Újabb vonal kapacitásproblémáit kezeli Bázel a Hess duplacsuklós villanybuszaival

Bázel közlekedési vállalata, a Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) újabb lépést tett afelé, hogy teljesítse azon a célkitűzését, miszerint 2027-től kizárólag elektromos hajtású járműveket kíván üzemeltetni. A vállalás hátterében nem csupán önkéntes klímavédelmi ambíciók állnak: a Bázel-Stadt kanton közlekedési rendszereinek 2027-től kötelezően 100%-ban megújuló energiaforrásokból kell működniük, így a közlekedési társaság számára ez a stratégia kötelező alkalmazkodást is jelent.

A BVB eddig 65 tisztán elektromos hajtású autóbuszt állított forgalomba, a flotta gerincét 57 darab Mercedes-Benz eCitaro képezi, emellett 8 darab Hess lighTram 25 OPP duplacsuklós villanybusz is közlekedik a városban. Utóbbi típushoz kapcsolódik a vállalat legújabb beszerzése is, amely valójában nem teljesen új rendelés, hanem a korábbi szerződésben rögzített opció lehívása. A BVB ugyanis él a lehetőséggel, és további 11 darab Hess duplacsuklós villanybusz megvásárlását jelentette be, amellyel tovább bővíti a nagy kapacitású, emissziómentes járművek állományát.

A duplacsuklós Hess lighTram 25 buszokra vonatkozó szerződést még 2021 tavaszán kötötték, amely a kezdeti, 8 darabos alapmennyiség mellett további 12 járműre biztosított opciós jogot. A Bázel-Stadt kanton kormánytanácsa most ennek a lehetőségnek a szinte teljes körű lehívásáról döntött – mindössze egy jármű kivételével valamennyi opciós példány megrendelésére sor került.

A svájci gyártó egy duplacsuklós villanybuszért 1 687 000 svájci frankot számláz, ami mai árfolyamon mintegy 707 millió forintnak felel meg. Az első nyolc kocsit a BVB az 50-es jelzésű repülőtéri autóbuszvonal kapacitásproblémáinak enyhítésére vásárolta. A viszonylaton évek óta tartósan magas a kihasználtság, amit a közlekedési vállalat már a járatsűrítésekkel sem tudott kielégítően kezelni. Mivel a vonal a menetrendi sűrítések tekintetében elérte a fizikai kapacitáshatárát, a városvezetéssel közösen úgy döntöttek, hogy nagyobb utaskapacitású járművek beállításával biztosítják a szükséges szállítási teljesítményt.

Hasonló helyzet alakult ki a város 30-as jelzésű autóbuszvonalán is, amely hagyományosan az egyik legforgalmasabb bázeliként ismert. A járat különösen kedvelt a diákok és ingázók körében, naponta rengetegen veszik igénybe az összeköttetést a SBB főpályaudvar és a Badischer Bahnhof között, többek között az Universitäts-Kinderspital beider Basel kórház eléréséhez is. A vonalon csúcsidőben komoly túlterheltség tapasztalható, amelyet a kanton az elmúlt években szintén járatsűrítésekkel próbált kezelni. Ennek eredményeként a buszok jelenleg a főbb szakaszon akár 3,75 perces követési idővel közlekednek – ennél sűrűbb menetrend azonban már torlódásokat és egymás feltartását eredményezné, így a probléma megoldásához itt is nagyobb kapacitású járművek beállítására van szükség.

A kantoni kormánytanács mintegy 4,4 millió svájci franknyi költségkeretet hagyott jóvá a duplacsuklós elektromos autóbuszok beszerzésére, valamint a megállóperonok szükséges átalakításaira. A munkálatok alól egyedül a Mattenstrasse megállóhely jelent kivételt, ahol a helyszűke és a közlekedésbiztonsági kockázatok miatt nem valósítható meg akadálymentes átépítés, ezért a megálló megszüntetéséről döntöttek.

A 30-as vonal duplacsuklósokra való átállása kizárólag a megállók peronjainak módosítását teszi szükségessé, töltőinfrastruktúra kiépítésére nincs szükség, így a projekt nem befolyásolja a Tram 30 néven tervezett villamosvonal előkészítését. A villamosprojekt jelenleg az előkészítési szakaszban tart, folyamatban vannak a korridor- és megvalósíthatósági tanulmányok, amelyek a lehetséges nyomvonalat és műszaki feltételeket vizsgálják. A kivitelezés legkorábban 2035 után kezdődhet meg, így az új villamosvonal átadása csak hosszabb távon várható. Addig a vonalat nagy kapacitású, duplacsuklós elektromos autóbuszok szolgálják ki, amelyek a meglévő infrastruktúrával is üzemeltethetők.

Az újonnan megrendelt járművek azonos felszereltséggel és műszaki paraméterekkel érkeznek, mint a már forgalomban lévő társaik, így műszakilag teljes mértékben megegyeznek a korábbi szállítmány tagjaival. A buszok – ahogyan az a típusjelzésükből is kikövetkeztethető – végállomási rátöltős rendszerhez (opportunity charging) vannak optimalizálva. A töltés a tetőre szerelt, felnyíló pantográfos interfészen keresztül, legfeljebb 450 kW teljesítménnyel történik.

A BVB a már üzemelő kocsiknál alkalmazza azt a gyakorlatot, hogy a beépített akkumulátorkapacitásnak csak egy részét használja ki üzemszerűen, az akkumulátorok élettartamának növelése érdekében – várhatóan az új járműveknél is ezt a stratégiát követik majd. A buszokba nyolc modulból álló, 533 kWh összkapacitású vontatási akkumulátorcsomag kerül, amelyből a BVB 185 kWh kapacitást használ ki napi üzemben a nagy töltőteljesítmény okozta terhelés ellensúlyozására. Ezzel az energiamennyiséggel a gyártó 40–100 kilométeres hatótávolságot ad meg, az utasterheléstől és az időjárási viszonyoktól függően.

A 24,4 méter hosszú járművek meghajtásáról két, egyenként 190 kW teljesítményű, folyadékhűtésű, állandómágneses szinkron villamos vontatómotor. A buszok saját tömege 25 274 kilogramm, a megengedett legnagyobb össztömege pedig 39,2 tonna, ami jelentős hasznos terhelhetőséget eredményez. Ennek megfelelően a típus több mint 200 fő szállítására alkalmas; a gyártó hivatalos adatai szerint a maximális befogadóképesség 206 utas. Az új szerzemények a tervek szerint a 2027/2028-as menetrendváltozástól kezdődően szolgálják majd a 30-as viszonylat utazóit.

5 kép -