Helyközi villanybusszal és új akkutechnológiával érkezett a Daimler Buses a Busworldre

2025. október 4. és 9. között a Daimler Buses a brüsszeli Busworld Europe kiállításon mutatja be a nagyközönség előtt a Mercedes-Benz eIntouro sorozatgyártásra érett változatát, amely a gyártó első tisztán elektromos hajtású helyközi autóbusza. A csillagos márka standjának másik központi eleme a Mercedes-Benz eCitaro új, NMC4 technológián alapuló akkumulátorgenerációja lesz, emellett a vállalat több, az elektromobilitáshoz, a biztonsághoz és a fenntarthatósághoz kapcsolódó fejlesztést, valamint az Omniplus szolgáltatási márka újdonságait is bemutatja. A Daimler Buses összesen nyolc Mercedes-Benz és Setra autóbuszt állít ki, három további buszt pedig a kültéri területen lehet megtekinteni, közülük kettő tesztvezetésre is rendelkezésre áll.

A német gyártó standjának kétségkívül legnagyobb újdonsága az elektromos hajtáslánccal felvértezett eIntouro, amely piaci bevezetésével a Daimler Buses először jelenik meg a tisztán elektromos hajtású helyközi autóbuszok szegmensében. Az újdonság alapját a jól ismert dízelüzemű Intouro konstrukciója adja, amelybe nagyfeszültségű, akkumulátoros elektromos hajtásrendszert integráltak. A típus megjelenésével a gyártó most először teszi lehetővé a teljesen elektromos üzemre való átállást a klasszikus helyközi viszonylatok, az iskolajáratok és a kisebb távolságú fuvarok számára; eddig ugyanis a városi eCitaróval csak a városi és elővárosi feladatok ellátására kínált helyileg zéró emissziós megoldást. Az eIntouro első körben két hosszváltozatban készül, a 12,18 méteres alapverzió mellett elérhető a 13,09 méteres eIntouro M is, amelyek üléselrendezéstől függően 50-től legfeljebb 63 férőhelyig konfigurálhatók. A rövidebb alapváltozat esetén bő 4 m³-es, a 13,09 méter hosszú nyújtott verziónál pedig 6 m³-t meghaladó csomagtérrel lehet számolni. A típus 2025 tavasza óta rendelhető, az első példányok átadását 2026 második felére tervezik.

Az energiaellátást egy, vagy két, egyenként 207 kWh kapacitású CATL-akkumulátorcsomag biztosítja, így a maximális beépített kapacitás 414 kWh lehet. Az alapakkumulátor a mellső tengely mögött kap helyet az ideális tömegeloszlás érdekében, míg az opcionális második egység a korábbi motortérben, a jármű hátuljába kerül. Az energiatárolók tömege modulonként 1,6 tonna, ami a kábelezéssel együtt elérheti az 1,7-1,8 tonnát is. Az akkumulátorok és számos nagyfeszültségű komponens megegyezik a Mercedes-Benz eActrosban alkalmazott megoldásokkal, amelyek már üzemi körülmények között is bizonyítottak.

Az akkumulátorok lítium-vasfoszfát (LFP) cellatechnológiára épülnek, 800 voltos rendszerfeszültséggel. A LFP-kémia egyik fő előnye a kedvező naptári öregedési tulajdonság, ami bizonyos felhasználási körülmények között akár 15 éves élettartamot is lehetővé tesz. A technológia további előnye, hogy a beépített kapacitás több mint 95%-a ténylegesen kihasználható, így azonos akkumulátorkapacitás mellett nagyobb hatótáv érhető el. Két akkumulátorcsomaggal szerelve az eIntouro a gyártó szerint akár 500 kilométert is megtehet feltöltés nélkül, a domborzati viszonyoktól, az időjárástól és a vezetési stílustól függően.

A jármű töltése CCS Type 2 szabványú csatlakozón keresztül történik; két akkumulátorcsomag esetén legfeljebb 400 kW, egy akkumulátorcsomag esetén pedig 225 kW töltési teljesítmény érhető el. Azok az üzemeltetők, akik már rendelkeznek eCitaro buszokkal, azok meglévő töltőberendezéseiket is használhatják, amennyiben azok legalább 900 volt kimeneti feszültséget biztosítanak. A töltőaljzatok elhelyezése négy pozíció közül választható (elöl, hátul, illetve a mellső tengely mögött jobb vagy bal oldalon),  járművenként legfeljebb két aljzat kialakításával.

