Busworld Europe 2025: Volvo BZR alvázon mutatkozott be a Castrosua első távolsági villanybusza, a HERO

Két évvel ezelőtt a Busworld Europe kiállításon még egyértelműen a városi és elővárosi elektromos autóbuszok uralták a gyártók standjait, idén azonban jól érzékelhető elmozdulás történt a normálpadlós és emelt padlós kialakítású villanybuszok irányába. Bár az európai nagy szereplők közül egyedül az MAN mutatott be kifejezetten távolsági felhasználásra szánt elektromos típust, a kontinens kisebb karosszálói részéről több új fejlesztés is feltűnt ebben a szegmensben. A portugál Caetano a Scaniával együttműködésben leplezte le Levante távolsági modelljének elektromos hajtású változatát, míg a spanyol Castrosua Brüsszelben mutatta be első elektromos távolsági autóbuszát, a HERO-t, amely saját fejlesztésű karosszériát kombinál a Volvo Buses BZR Electric alvázával.

Az újdonság a városi forgalomra szánt NELEC, valamint az elővárosi viszonylatokra fejlesztett, alacsony belépésű 75CS mellett immár a spanyol gyártó harmadik olyan típusa, amely elektromos hajtással is elérhető. Ugyanakkor ez a modell némileg kilóg a sorból, bár Brüsszelben tisztán elektromos kivitelben mutatkozott be, igény szerint a hajtásrendszerek tekintetében rugalmasan konfigurálható; az elektromos mellett dízel-, hibrid- és gázüzemű változatok is elérhetők lesznek Volvo, illetve Scania alvázon.

Az új típust a gyártó kifejezetten a közepes és hosszú távú viszonylatok, az iskolabusz-üzemeltetés, valamint az elővárosi forgalom igényeinek megfelelően fejlesztette, Volvo BZR Electric elektromos platformra építve. Ennek megfelelően nemcsak a kizárólag ülő utasok szállítására szolgáló M3/III, hanem az elővárosi és regionális közlekedésben alkalmazott M3/II osztály követelményei szerint is specifikálható.

A jármű le sem tagadhatná „castrosuás” származását, a karosszéria karakteres, feltűnő megjelenése hűen tükrözi a gyártótól megszokott formanyelvet. Szögletes vonalvezetésével tökéletesen illeszkedik a Castrosua jellegzetes stílusához, így már messziről, akár embléma nélkül is könnyen beazonosítható, hogy egy Castrosua termékről van szó.

A gyártó szerint a HERO külső megjelenése robusztus, mégis letisztult stílust képvisel, aerodinamikus vonalai pedig hozzájárulnak a hatékonyság javításához. A főbb jellemzők között kiemelt szerepet kap az utastér teljes hosszában végigfutó, dobogómentes sík padló kialakítása, amely javítja a hozzáférhetőséget és megkönnyíti a mozgásukban korlátozott utasok elhelyezését is. A belső tér elrendezése rugalmasan alakítható, többek között kerekesszékes férőhelyek kialakításának lehetőségével. A modell többféle hátsó ajtó-konfigurációval rendelhető, köztük emelőplatformmal felszerelt változatokkal, így széles körű szolgáltatási területeken alkalmazható. A helyben beszerzett, környezetbarát anyagok és a könnyű, mégis nagy szilárdságú karosszériaszerkezet minden hajtásrendszer esetében hozzájárulnak a fogyasztás mérsékléséhez és a hatótáv növeléséhez. A HERO két hosszban, 13 és 15 méteres kivitelben érhető el, 3,68 méteres járműmagasság mellett. A hosszabb változat akár 71 utas befogadására is alkalmas lehet.

