Kibővített biztonságtechnikai csomaggal futnak ki a győri gyárból az új Econell Next-ek

Még jelenleg is javában zajlanak a legújabb „volános” Credobus Econell-széria átadásai, és a szemfüleseknek talán feltűnhetett, hogy bár az ősz folyamán átadott példányok egy része még nem rendelkezett ilyen rendszerrel, a rendszámtartomány betűjelének váltásától kezdve már olyan kocsik is érkeznek, amelyek a korábbi Econell Next-sorozatoktól eltérően radaros érzékelőkkel készültek. Ez a mostani, 269 darabos széria tehát az első olyan hazai Credobus-szállítás, amelynek jelentős hányada az EU frissített „General Safety Regulation” (GSR II) előírásai alapján már alapfelszereltségként kapja a különféle vezetéstámogató (ADAS) biztonsági rendszereket a közúti közlekedés biztonságának növelése érdekében, és a később érkező mintegy 600 jármű mindegyike ugyanezzel a technikai csomaggal érkezik majd.

Az év végéig a győri gyártó összesen 269 darab Econell Next szóló autóbuszt szállít le; ezek közül az első száz jármű – az AO FV-651–750 rendszámtartomány – még a GSR II által előírt rendszerek nélkül készült, míg az új rendszámtartománytól, az AO IF-… szériától kezdődően érkező példányok már a teljes, előírt ADAS-biztonságtechnikai csomagot tartalmazzák.

A 2022-ben hatályba lépett, az Európai Unió egészére kiterjedő új járműbiztonsági követelményrendszer – közismert nevén a GSR II  – alapvetően meghatározza, milyen fejlett vezetéstámogató és biztonsági technológiákkal kell rendelkezniük az uniós piacra szánt járműveknek. A szabályozás az EU 2019/2144 rendeletének előírásaira épül, és fokozatosan teszi kötelezővé ezeknek a rendszereknek a beépítését az autóbuszok, tehergépkocsik, kishaszonjárművek és személygépkocsik számára.

Míg a személyautók esetében ez elsősorban olyan alapfunkciókat jelent, mint az intelligens sebesség-asszisztens (ISA), a vezetői éberségfigyelő (DDAW), a tolatókamera vagy -szenzor (REIS), a vészfékezésre figyelmeztető jelzés (ESS), illetve az eseményadat-rögzítő berendezés (EDR), addig az autóbuszoknál a követelményrendszer lényegesen szélesebb körű. A GSR II a nehéz járművek esetében kiegészítő védelmi technológiákat – köztük az oldalsó holttérfigyelést (BSIS), az elindulási figyelmeztetést (MOIS), valamint szigorúbb kiberbiztonsági és szoftverfrissítési előírásokat is kötelezővé tesz. A további kötelező funkciók közé tartozik a gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer, valamint az opcionális alkoholszonda előkészítése is.

A Credobus új Econell Next modellje is ennek megfelelően teljes körű, radar- és kameraalapú integrált ADAS-csomagot kapott. A körkörös észlelés négy fő érzékelőzónára épül; homlokfali hosszú hatótávolságú radar, szélvédő mögé telepített kameraalapú szenzoregység, oldalanként elhelyezett, dupla rövid hatótávolságú radarszenzorok, tolatókamera.

Az érzékelők adatait központi vezérlőelektronika egyesíti, amely a radar-, kamera- és GPS-adatokat integráltan értékeli, így biztosítva a funkciók nagy pontosságú működését különböző forgalmi helyzetekben. A bal oldali rövid hatótávú radarszenzor opcionális felszerelés, amely a GSR II alapkövetelményein túlmutató funkciók – például a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer pontosabb működése és a sávváltás-asszisztens támogatása – érdekében érhető el.