A közvetlen hajtást a ZF CeTrax 2 dual (CX332) központi hajtás biztosítja, amely egy háromfázisú aszinkron villanymotort alkalmaz. A rendszer 320 kW folyamatos teljesítmény leadására képes, legnagyobb nyomatéka pedig 24 700 Nm. A hajtóerő egy, a hajtóműegységbe integrált, teljesen automatikus háromfokozatú sebességváltón keresztül jut el a Mercedes-Benz RO 440 hajtott tengelyhez. A megoldás jelentős mértékben épít a dízelüzemű Intouro változattal közös alkatrészekre, ami egyszerűsíti az üzemeltetést, javítja az alkatrész-ellátást és növeli a gazdaságosságot.

Külső megjelenésében az eIntouro alig különbözik a dízelüzemű változattól, karosszériája továbbra is funkcionális kialakítású. Az utastér moduláris felépítésű, így a különböző üléselrendezésekkel, csomagtartó polcokkal és variálható ajtókiosztással a jármű széles felhasználási területet fed le – a költséghatékony helyközi alapverzióktól a kényelmesebb, kirándulásokra és rövidebb utazásokra szánt kivitelekig. Az első ajtó egyszárnyú, a középső ajtó pedig opcionálisan szimpla vagy kétszárnyú is lehet. A 13 méteres változatnál a hátsó ajtó előtt mellékhelyiség is kialakítható, emellett mindkét hosszváltozat esetében rendelhető jobboldali emelőberendezés az akadálymentesítéshez.

A vezetőtér kialakítása az eIntourónál is a Mercedes-Benz típusokra jellemző ergonómiai alapelveket követi. A műszerfal felépítése ismerős lehet az eCitaróról: a fordulatszámmérő helyén teljesítménykijelző található, amely az aktuális energiaigényt vagy a visszatáplálást mutatja. A vezető kijelzőfelületén információt kap az akkumulátorok töltöttségi állapotáról, a hatótávról, a rendelkezésre álló teljesítményről és a töltés folyamatáról. A menetirány kiválasztása a megszokott D-N-R kapcsolóval történik.

A típus biztonsági felszereltsége a korszerű vezetéstámogató rendszerek széles körét tartalmazza. Az opcionális Active Brake Assist 6 (ABA 6) vészfékrendszer veszélyhelyzet esetén képes automatikusan teljes fékezéssel reagálni gyalogosokra és kerékpárosokra, akár keresztezik a jármű útvonalát, akár közelednek hozzá, akár azonos sávban haladnak. A Sideguard Assist 2 rendszer nemcsak az utasoldalt, hanem a vezetőoldalt is figyeli, 40 km/h felett pedig sávváltáskor is aktív. A rendszer a teljes engedélyezett sebességtartományban jelzi a jármű mindkét oldalán érzékelt akadályokat. A Frontguard Assist pedig alacsony sebességnél (15 km/h-ig) figyeli a jármű előtti területet, és elinduláskor képes figyelmeztetni a vezetőt gyalogosokra vagy tárgyakra.

Az uniós GSR előírásoknak megfelelve az alapfelszereltségben megtalálható az intelligens sebességkorlátozó Traffic Sign Assist, a guminyomás-ellenőrző rendszer (TPM), az éberségfigyelő Attention Assist (AtAs), alkoholszonda-csatlakozási lehetőség a vezetőtérben, valamint tolatókamera. Utóbbi helyett opcióként 360°-os kamerarendszer is rendelhető, továbbá a hagyományos tükrök helyett a MirrorCam rendszer is elérhető.

A Mercedes-Benz eIntouro az első olyan autóbusz Európában, amely támogatja a vezeték nélküli, távoli szoftverfrissítéseket. A frissítések mobilhálózaton keresztül jutnak el a járműhöz, így a vezérlőegységek szoftverei műhelylátogatás nélkül is naprakészen tarthatók. A frissítések kezelését az Omniplus On online portál biztosítja; ha új verzió érhető el, a flottamenedzser értesítést kap, majd kiválaszthatja, mely járművek kapják meg a frissítést, és megadhatja a telepítés időpontját is. A telepítés kizárólag álló helyzetben, behúzott rögzítőfék és kikapcsolt menetkész állapot mellett történik, internetkapcsolat nélkül.

