Villamosítás svájci módra: megfontolt átállás, erős minőségi szűrő, újabb Solaris-szállítások

Annak ellenére, hogy Svájc pénzügyi mozgástere európai összevetésben is kimagasló, az alpesi ország közösségi közlekedési hálózatának legnagyobb autóbuszos szolgáltatója, a szövetségi tulajdonban álló Schweizerische Post vállalatcsoporthoz tartozó PostAuto villamosítási programja szokatlanul visszafogott ütemben halad. A tempó lassúsága azonban nem anyagi korlátokból fakad, hanem a vállalat tudatos megfontoltságából; a flottaátalakításnál a politikai és társadalmi elvárások figyelembevétele mellett elsődlegesen a technológia valós üzemi teljesítőképességét és fejlődési ütemét mérlegelik. A PostAuto kifejezetten óvatosan, lépcsőzetesen építi fel elektromos járműstratégiáját. 2024 végére mintegy 100 elektromos busz állt forgalomba, az idei év végére ez a szám várhatóan eléri a 170-et, 2026–2027-re pedig további mintegy 160 jármű beszerzését tervezi. A vállalat megközelítése szerint a villamosítás eredményességét nem elsősorban a járművek gyors ütemű mennyiségi bővítése, hanem a technológiai kockázatok fokozatos csökkentése és a hosszú távon is stabil, üzemszerűen fenntartható működési modell kialakítása határozza meg.

A PostAuto hosszú távú céljai szerint a társaság 2040-ig a teljes, mintegy 2400 darabos flottáját zéró emissziós járművekre cserélné le, köztes mérföldkőként pedig 2030-ra nagyjából ezres nagyságrendű elektromos és hidrogénhajtású autóbusz üzembe állításával számol. A jelenlegi helyzet alapján azonban látható, hogy a kitűzött évtized végi cél teljesítéséhez a vállalatnak érezhetően gyorsítania kellene az átállás ütemét, hiszen az elektromos flotta létszáma még a 200 darabot sem éri el. A társaság a fokozatosságot korábbi háttéranyagaiban elsősorban a technológia aktuális korlátaira, az akkumulátoros hajtás környezeti és társadalmi vonatkozásaira, valamint a hosszú távon fenntartható üzemeltetési költségek biztosításának igényére vezette vissza.

Fotó: PostAuto

Az év végére várhatóan mintegy 170 elektromos postabusz áll majd szolgálatban a PostAuto kötelékében, és az idei villanybusz-flottabővítésben a Solaris is meghatározó szerepet játszott: a lengyel gyártó egy tavaly nyáron megkötött megállapodás alapján nagy számban szállított szóló és csuklós elektromos járműveket a szolgáltatónak. A társaság a 2026–2027-es időszakra pedig további mintegy 160 villanybusz beszerzését irányozta elő. A vonatkozó közbeszerzés hat önálló részben rögzítette a beszerzendő járműkategóriákat, és a Solaris svájci képviselete ezúttal is kimagaslóan teljesített; a hat műszaki szegmensből négyben a vállalat ajánlata bizonyult a legkedvezőbb szakmai értékelésűnek. A már megkötött megállapodások értelmében a Solaris 60 darab 12 méteres Urbino 12 electric, 30 darab csuklós Urbino 18 electric, továbbá csökkentett, 3,2 méteres magasságú kivitelben újabb 10 Urbino 12 electric és 15 Urbino 18 electric busz leszállítására szerzett jogosultságot. A tender további két nyertese a Daimler Buses és a török Karsan lett, előbbi 30 darab eCitaro K villanymidit, utóbbi pedig 15 darab elővárosi, M3/II osztályú szóló elektromos járművet szállíthat a PostAuto számára.

Fotó: Hansruedi Roth

A beszerzések odaítélése egy átfogó értékelési rendszer alapján történt, amelyben a műszaki követelmények mellett kiemelt súllyal szerepelt a fenntarthatóság és a teljes életciklusra vetített költség. A PostAuto a minőségi kritériumokat következetesen érvényesíti; elvárás, hogy az ajánlatok rendelkezzenek akkumulátor-újrahasznosítási tervvel, amely rögzíti a lítium, a nikkel, a mangán és más kulcsfontosságú nyersanyagok lehető legnagyobb arányú visszanyerésének módját. Emellett előnyt élveznek azok a technológiák, amelyek kisebb mértékben támaszkodnak a kobalt felhasználására. A beszerzés során a minőségi kritériumok bírtak kizárólagos jelentőséggel, az értékelés 100%-ban a műszaki tartalomra és a fenntarthatósági szempontokra épült, így az ár ebben az eljárásban egyáltalán nem befolyásolta a döntést.

Fotó: PostAuto

A nyertes ajánlatok járműegységenként kerültek elbírálásra. A Solaris a szóló buszokat 726 680 svájci frankos egységáron ajánlotta, a csökkentett magasságú szólókat 675 387 frankért, a standard csuklósokat 899 478 frankért, míg a csökkentett magasságú csuklósokat 837 861 frankért – valamennyi összeg tartalmazza a 8,1%-os svájci áfát. A PostAuto értékelése szerint a teljes életciklusra vetített költségek és az üzemeltetési megbízhatóság összességében a Solaris típusainak kedvezett a versenytársakkal szemben.

A Solaris emellett egy kisebb volumenű, összesen hat járműre szóló üzemanyagcellás tenderen is nyert – négy szóló és két csuklós busz szállítására –, összesen 6 269 800 svájci frank értékben. A PostAuto ugyanakkor továbbra is óvatosan közelít a hidrogénhajtáshoz, a technológia jelenlegi energiahatékonysága mindössze 40–45%, szemben az akkumulátoros buszok akár 80–90%-os értékével, ami érdemben rontja az üzemeltetés gazdaságosságát. A társaság szerint a hidrogénbuszok beszerzése ma még jóval drágább, a kínálat pedig lényegesen szűkebb az akkumulátoros típusokénál, ezért a vállalat most elsősorban az üzemeltetési tapasztalatok megszerzésére helyezi a hangsúlyt, mielőtt nagyobb darabszámú megrendelésekről döntene.

Címlapkép: Hansruedi Roth

3 kép -