorítkozik, az okokat pedig csak közvetett módon érinti. A hivatalos narratíva jellemzően „piaci korrekcióként” írja le a folyamatot, amely a 2023–2024-es, államilag is támogatott növekedési időszakot követő természetes visszarendeződésként jelenik meg.

A háttérben azonban több, egymással összefüggő tényező rajzolódik ki. Az egyik legfontosabb ezek közül az állami beszerzések visszaesése. Az orosz piacon kulcsszerepet játszó központi és regionális programok kifutása, valamint a korábban megkötött nagy volumenű flottamegújítási szerződések lezárása érdemben csökkentette a keresletet. Ezzel párhuzamosan a finanszírozási környezet is romlott; a magas kamatszint és a lízingkonstrukciók szűkülése különösen érzékenyen érinti a buszpiacot, amely hagyományosan erősen támaszkodik ilyen megoldásokra. Ezzel párhuzamosan az ipari és beszállítói környezet átalakulása is hozzájárul a piac lassulásához. A nyugati technológiákhoz való korlátozott hozzáférés, az ellátási láncok újraszervezése és az alkatrészellátás nehézségei egyaránt éreztetik hatásukat. Ezek a tényezők az orosz sajtóban többnyire az „új körülményekhez való alkalmazkodás” és az „importhelyettesítés” kifejezései mögé rejtve jelennek meg, miközben a gyakorlatban egyre inkább technológiai kompromisszumokhoz és a gyártási struktúra átalakulásához vezetnek.

Szintén meghatározó tényező a regionális költségvetések beszűkülése. Bár ezt az orosz források jellemzően visszafogottan, „korlátozott regionális forrásokként” említik, a gyakorlatban ez azt jelenti, hogy számos város és térség elhalasztotta vagy visszafogta járműbeszerzéseit. A piaci szerkezet is eltolódott. Az olcsóbb, kisebb kategóriájú autóbuszok aránya nőtt, miközben a nagyobb értékű, városi felhasználásra szánt járművek iránti kereslet visszaesett.

A piaci folyamatok megértéséhez érdemes közelebbről is megnézni az egyes gyártók és modellek teljesítményét, ahol szintén egyértelműen kirajzolódnak a visszaesés szerkezeti sajátosságai. A márkák rangsorában 2025-ben is megőrizte vezető pozícióját a Pavlovói Autóbuszgyár, azaz a PAZ: a gyártó 5 946 darabos értékesítéssel a teljes piac 46%-át adta, ami ugyanakkor éves összevetésben 27%-os csökkenést jelent. A második helyen jelentős lemaradással a kínai Yutong végzett 1 305 darabbal, ami már 41%-os visszaesést tükröz, míg a harmadik helyen a LiAZ áll 1 064 értékesített autóbusszal, különösen jelentős, 62%-os mínusz mellett. A további helyeken a NefAZ (957 darab; –34%) és a KAMAZ (690 darab; –8%) következik, utóbbi relatíve mérsékeltebb visszaeséssel.

A modellrangsort tekintve továbbra is egyértelmű a PAZ dominanciája: az első helyen a PAZ-3204 áll 2 856 darabbal, míg a második pozíciót a PAZ-3205 foglalja el 2 165 példánnyal. A harmadik helyre a NefAZ-5299 került (957 darab), amelyet a LiAZ-5292 (874 darab) és a PAZ-4234 (793 darab) követ a TOP5-ben. A lista jól mutatja, hogy a piac súlypontja továbbra is a kisebb, alacsonyabb költségű konstrukciók felé tolódik.

Érdekes ugyanakkor, hogy az év végén némi élénkülés is megfigyelhető volt: 2025 decemberében 2 485 új autóbuszt értékesítettek Oroszországban, ami 12%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest, bár ez önmagában nem volt elegendő az éves szintű visszaesés érdemi ellensúlyozására.

4 kép -