Újabb eCitarók érkezhetnek Drezdába: a Daimler Buses nyerte a DVB villanybusz-tenderét

Ismét a Daimler Buses szállíthatja a drezdai Dresdner Verkehrsbetriebe AG (DVB) legújabb elektromos autóbuszait, miután a gyártó nyerte a társaság legfeljebb 45 darab akkumulátoros villanybusz beszerzésére kiírt pályázatát. A DVB flottájában jelenleg húsz Mercedes-Benz eCitaro közlekedik, amelyeket a most megkötött keretmegállapodás alapján további járművek egészíthetnek ki. A szerződés nemcsak a buszok szállítására terjed ki, hanem egy átfogó infrastruktúra- és szervizcsomagra is, amely a kapcsolódó ellátási megoldások mellett a járművek többéves fenntartását is magában foglalja.

A drezdai közlekedési vállalat kifejezetten elégedett az eddig üzembe állított eCitarókkal, amit a közel négyéves üzemeltetési időszak során összegyűjtött, számszerűsíthető adatok is alátámasztanak. Az üzemeltető tapasztalatai szerint az elektromos buszok megbízhatóan illeszkednek a város mindennapi közlekedési rendjébe, ezért a technológia további alkalmazása mellett döntött. A 18 csuklós és két szóló járműből álló flotta bevezetése óta összesen mintegy 5 millió kilométert teljesített, miközben a kihasználtság végig magas maradt, a műszaki rendelkezésre állás pedig stabilan alakult. Az üzemeltetés során nem jelentkeztek olyan meghibásodások vagy forgalmi zavarok, amelyek az üzemszerű forgalmat érdemben befolyásolták volna, ami egyértelmű visszajelzést ad a technológia városi környezetben mutatott működőképességéről.

Összehasonlításként a közlekedési vállalat számításai alapján azonos futásteljesítmény mellett egy dízelüzemű autóbuszflotta mintegy 2,5 millió liter üzemanyagot használt volna fel, és több mint 6500 tonna szén-dioxid-kibocsátással járt volna. A DVB az elektromos autóbuszokat kizárólag megújuló forrásból származó villamos energiával üzemelteti, így az üzemeltetés közvetlen üvegházhatásúgáz-kibocsátása nulla. Ez a gyakorlat a mindennapi közlekedésszervezés szintjén járul hozzá a városi és országos klímacélok teljesítéséhez.

A vonali üzemben az elektromos autóbuszok a vártnál magasabb napi futásteljesítményt érnek el. Hétköznapokon az egyik fő viszonylaton a flotta együttesen körülbelül 4500 kilométert teljesít naponta, míg az alacsonyabb forgalmú vonalakon ez az érték hozzávetőleg 640 kilométer. A flotta járműveinek többsége már átlépte a 200 ezer kilométeres futásteljesítményt, ami olyan üzemeltetési tapasztalatot jelent, amely városi környezetben már hosszú távon is értelmezhető.

Műszaki szempontból lényeges tapasztalat, hogy mind a 12, mind a 18 méteres elektromos autóbuszok tényleges hatótávolsága egyetlen töltéssel eléri a 170 kilométert, ami érdemben meghaladja a gyártó által korábban megadott, 120 kilométeres irányértéket. Az autóbuszok a forda jellegétől függően napi 250–450 kilométert teljesítenek; az alapvetően éjszakai depótöltésre épülő üzemeltetési modell mellett a napközbeni rátöltésre a 68-as és a 81-es viszonylatok végállomásain van lehetőség. A 300 kW teljesítményű pantográfos gyorstöltők alkalmazásával a járművek egyetlen perc alatt hozzávetőlegesen négy kilométer megtételéhez elegendő energiamennyiséget tudnak felvenni. Az utasoldali visszajelzések összességében kedvezőek: az alacsony zajszint és az egyenletes haladás érzékelhetően javítja az utazási komfortot, amit a felhasználói felmérések eredményei is alátámasztanak.

Az autóbuszok a téli időszak kivételével zéró károsanyag-kibocsátással közlekednek. A hidegebb hónapokban, jellemzően novembertől, a környezeti hőmérséklet 3 °C alá csökkenésekor a hatótávolság megőrzése érdekében szükségessé válik a járművekbe épített kiegészítő fűtőkészülékek üzembe helyezése, amely éves szinten a tapasztalatok szerint az üzemidő kevesebb mint 10%-ban szükséges.