A kiállításon bemutatott prototípus a Volvo és a Castrosua 2023-ban megkötött együttműködési megállapodásának eredményeként készült. A jármű még a hatmodulos, 540 kWh kapacitású NCA (lítium-nikkel-kobalt-alumínium-oxid) akkucsomagot fogadni képes BZR Electric főegységre épült, ugyanakkor a típus természetesen elérhető lesz a frissített, már a nyolcmodulos, 720 kWh-ás akkupakkal szerelhető BZR alvázon is. A platform, és így maga a jármű is, az üzemeltetői igényeknek megfelelően kétféle töltési lehetőséget kínál, a normál csatlakozós (plug-in) megoldással akár 250 kW teljesítménnyel is tölthető – feltéve, hogy az infrastruktúra ezt lehetővé teszi –, míg a végállomási gyorstöltést előnyben részesítő üzemeltetők számára az inverz pantográfos (OppCharge) rendszer áll rendelkezésre, legfeljebb 450 kW teljesítménnyel.

A hajtásról a típus méretéhez és felhasználási köréhez illeszkedő ikervillanymotoros rendszer gondoskodik, amely együttesen 334 kW folyamatos és 400 kW csúcsteljesítményt biztosít. Az alváz a villanymotorok beépítése során T-hajtású elrendezést alkalmaz, vagyis a hajtást a jármű tengelyének középpontjában, jelen esetben a C-tengely mögött helyezték el, miközben a nyomaték a B-tengelyre jut. A nagyobb hatékonyság érdekében az erőforrások által leadott teljesítményt egy kétfokozatú, automatizált Volvo I-Shift sebességváltó továbbítja a hajtott tengelyhez.

A jármű már megfelel az Európai Unió 2024-ben hatályba lépett GSR II irányelvének, amely számos fejlett biztonsági és vezetéstámogató rendszer (ADAS) alkalmazását írja elő kötelezően az új típusoknál. Ezek a rendszerek a Volvo BZR Electric alvázzal együtt érkeznek, így a HERO alapját képező konstrukció már gyárilag tartalmazza őket. A biztonsági csomag részét képezik többek között az ütközésre figyelmeztető és vészfékező funkciók, a frontális ütközésjelző, az intelligens sebességhatároló, az oldalsó ütközéselkerülő asszisztens, az első rövid hatótávú asszisztens, a sávváltást támogató és sávtartó rendszerek, valamint a vezetői éberséget és figyelemelterelést figyelő funkciók. Emellett alapfelszerelés az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer és a vészfékezés esetén automatikusan aktiválódó féklámpa-jelzés, valamint az integrált alkoholszonda-előkészítés is. Opcionálisan digitális visszapillantó rendszer is rendelhető.

Az utastér kialakítása a távolsági és helyközi üzemeltetés követelményeihez igazodik, dönthető ülések biztonsági övekkel, korszerű légkondicionáló rendszer, USB-csatlakozási lehetőség minden ülésnél, valamint hűtő- és világítási kényelmi elemek állnak rendelkezésre. Utóbbi fokozatmentesen állítható, így az utastér fényviszonyai az aktuális igényekhez igazíthatók. A vezetőállás kialakításánál az ergonómiai szempontok mellett a biztonságos és kényelmes munkavégzés követelményei érvényesülnek; a kilátást nagyméretű, elektromosan mozgatható oldalablak javítja, a manőverezést pedig többkamerás rendszer segíti.

A gyártó tájékoztatása szerint a HERO kulcspiaca elsősorban Spanyolország lesz, ahol az értékesítések mintegy 90%-át tervezik realizálni. A nemzetközi piacokat főként nagyobb darabszámú megrendelések esetén célozzák meg; név szerint Lengyelország, az Egyesült Arab Emírségek és Dél-Korea szerepel a célországok között. A típus már rendelhető, és az első megrendeléseket már fel is vették. A Castrosua éves gyártókapacitása összesen mintegy 600 autóbusz, ugyanakkor a HERO esetében a várható éves mennyiség nehezebben becsülhető, mivel az értékesítés nagyban függ a magánüzemeltetőktől. A kínálatban a háromtengelyes kivitel mellett megjelenik majd egy kéttengelyes változat is, azonos magassággal. A típus egyik komoly versenyelőnye a gyors szállítás, az alváz beérkezésétől számítva akár 2,5 hónap alatt is elkészülhet egy készre szerelt jármű a standard kivitel és felszereltség mellett.

35 kép -