A funkciót az eIntouro új elektronikai architektúrája teszi lehetővé, amely biztonságos kétirányú kommunikációt és mobilhálózaton keresztüli adatátvitelt biztosít. Ennek köszönhetően a jármű vezérlőegységeinek szoftvere folyamatosan naprakészen tartható, csökken a szervizlátogatások száma, és javul a járművek rendelkezésre állása. A frissítési lehetőség nem korlátozódik biztonsági javításokra, általános szoftverfrissítések és beállításmódosítások is elvégezhetők így gyorsan és költséghatékonyan. A jövőben a választható utólagos funkciók érintésmentes aktiválása is megoldható lesz ezen a rendszeren keresztül.

A Mercedes-Benz eIntourohoz a teljes Omniplus szolgáltatáscsomag is elérhető, hogy a jármű technológiai lehetőségeit a lehető legteljesebb mértékben ki lehessen használni. Ide tartoznak az elektromos buszokhoz kifejlesztett eService szerződések (eBasic és ePremium), amelyek különböző javítási csomagokat kínálnak a jármű és a nagyfeszültségű komponensek karbantartása mellett. Szintén része a digitális Omniplus On Uptime pro szolgáltatás, amely a flottarendelkezésre állás és az üzemeltetési hatékonyság javításának egyik kulcseszközévé vált, és az elektromos üzemre való átállás során egyre nagyobb szerepet kap.

A rendszer lehetővé teszi egyetlen autóbusz valós idejű felügyeletét éppúgy, mint egy teljes flotta átfogó elemzését. Az Omniplus On portálon keresztül lekérdezhetők többek között a menetadatok, az energiafogyasztás, a töltöttségi szint és az akkumulátor állapota. Az eIntouróhoz a portálon keresztül Remote Control Functions is rendelhetők, amelyek megóvják az akkumulátorokat és lehetővé teszik az előkondicionálást töltésirányítási rendszer nélkül. Emellett elérhető a Battery Monitoring digitális szolgáltatás is, amely részletes információt ad a nagyfeszültségű akkumulátor állapotáról, valamint javaslatokat kínál az optimális üzemeltetéshez. A jövőben a zónavezérelt sebességszabályozást támogató új Location Services Plus funkció is használható lesz a típushoz.

Azok az üzemeltetők, akik már meglévő flottamenedzsment-rendszert használnak, az Omniplus On adatcsomagjaival integrálhatják az eIntouro adatait a saját szoftverkörnyezetükbe. Az ITxPT TiGR adatcsomag egységes átviteli protokollra épülő, harmonizált interfészt biztosít, így az eIntouro adatai zökkenőmentesen beilleszthetők a meglévő flottamenedzsment-rendszerbe, egységes adatbázist teremtve a teljes flotta számára. Az adatátviteli interfészek megfelelnek a legmagasabb minőségi előírásoknak, a jármű és a felhő közötti teljes kommunikációs lánc pedig a legújabb ENSZ EGB R155 kiberbiztonsági előírásai szerint tanúsított.

Az eIntouro premierje mellett a Daimler Buses egy fontos jubileumot is ünnepel a Busworld Europe 2025 kiállításon; a Mercedes-Benz Intouro sorozat 1999-es bevezetése óta a gyártó ugyanis már több mint 20 000 darabot készített és szállított le a típusból, ami az Intourót Európa egyik legsikeresebb helyközi autóbuszává tette.

Az első generáció 1999-ben mutatkozott be, 12 méter hosszú, magaspadlós és emelt padlós kivitelben. A gyártás a Daimler Buses törökországi, Isztambul közelében található Hoşdere üzemében kezdődött, és azóta is kizárólag ez az üzem felel az Intouro sorozat előállításáért. A modellt kezdetben elsősorban Kelet-Európában és a Közel-Keleten kínálták, sikere pedig a megbízható műszaki alapokra, a stabil minőségre és a kedvező üzemeltetési költségekre épült.