Az összegyűjtött üzemeltetési és környezeti adatok egyértelműen hozzájárultak ahhoz, hogy a közlekedési vállalat szilárd alapokra helyezze a buszflotta villamosításának folytatását. Ezekre az eredményekre építve dolgozták ki a további közbeszerzési eljárásokat, amelyek egyaránt kiterjednek a járművek szállítására, a hosszú távú karbantartásra, valamint a kapcsolódó kísérő infrastruktúra biztosítására. A közlekedési vállalat számára kedvező körülmény, hogy a most lezárult közbeszerzési eljárás eredményeként a pályázatot az a gyártó nyerte el, amelynek járművei már a korábbi üzemeltetési fázisban is bizonyították alkalmasságukat a drezdai városi közlekedésben.

A DVB a beszerzést keretmegállapodásos konstrukcióban bonyolította le. Ez az eljárás lehetővé teszi, hogy a közlekedési vállalat a következő években az aktuális üzemeltetési és finanszírozási feltételekhez igazodva, rugalmasan hívjon le további járműveket, anélkül hogy minden egyes beszerzéshez új közbeszerzési eljárást kellene indítania. A keretmegállapodás legfeljebb 45 darab elektromos autóbusz beszerzésére ad lehetőséget, ugyanakkor nem jelent kötelezettséget a teljes mennyiség lehívására.

A szerződés ugyanakkor kötelező első megrendelést is tartalmaz. A megállapodás aláírását követően a DVB hat darab elektromos autóbuszt vesz át, a járművek üzembe állításához és működtetéséhez szükséges teljes körű csatlakozó üzemeltetési ellátással együtt. A további járművek lehívása alapvetően három–öt darabos ütemekben történhet, ugyanakkor a szerződés egyedi lehívást is lehetővé tesz, például rendkívüli járműkiesés vagy sürgős pótlási igény esetén.

A beszerzés nem kizárólag a járművek szállítására terjed ki. A keretmegállapodás része az úgynevezett Anschlussversorgung csomag is, amely a járművek üzemeltetéséhez szükséges csatlakozó üzemeltetési ellátásokat foglalja magában:  a járművek telephelyi és töltési infrastruktúrához való illesztését, a kapcsolódó kiszolgáló rendszereket, valamint a szerviz- és karbantartási háttér biztosítását. A dokumentáció alapján a járműszállítás és az infrastruktúra-, illetve szervizszolgáltatás két különálló, de egymással szorosan összefüggő szerződéses elemként jelenik meg.

A megállapodás egyik lényeges eleme a hosszú távú üzemeltetési modell. A karbantartási és fenntartási szerződés alapértelmezett futamideje 12 év, amely a megrendelő döntése alapján egy alkalommal további két évvel meghosszabbítható. Ez a konstrukció az európai közösségi közlekedésben egyre elterjedtebb, mivel kiszámíthatóbbá teszi az üzemeltetési költségeket, és a műszaki kockázatok egy részét a gyártóra telepíti.

Az ajánlatokat három fő szempont alapján értékelték. Az autóbuszok és a kapcsolódó csatlakozó üzemeltetési ellátás ára 50%-os súlyt kapott, míg a járművek műszaki paraméterei, valamint az energiafogyasztáshoz kapcsolódó üzemeltetési költségek egyaránt 25–25%-os súllyal szerepeltek az értékelésben. Ez a pontrendszer azt jelzi, hogy a DVB nem kizárólag a beszerzési árra helyezte a hangsúlyt, hanem a teljes életciklus során jelentkező költségeket és a műszaki-energetikai hatékonyságot is meghatározó tényezőként kezelte.

Az eljárás során két ajánlat érkezett be, amelyek közül egyet nem megfelelőnek minősítettek, így érvénytelennek nyilvánítottak. A közbeszerzés eredményeként a Dresdner Verkehrsbetriebe AG a Daimler Buses GmbH-t hirdette ki nyertesnek, amely egyedüli keretszerződéses szállítóként biztosíthatja mind a járműveket, mind a kapcsolódó üzemeltetési és szervizszolgáltatásokat. A szerződés értékét és az ajánlati árakat a megrendelő nem hozta nyilvánosságra, az üzleti érdekek és a tisztességes verseny védelmére hivatkozva.

5 kép -