Megérkezett Bázelbe az első duplacsuklós Hess villanybusz

Egy tavaly májusban elnyert megbízás keretében összesen nyolc darab tisztán elektromos hajtású Hess lighTram 25 OPP duplacsuklós városi autóbuszt szállít Bázel közlekedési vállalata, a Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) részére a Carrosserie Hess AG. A széria első példánya tegnap érkezett meg rendeltetési helyére, ebből az alkalomból pedig egy másfél perces videót tett közzé a svájci gyártó az impozáns járműről.

Ahol van pénz, ott rendszerint paripa is akad (a svájciak esetén pedig történetesen a fegyver sem hiánycikk, bár ezt a mostani politikai helyzetben nem illik emlegetni), így nem meglepő, hogy Bázel közlekedési vállalata is úgy döntött, hogy a Hess méregdrága duplacsuklós csúcsmodelljével frissíti járműparkját. A BVB által beszerzett terjedelmes villanybuszokból egyetlen példány 1 687 000 svájci frankba kerül, ami a mostani nem éppen acélos árfolyamon átszámítva mintegy 669,7 millió forintos vételárat jelent – darabonként.

Egy korábbi gyári látványterv a bázeli rendeltetésű Hess lighTram 25 OPP duplacsuklósokról…

A BVB-nek egyébként nem ez az egyetlen folyamatban lévő beszerzése: a társaság 57 darab Mercedes-Benz eCitaro villanybuszt is vásárol (szólókat és csuklósokat vegyesen), ebből a szériából ugyancsak most futottak be az első példányok az EvoBus (Schweiz) AG közreműködésével. A közlekedési vállalat 2027-ig összesen 126 darab lokálisan zéró emissziós autóbusz forgalomba állítását tervezi.

…és a már félkész állapotú járművek egyike a szerelősoron

Az új duplacsuklósok a Hesstől megszokott módon ún. Co-Bolt technológiával készülnek, ami nagy vonalakban annyit jelent, hogy a vázszerkezet egymáshoz csavarozással rögzített extrudált alumíniumprofilokból épül fel. A 24 370 mm hosszú, 2550 mm széles és 3410 mm magas, 1-2-2-2-2 ajtóképletű járművek 44 ülő- és 162 állóhellyel, valamint két kerekesszékes-férőhellyel rendelkeznek. Ebben az árkategóriában már magától értetődő, hogy hagyományos visszapillantó tükrök helyett kamerák segítik a járművezetőt a környező forgalom nyomon követésében. Az új szerzeményekkel, amelyek a helyi 9101-9108 pályaszámokat kapják, 2023 január közepétől a bázeli SBB főpályaudvart az EuroAirport repülőtérrel összekötő 50-es jelzésű helyi viszonylaton lehet majd találkozni, az utolsó kocsikat jövő tavaszig adják át. A nagy befogadóképességű duplacsuklósok beszerzését hivatalosan a vonal folyamatosan növekvő kihasználtsága indokolja, amit járatsűrítéssel nem lehetett hatékonyan megoldani.

Az utastérben a masszív dobogók határozzák meg az üléselrendezést

A Hess a közelmúltban Zürich, Winterthur és az ausztráliai Brisbane részére is szállított, illetve szállít duplacsuklós buszokat. A bázeli rendeltetésű példányok – amint az a típusjelzésükből kikövetkeztethető – végállomási rátöltős rendszerhez (opportunity charging) vannak optimalizálva, ami felnyíló pantográfos interfészen keresztül, akár 450 kW teljesítménnyel is történhet. Annak ellenére, hogy a buszokba nyolc modulból álló, 533 kWh összkapacitású vontatási akkumulátorcsomag kerül, az elérhető dokumentumok szerint a BVB-nél ebből csak 185 kWh tárolóképességet terveznek üzemszerűen kihasználni az akkumulátorok élettartamának növelése érdelében – talán éppen a nagy töltőteljesítményt ellensúlyozandó. Ezzel az energiamennyiséggel a fedélzeten a gyártó 40-100 kilométerre becsüli a buszok hatótávolságát az utasterheléstől, valamint az időjárási- és topográfiai viszonyoktól függően. A 25 274 kg saját-, és 39 282 kg legnagyobb megengedett össztömegű járművek mozgatásáról két darab, központi elhelyezésű állandómágneses villanymotor gondoskodik, amelyek a B- és C-tengelyeket hajtják meg, a D jelű egység pedig természetesen kormányzott.

Fotók: Bruno Daniel Stehrenberger