A 2006-tól gyártott második generációval az Intouro sokoldalúbbá és kényelmesebbé vált. A típust innentől kezdve többcélú buszként fejlesztették tovább, amely alkalmas volt menetrend szerinti helyközi közlekedésre, kirándulásokra és transzferfeladatokra egyaránt. A különböző hosszváltozatok – Intouro K, M és L – új felhasználási lehetőségeket nyitottak meg, miközben a hajtásrendszert a szigorodó Euro IV és Euro V normákhoz igazították a Bluetec dízeltechnológia bevezetésével.

2020-ban újabb mérföldkő következett a harmadik generáció piacra lépésével. A technikai alapok szorosan követték a Tourismo megoldásait, a külső megjelenés mellett a teljes járműarchitektúra is átfogó megújuláson ment keresztül. A vezetőtér teljesen új kialakítást kapott, a konstrukciót pedig a maximális modularitásra tervezték. A jelenlegi változatban az Intouro a legmodernebb vezetéstámogató rendszerekkel – például Active Brake Assist 6, Sideguard Assist 2, Frontguard Assist és Lane Keeping Assist – is felszerelhető. A hajtásról a Mercedes-Benz OM 936 dízelmotor gondoskodik, 2022 óta pedig lágy hibrid hajtás is elérhető a kedvezőbb üzemeltethetőség érdekében.

A 12,18 méteres kéttengelyes alapváltozat mellett a Daimler Buses kínálatában megtalálható a 10,75 méteres Intouro K, a 13,09 méteres Intouro M, valamint a 14,88 méteres, háromtengelyes Intouro L is, lefedve a helyközi közlekedés különböző kapacitásigényeit. Bár az Intouro sorozat a kezdetektől fogva Törökországban készül, az elektromos változatot már nem csak itt, hanem cégcsoport a Ligny-en-Barrois-ban található franciaországi üzemében is gyártani fogják. Utóbbi esetben ezalatt a készre szerelés értendő, a vázszerkezet ugyanis a csehországi Holýšovban készül majd.

A Daimler Buses másik jelentős újdonsága a Busworld Europe 2025 kiállításon a városi autóbuszokban alkalmazott, negyedik generációs NMC4 akkumulátortechnológia bemutatása. A technológiai premier egy fontos mérföldkőhöz is kapcsolódik; az eCitaro sorozatgyártása 2018-ban indult, és azóta a Daimler Buses több mint 3000 darabot adott át a midi, szóló és csuklós, valamint üzemanyagcellás hatótávnövelővel szerelt variánsokat is magába foglaló típuscsaládból az európai üzemeltetőknek.

Az NMC4-es akkumulátor a jelenlegi NMC3-as technológia utódja. A lítium–nikkel–mangán–kobalt kémiára épülő új generáció a nagy energiasűrűséget hosszú élettartammal kombinálja, így növeli a járművek hatótávolságát és csökkenti az élettartam alatti akkumulátorcsere-igényt. A frissített technológia a BMZ Poland fejlesztése, amelyet 2022 óta már más iparágakban sorozatgyártásban alkalmaznak. Ezt a megoldást fejlesztette tovább a BMZ és a Daimler Buses kifejezetten autóbuszos felhasználásra. Az új energiatároló cellái a korábbi hengeres kialakítás helyett prizmatikus formát kaptak, 12 cella alkot egy modult, és 15 modulból áll egy akkumulátorcsomag. Az NMC4-es csomagok befoglalóméretei megegyeznek a NMC3-as csomagokéval, így az új generáció teljes mértékben kompatibilis minden eCitaro kivitellel, nincs szükség járműmódosításra. Ez a meglévő járművek utólagos akkumulátorcsere-lehetőségét is megnyitja.

