A drezdai eCitarók továbbra is jól teljesítenek

A drezdai DVB közlekedési társaság továbbra is pozitívan nyilatkozik a flottájában 2022 nyara óta közlekedő 20 darab Mercedes-Benz eCitaro üzemeltetése kapcsán szerzett tapasztalatairól. A cég szerint a járművek két év után is megbízhatóan üzemelnek, s a hatótáv tekintetében is jól teljesítenek, sőt nyáron a gyártó által garantált kilométereket is bőven sikerül hozniuk. A 18 csuklós és 2 szóló kocsi összesített futásteljesítménye már meghaladja a 3 millió kilométert, amit az autóbuszok komolyabb meghibásodás nélkül tettek meg.

A DVB eCitarói legrosszabb esetben is minimálisan 120 kilométer tudnak teljesíteni egyetlen feltöltéssel a hegyvidéki jellegű vonalakon, a nyári és az őszi hónapokban pedig ennél is nagyobb, 170 kilométeres hatótávot érnek el, s havonta átlagosan 7500 kilométer futásteljesítményt produkálnak, 500 kilométerrel többet, mint a flotta dízeles tagjai. A Drezda 22 kilométer hosszú 68-as és város külső kerületeiben közlekedő 81-es számú, 9,5 kilométeres vonalhosszúságú viszonylatát kiszolgáló autóbuszok közül 13 már több mint 150 000 kilométert tett meg, a „kilométerkirály” pedig néhány hete átlépte a 170 000 kilométeres futásteljesítményt is. Az elektromos flotta maximálisan ki van használva, ugyanis a DVB közlése szerint a 20 eCitaro éves futásteljesítménye meghaladja a társaság buszflottájának átlagát, és jelentősen magasabb, mint más közlekedési vállalatoknál.

Az autóbuszok fordától függően naponta 250-450 kilométert tesznek meg, az éjszakai depótöltés mellett napközbeni rátöltésre a 68-as és a 81-es viszonylatok végállomásain van lehetőség; a 300 kW-os pantográfos gyorstöltéssel a buszok egy perc alatt 4 kilométer megtételét lehetővé tevő energiamennyiséget tudnak magukévá tenni. A szóló kocsik átlagos energiafogyasztása 1,1 kWh, a csuklóské pedig 1,65 kWh kilométerenként. A két hajtott tengellyel szerelt csuklós példányok energiafogyasztása a DVB szerint kedvezőnek mondható, melyhez jelentősen hozzájárul a kiemelkedő, mintegy 35%-os rekuperációs arány is, vagyis az egy kilométernyi út során elfogyasztott energia ekkora hányada kerül visszanyerésre a lassítások és fékezések során.

A DVB a buszok üzemeltetéséhez 100%-ban megújuló energiaforrásokból származó zöldáramot használ, azaz az áramtermelés során sem keletkeznek klímakárosító gázok. Így a járművek a téli időszakot leszámítva nulla károsanyag-kibocsátással közlekednek. A zéró emissziós működésbe csak a hidegebb hónapok, a november és a december rondítanak bele, ugyanis annak érdekében, hogy a fűtési rendszer működtetése ne emésszen fel túlságosan nagy akkumulátorkapacitást, s tartható legyen a 100 kilométer feletti hatótávolság, szükség van télen, 3 °C alatt a buszokba szerelt kiegészítő fűtőkészülékek beüzemelése. Az autóbuszok utastér hűtéséről-fűtéséről alapesetben a hajtáslánc vízkörébe kötött CO₂ hűtőközeges hőszivattyús klímaberendezés gondoskodik, ám mivel ez a berendezés alacsony hőmérsékleten kis hatásfokkal dolgozik, az utastér kizárólag ezzel a megoldással történő felfűtése az energiafelhasználást is megduplázná, mindezt természetesen a hatótávolság rovására. A kiegészítő fűtőkészülék használatára éves szinten csak 10%-nál kisebb mértékben van szükség.

Az energiatárolásról mindkét hosszváltozatban az Akasol második generációs nikkel-mangán-kobalt-oxid kémiát használó akkumulátorcsomagja gondoskodik, a csuklósokban 10 modulos, 330 kWh-ás, a szólókban pedig 8 modulos 270 kWh-ás változatban. Ezek hasznosítható energiatartalma a csuklósoknál 255 kWh, a szólóknál 204 kWh körül alakul, azaz a járművek a teljes akkukapacitás közel 80%-ával gazdálkodhatnak.

Az elektromos buszokat a DVB saját buszműhelyében, Grunában tartják karban. Csak a garanciális javításokat végzi a járműgyártó helyi szervizpartnere. Ennek köszönhetően az üzemkiesési idők minimálisak.

A DVB számításai szerint a 20 darab villanyhajtású eCitaro, melyek a cég flottájának mintegy 15%-át képviselik, eddig csaknem 1,5 millió liter gázolaj elégetésétől, és 3500 tonna CO₂-kibocsátástól óvta meg a környezetet.

A DVB  stratégiai céljai között szerepel teljes buszflottájának villamosítása, ám mivel a közlekedési céget is érzékenyen érintik az elektromos buszok beszerzési és üzemeltetési költségei, állami támogatás nélkül nem tud újabb villanybuszokat beszerezni. A német zöld busz program viszont jelenleg forrás hiányában szünetel, így a DVB e-busz flottájának további bővítésére a közeljövőben várhatóan nem kerül sor.