Az autóbusz homlokfalán működő holttérfigyelő rendszer valós idejű tárgyfelismeréssel ellenőrzi a jármű orra előtti, legfeljebb 4,5 méteres területet, különös tekintettel a homlokfal előtti mintegy egy méteres, a vezető számára nem belátható zónára. A rendszer alacsony sebességnél – legfeljebb 15 km/h-s tempóig – és álló helyzetben figyeli a gyalogosok és kerékpárosok mozgását, és szükség esetén hang- és fényjelzéssel figyelmezteti a buszvezetőt a busz orra előtt megjelenő mozgó vagy álló akadályokra.

A jármű oldalán elhelyezett rövid hatótávolságú radarszenzorok ezzel párhuzamosan a busz mellett haladó védtelen közlekedőket monitorozzák; a jobb oldali érzékelés a GSR II és az ENSZ-EGB  151 előírásai szerint kötelező, míg a bal oldali radar opcionális, és elsősorban olyan kiegészítő funkciók működését támogatja, mint a sávváltás-asszisztens. Az oldalsó rendszer 30 km/h sebességig holttérfigyelő kanyarodássegédként működik: kanyarodáskor fényjelzéssel figyelmezteti a vezetőt a gyalogosokra, kerékpárosokra és a helyhez kötött akadályokra, csökkentve a tipikus „jobbra kanyarodási” konfliktushelyzetek kockázatát.

A határérték felett a rendszer automatikusan sávváltási segédfunkcióra vált, amely mindkét oldalon figyeli a szomszédos sávok forgalmát, és jelzi, ha másik jármű tartózkodik a kritikus zónában, illetve ha fennáll az esetleges ütközés veszélye. A jármű mögötti terület biztonságos ellenőrzését pedig a hátsó holttérasszisztens biztosítja; a beépített tolatókamera vizuálisan tárja fel a busz mögötti teret, támogatva a pontos és biztonságos manőverezést szűk helyzetekben és állóhelyi műveletek során.

A járművekben működő intelligens sebesség-asszisztens a kameraalapú táblafelismerést és a GPS-alapú térképadatokat együttesen használva jeleníti meg az aktuális sebességkorlátozást, és szükség esetén figyelmezteti a vezetőt annak túllépésére; a helyspecifikus korlátozásokat is kezeli. A sávelhagyásra figyelmeztető rendszer érzékeli az akaratlan irányváltást irányjelző használata nélkül, míg a sávváltás-asszisztens mindkét oldalon figyeli a jármű mellett haladó forgalmat, és jelzi a vezető számára a kritikus helyzeteket.

A fáradtság- és éberségfigyelő rendszer kameraalapú arcfelismerésre támaszkodik; a vezető szemmozgását, mimikáját és a figyelmet elterelő tevékenységeket (például telefonhasználat vagy lehajtott fej) követi, és szükség esetén azonnali jelzéssel figyelmeztet a koncentráció csökkenésére vagy a fáradtság jeleire. Az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer a gumiabroncsok állapotát felügyeli, és figyelmeztet, ha a nyomás legalább 20%-kal a referenciaérték alá csökken, vagy hirtelen nyomásvesztés következik be, ami a biztonság mellett az üzemanyag-hatékonyságot is javítja. A vészfékjelzés intenzív fékezés során a hátsó helyzetjelzők villogtatásával figyelmezteti a mögöttes forgalmat. A beépített eseményadat-rögzítő baleset vagy veszélyhelyzet esetén tárolja a releváns járműadatokat, ezzel támogatva az események későbbi rekonstruálását és a biztonsági fejlesztéseket. A kiberbiztonsági és szoftverfrissítési követelmények – az ENSZ-EGB 155 és 156 előírásai szerint – a járművezérlő hálózatok behatolás elleni védelmét, valamint a biztonságos, hitelesített és ellenőrizhető szoftverfrissítési folyamatok működését garantálják, biztosítva a busz elektronikus rendszereinek integritását.

A Credobus autóbuszai esetében az új előírásnak mindenben megfelelő kibervédelem és vezetéstámogató ADAS rendszerek kifejlesztése a ZF-Wabco párossal együttműködve történt.

6 kép -