A cellakémiában bekövetkezett változtatásoknak köszönhetően az NMC4-es akkumulátorok energiasűrűsége közel 13%-kal magasabb, mint az NMC3-asoké. Egy teljesen feltöltött NMC3-as akkumulátorcsomag 98 kWh energiát tárol, míg az új kiadás esetében ez 111 kWh-ra nő. Emellett a tárolt energia nagyobb hányada használható fel ténylegesen, ami a hatótáv jelentős növekedését eredményezi. A nagyobb energiasűrűség mellett az élettartam is hosszabb. A Daimler Buses tízéves élettartamot garantál az NMC4-es kémiájú akkumulátorokra, és opcionálisan akár 15 éves ügyfélspecifikus garancia is elérhető. A frissített energiatároló nemcsak kíméletes, legfeljebb 150 kW-os normál töltés mellett, hanem rendszeres, 300 kW-ig terjedő villámtöltési ciklusok során is megőrzi teljesítményét és hosszabb élettartamot kínál. Biztonság szempontjából is előrelépést jelent az új technológia, a hőmérséklet-felügyelet és a riasztás nemcsak üzem közben, hanem leállított állapotban is aktív, így a rendszer folyamatosan képes ellenőrizni a cellák hőállapotát.

A NMC4-es akkumulátorok 2026-tól fokozatosan jelennek meg az eCitaro, eCitaro K és eCitaro G típusokon. A szóló és a rövidített eCitaro K modellek négytől hat akkumulátorcsomaggal rendelhetők, amelyek összesen akár 666 kWh kapacitást biztosítanak. Az akkumulátorcsomagok elrendezése konfigurációtól függően történik: négycsomagos kivitelben három egység kerül a tetőre és egy a korábbi motortérbe, míg öt- vagy hatcsomagos változat esetén három vagy négy egység a tetőn, kettő pedig hátul, a főegységrekeszben kap helyet.

Az eCitaro G csuklós változat legalább négy, legfeljebb hét akkumulátorcsomaggal szerelhető, amelyek együttes kapacitása elérheti a 777 kWh-t. A konfigurációtól függően akár öt csomag a jármű első részén, egy a hátsó szekcióban, valamint egy a korábbi motortérben kap helyet.

A maximális akkumulátorfelszereltség az eCitaro és eCitaro K modellek esetében akár 600 kilométeres, az eCitaro G esetében pedig körülbelül 450 kilométeres hatótávot biztosít egyetlen feltöltéssel, ami lefedi a városi üzemeltetés napi futásteljesítményének túlnyomó részét.

Az akkumulátortechnológia fejlesztéséhez kapcsolódva a Daimler Buses az elektromobilitási tevékenységét a járműveken és a töltőinfrastruktúrán túlmutató szolgáltatásokkal is bővíti. A vállalat új, a teljes élettartamra fókuszáló szolgáltatásokat vezet be, amelyek célja az elektromos autóbuszok és akkumulátoraik hasznos élettartamának meghosszabbítása, ezáltal az üzemeltetés gazdaságosságának javítása.

Az egyik új szolgáltatás az akkumulátorok felújítása, amelynek keretében a Daimler Buses a nagy igénybevétel miatt kapacitásukat vesztő akkumulátorokat újra kondicionálja. A folyamat jelenleg az első generációs (NMC1) akkumulátorokra terjed ki, és jelentősen növeli azok kapacitását, illetve a buszok elektromos hatótávolságát. A későbbiekben a felújítási szolgáltatást a második (NMC2) és harmadik (NMC3) generációs akkumulátorokra is kiterjesztik.

Emellett 2026-tól a Daimler Buses lehetőséget kínál az NMC1–NMC3-es generációk akkumulátorainak teljes cseréjére is, az adott jármű tervezett üzemeltetési időtartamának megfelelően. A régi egységek helyére a legújabb NMC4-es technológiájú akkumulátorok kerülnek, ami a tárolókapacitás növekedésével a járművek eredeti állapotukhoz képest is nagyobb hatótávolságot eredményez. Az NMC4 magasabb energiasűrűségének köszönhetően bizonyos járműkonfigurációk esetében kevesebb akkumulátorcsomag is elegendő lehet azonos vagy nagyobb összkapacitás biztosításához.

A Daimler Buses az új akkumulátorgenerációra történő felújítást és cserét a BusStore használtjármű-programban is alkalmazni kívánja. Ennek köszönhetően a vásárlók a jövőben olyan használt elektromos buszokat is beszerezhetnek, amelyek korszerű akkumulátortechnológiával vagy felújított, nagy kapacitású energiatárolóval rendelkeznek.

36 kép -