A Solaris és a Bozankaya versenyez Lublin legújabb trolitenderén

A kelet-lengyelországi Lublin közlekedési vállalata, a Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Lublinie Sp. z o.o. (MPK Lublin) idén májusban hirdetett közbeszerzést 20 darab 12 méteres, teljes hosszban alacsonypadlós trolibuszra. A cél ezúttal nem az állomány bővítése és új járatok indítása, hanem a meglévő nagy futásteljesítményű járművek fokozatos kivonása és cseréje. A pályázati felhívásra két gyártó nyújtott be ajánlatot: a lengyelországi piacvezető Solaris, valamint a közép-európai régióban újabban nagy erőket mozgósító török Bozankaya, amely most először indul Lengyelországban ekkora volumenű tenderen.

A fentiek ismeretében valószínűsíthető, hogy a lublini közlekedési társaság alapos mérlegelés elé néz. A város trolibuszflottája jelenleg 108 járműből áll, amelyben nagyjából azonos arányban képviseltetik magukat a Solaris Trollino (56 darab), valamint az Ursus T70116 és City Smile 18LFT típusok (52 darab). A mostani tender elsősorban a 2013-ban forgalomba állt harmadik generációs Solaris Trollino 12 szóló trolibuszok kiváltását célozza (pályaszámok: 3874–3893). Ezek a járművek a Medcom által gyártott Emit STDa 280-6B típusú hajtásrendszert kapták, segédhajtásként pedig Iveco Tector 4N40ENT dízelaggregáttal is rendelkeznek. Bár megjelenésük idején korszerű konstrukciónak számítottak, az azóta eltelt több mint tíz év során jelentős futásteljesítményt halmoztak fel, és egyre gyakoribb meghibásodásaik miatt ma már egyértelműen a cserére szoruló járművek közé tartoznak. Noha első pillantásra a közbeszerzés a szokásos menetrend szerint zajlik, a két ajánlat összevetése közel sem mindennapi. A Solaris 68,8 millió lengyel złoty értékben tette meg ajánlatát, míg a török Bozankaya ennél jóval magasabb, 81,5 millió złotys ajánlattal pályázik a 20 jármű szállítására – vagyis elsőre úgy tűnhet, hogy a győztes személye nem is lehet kérdés. A helyzet azonban korántsem ilyen egyértelmű, ugyanis a kiírás értékelése során az ár mellett több más szempont is hangsúlyos szerepet kap, így például a járművekre és akkumulátorokra vállalt garanciaidő, vagy a műszaki felszereltség.

A 2013-ban újként forgalomba állt Solaris Trollinók ma már műszaki állapotuk miatt cserére szorulnak (Fotó: Maciej Zysko/Transphoto)

A tenderdokumentáció részletes műszaki követelményeket határoz meg az új járművekkel szemben. A megrendelésre kerülő 20 trolibusz mindegyike szóló kivitelű, 12 méter hosszú, teljes hosszában alacsonypadlós kell legyen, emellett pedig természetesen alkalmasnak kell lennie mozgáskorlátozott utasok szállítására is. A kiírás szerint az új járműveknek legalább 76 fős befogadóképességgel kell rendelkezniük, ebből legalább 27 ülőhellyel, továbbá elvárás, hogy felszereljék őket kerékpárok szállítását segítő megoldásokkal is. A felszereltség tekintetében további követelmény a légkondicionált utastér, a külső-belső kamerarendszer, valamint a hangos utastájékoztatás megléte. Emellett a járműveken jegykiadó automatát, valamint utasszámláló rendszert is telepíteni kell. A műszaki specifikáció egyik kulcseleme az önjárási képességet biztosító kiegészítő hajtás, amelynek segítségével a trolibuszok felsővezeték nélküli szakaszokon is közlekedni tudnak. Az autonóm üzemmódhoz kapcsolódva az akkumulátorokra vonatkozó garanciális feltételek is fontos szerepet kapnak az értékelésben, ezen kívül a kiírás külön pontozza a tűzvédelmi és biztonsági rendszerek meglétét is. Előnyt élvez például az a gyártó, amely alkoholzárat, korai tűzérzékelő és riasztó rendszert, valamint a jármű belső levegőjének fertőtlenítését biztosító berendezést is kínál a járműveihez.

A Solaris termékeinek új generációját képviselő Trollino trolibuszok eddig kizárólag csuklós kivitelben érkeztek Lublinba – a mostani tender az első szóló példányok megrendelését hozhatja (Fotó: R. S./Transphoto)

A közbeszerzési eljárás kimenetele várhatóan a következő hetekben dől majd el, de az MPK Lublin döntése túlmutathat egy egyszerű járműcserén. A tender nemcsak a helyi közlekedés jövője szempontjából bír jelentőséggel, hanem iránymutató lehet más lengyel városok hasonló beszerzéseihez is. Ezt jól példázza az elblągi villamostender esete is, ahol a vasúti szektorban is érdekelt Bozankaya a belföldi gyártókkal szemben nem a vételárral, hanem garanciális vállalásaival tudott fordítani: míg a lengyel Pesa 36 hónap teljes jótállást kínált, a török rivális ennek kétszeresét, 72 hónapot – és végül ezzel nyerte el a megbízást. A Bozankaya a buszpiacra történő tavalyi visszatérése óta nem csak Lengyelországban igyekszik erősíteni jelenlétét: Prágában a Škoda minden erőfeszítése ellenére egy 70 trolibuszra vonatkozó megrendelést nyert el és azóta egy demóbuszt is a cseh fővárosba szállított, Temesvárra szintén útnak indították már a város számára készülő 33 darabos troliszéria első példányait, mindezek mellett pedig az akár 160 jármű szállására vonatkozó budapesti trolitenderen is indult a török gyártó.

A címlapkép illusztáció. Eredeti fotó: Bozankaya, látványterv: MBI Grafika

2 kép -