Magyar gyártók

ADAS-rendszerekkel frissül a villanyhajtású Credobus Electronell

A Credobus Econell típuscsaládból elsőként a tisztán elektromos hajtású Electronell 12 típuson mutatkoznak be az Európai Unió frissített általános járműbiztonsági rendelete (General Safety Regulation, GSR) által megkövetelt vezetéstámogató rendszerek, amelyekkel a szegmens többi szereplőjéhez hasonlóan a Credobusnak is kötelezően el kell majd látnia a 2024. július 7. után újonnan forgalomba helyezett autóbuszait.

Az Európai Unió átdolgozott általános járműbiztonsági rendeletének teljesítése 2024 júliusától már nem csak a típusbizonyítvány megszerzéséhez elengedhetetlen, hanem minden egyes újonnan forgalomba helyezett jármű számára kötelező. A rendelkezésnek megfelelően a gyártóknak, fejlett vezetéstámogató rendszerek széles skálájával kell felszerelniük járműveiket, kiemelt figyelmet fordítva a gyalogosok és a kerékpárosok védelmére.

Az új szabályozás az autóbuszok esetében előírja a holttérfigyelő rendszer, a megközelítési információs rendszer, az intelligens sebességszabályozó, az éberségfigyelő, az abroncsnyomás-ellenőrző, a tolatókamera vagy -szenzorok és a vészfékezésre figyelmeztető fények beépítését, valamint az opcionális alkoholszonda előkészítését is.

A Credobus autóbuszai esetében az új előírásnak mindenben megfelelő kibervédelem és vezetéstámogató ADAS rendszerek kifejlesztése a ZF-Wabco párossal együttműködve történik, ez többek között komplex homlok-, oldal- és hátfali, radar- és kameraalapú holttérfigyelő és vészfékasszisztens rendszerek, továbbá éberségfigyelő, valamint intelligens tempomat (táblafelismeréssel és járműkövetéssel) fejlesztését foglalja magában.

A Credobus ADAS-rendszerének fő elemeit az autóbusz mindkét oldalára, a mellső tengely mögé, valamint a homlokfalra telepített radaros szenzorok jelentik. Az oldalsó szenzorok holttérfigyelő kanyarodássegédként működnek, ilyenkor főként gyalogosok és kerékpárosok védelmét szolgálják; kanyarodáskor segítik a gépkocsivezetőt, figyelmeztetve őt a többi közlekedőre és a helyhez kötött akadályokra, illetve az azokkal történő ütközés veszélyére. A rendszer figyeli a jármű mindkét oldalát, és akár alkalmas lehet a sávváltás elősegítésére is. A rendszer másik fontos eleme a radar alapú akadályészlelő, ami alacsony sebességnél és álló helyzetben a busz orra előtt, legfeljebb 4,5 méterre elhelyezkedő területen zajló eseményeket monitorozza, s  szükség esetén figyelmezteti a buszvezetőt az álló vagy mozgó akadályokra.

Emellett többek között az abroncsnyomás-ellenőrző is kötelező eleme lesz ezentúl a Credobus járműveinek; a rendszer a jármű összes abroncsának légnyomását ellenőrzése alatt tartja. Az általános járműbiztonsági rendelet értelmében a járművezetőt abban az esetben kell figyelmeztetni, ha a guminyomás 20%-kal a referenciaérték alá csökken.

Fotók: Kiss Artúr Dániel

Címkék