A budapesti tender is rávilágított az európai trolibuszpiac átrendeződésére

Mint arról a napokban beszámoltunk, az Ikarus és kínai partnere, a Yutong párosa nyerte a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) 160 darab önjáró üzemmóddal is rendelkező trolibusz beszerzésére kiírt tenderét. A konzorcium a török Bozankayát, valamint a fővárosnak korábban már 108 akkumulátoros trolibuszt szállító Solarist is maga mögé utasította. A kínai-magyar páros rendkívül versenyképes áron kínálta járműveit, amely árversenyben sem a Bozankaya, sem pedig az európai piac egyik vezető troligyártója, a Solaris nem tudott lépést tartani.

A Bozankaya és a Yutong megjelenése komoly aggodalmat okoz a Solarisnak és a Škodának a közép- és kelet-európai trolibuszpiacon. A török és kínai gyártók az elmúlt időszakban már több cseh és román trolibusztenderen is sikerrel szerepeltek, és mostanra a lengyel, valamint – ahogy a budapesti beszerzés is mutatja – a magyar piac iránt is komoly érdeklődést mutatnak. Ez közvetlen kihívást jelent a régióban eddig meghatározó pozícióval rendelkező két európai gyártó számára. A két új szereplő megjelenése alapjaiban változtathatja meg az utóbbi években új lendületet nyert európai trolibuszpiac dinamikáját, hiszen felboríthatják a kialakult erőviszonyokat. Ennek jelei már most érzékelhetők, gondoljunk csak a Yutong bukaresti trolibusztenderen aratott győzelmére, vagy a Bozankaya temesvári és prágai trolibuszszállítási megrendeléseire.

Az európai trolibuszpiac két új szereplője legfőbb fegyverként jóval kedvezőbb áron kínálja járműveit. Ezzel a két hagyományos gyártó, a járművek karosszériáit szállító Solaris és a trolihajtások terén az elmúlt években szinte monopolhelyzetbe kerülő Škoda jelenlegi stratégiájukkal nem tudnak versenyt tartani, így az új trónkövetelők megjelenésével megtörni látszik dominanciájuk a régióban. A versenyhelyzet pozitív hozadéka – legalábbis a megrendelők szemszögéből – az lehetne, hogy a közbeszerzéseken csökkenni kezd az indulók által megajánlott vételár, ahogyan annak egy normálisan működő piacgazdaságban lennie kellene. Ez azonban a Solaris és a Škoda részéről egyelőre nem érzékelhető, hiszen – mint azt a budapesti tender is megmutatta – a Yutong szóló trolibuszait 43%-kal, csuklós járműveit pedig 33%-kal alacsonyabb áron ajánlotta, mint a Solaris. Igaz, a Solaris a vilniusi, 73 darabos trolibuszbeszerzés során már mintegy 200 ezer euróval kedvezőbb, 770 ezer eurós egységáron kínálta csuklós modelljeit, ez azonban még így is jóval meghaladja az Ikarus-Yutong páros budapesti ajánlatát. Hasonlóképp a Škoda sem tudna a kínai árakkal versenyezni, a litván főváros 91 darabos megrendelése keretében a cseh gyártó darabonként 571 ezer euróért szállította le a SOR karosszériás 32 Tr trolibuszait, ami még így is körülbelül 120 ezer euróval drágább, mint a Yutong (értesüléseink szerint magyar beszállítók termékeivel kiegészítendő) szóló modellje a budapesti tenderen. Természetesen az árak nagymértékben függenek a megrendelt mennyiségtől és a megkövetelt felszereltségtől, ugyanakkor az említett tenderek mindegyike már jelentős darabszámot képviselt.

A lengyel Transinfo szakportál is felhívja a figyelmet arra, hogy a budapesti tendernek komoly jelentősége lehet a Solaris és a Škoda közép- és kelet-európai piaci pozícióira nézve. Véleményük szerint a Solaris Magyarországon imázs- és kereskedelmi veszteséget szenvedett el, hiszen ajánlatát annak ellenére utasították el, hogy az megfelelt a kiírás feltételeinek. Ez azt jelzi, hogy a cégnek dolgoznia kell a versenyképes árak kialakításán, és mindenekelőtt meg kell fontolnia az együttműködés helyreállítását a Škodával. A lengyel-cseh páros eddig verhetetlennek bizonyult a térségben, a szorosabb együttműködés felfüggesztése azonban azonnal rést ütött a piacon, ami – ahogyan azt Budapest is megmutatta – az olcsóbb gyártók felé terelte a megrendeléseket.

2 kép -