Kitekintő

Villamosítás és kapacitásbővítés: troliüzemre alakítják a svájci főváros 10-es buszvonalát

Augusztus elején elkezdődtek a munkálatok a berni 10-es autóbuszvonal villamosításához. A Bern főpályaudvar és Köniz Schliern között közlekedő járaton a tervek szerint 2026 őszétől duplacsuklós trolibuszok veszik át a forgalmat. A projekt keretében a vonal mintegy 40%-án épül ki felsővezetékes infrastruktúra, a fennmaradó szakaszokon pedig akkumulátoros üzemben közlekednek majd a járművek. Emellett több megállót átalakítanak, és új áramellátó létesítmények is épülnek a hálózat stabil működése érdekében. A fejlesztés célja a vonal kapacitásának növelése és a dízelüzem teljes kiváltása.

Svájc de facto fővárosának számító Bern – mivel az országnak jogilag nincs hivatalos fővárosa – 10-es vonalának átalakítását a tartós kapacitáshiány indokolta, ugyanis a viszonylat a csúcsidőszakban már hosszú ideje 2,5 perces követéssel közlekedik, ennek ellenére a járművek rendszeresen túlzsúfoltak. A további sűrítés már nem volt járható út, mivel az a menetrend instabilitását, illetve az úgynevezett „csomagosodás” jelenségét – több busz egymás mögötti torlódását – eredményezné. A vonal tehát jelenlegi maximális kapacitása mellett sem képes kiszolgálni a folyamatosan növekvő utasforgalmat, ezért a Bernmobil a városvezetéssel közösen a járműkapacitás bővítése mellett döntött. Ennek keretében a most üzemelő szóló- és csuklós autóbuszokat közel 25 méter hosszú duplacsuklós trolibuszokra cserélik. Ezek a járművek egyenként lényegesen nagyobb befogadóképességet kínálnak, így lehetővé válik, hogy kevesebb, de nagyobb kapacitású egység bonyolítsa a forgalmat, ami egyúttal stabilabb és kiszámíthatóbb menetrendet is biztosít.

Az átállást az is indokolja, hogy a jelenlegi autóbuszflotta egy része 2024–25-re eléri élettartama végét, így ebben az időszakban célszerű új járműtípus bevezetése. Középtávon az akkumulátoros önjáró képességgel is rendelkező, duplacsuklós trolibuszok kínálnak megoldást a kapacitásgondokra, míg hosszabb távon – 2040 után – a szakmai tervekben már egy új villamosvonal kiépítése is felmerül. A beruházás céljai ugyanakkor nem merülnek ki a forgalmi problémák enyhítésében és a menetrend stabilizálásában; a projekt fontos környezetvédelmi szempontokat is érvényesít. A vonal teljes egészében fosszilisenergia-mentes üzemre áll át, amivel a fejlesztés kézzelfogható módon járul hozzá Bern és Köniz klímapolitikai vállalásainak teljesítéséhez.

A Bern és a szomszédos Köniz település közötti, 5,5 kilométer hosszú vonalnak mindössze mintegy 2,5 kilométeres szakaszán – vagyis körülbelül 45%-án – épül ki felsővezeték. A fő töltési szakasz a Monbijou és a Brühlplatz megállók között épül ki, ahol a járművek menet közben tölthetik akkumulátoraikat. Az energiaellátás biztonságáról három új, teljes egészében a felszín alatt elhelyezett egyenirányító állomás gondoskodik, amelyeket a Mühlemattstrasse, a Somazzistrasse és a Liebefeld Park mellett alakítanak ki.

A beruházás részeként több megállót is átalakítanak. Minden állomásnál egységes, 22 centiméter magas peronok készülnek a szintbeli beszállás biztosítására, így teljeskörű akadálymentesítés valósul meg. A kerékpáros közlekedésre is figyelmet fordítanak: ahol a hely engedi, külön kerülőutak épülnek – például a Weissensteinstrasse térségében –, másutt a szélesített útpálya teszi lehetővé a buszok biztonságos kikerülését. Emellett több csomópontban jelzőlámpa-átprogramozás történik, új zöldidőkkel a kerékpárosok számára.

A vonal csomóponti szerepét erősíti a Köniz Schloss megállónál kialakítandó forduló- és pihenőhely, amely a csúcsidőben közlekedő sűrítőjáratokat szolgálja majd ki. A végállomás Schliernben teljesen megújul; új kiszolgálóépület, fedett kerékpártárolók, személyzeti helyiségek és környezetbarát területrendezés épül, amely a Bernmobil és a helyi önkormányzat együttműködésében valósul meg.

Az infrastruktúra fejlesztésével a menetrend is átalakul. Hétköznap napközben 6 perces követési idő lesz jellemző, csúcsidőben Bern pályaudvar és Köniz Schloss között 3,75 percenként, a Schloss és Schliern közötti szakaszon pedig 7,5 percenként indulnak a járatok. Esténként a követés 10–15 percre ritkul, míg szombaton 7,5–6 perces, vasárnap pedig 10–7,5 perces menetrendi ütemezés lép életbe.

A vonalon várhatóan 2026 őszén indulhat meg a forgalom. A beruházás keretében 13 darab Hess lighTram 25, közel 25 méter hosszú duplacsuklós trolibusz áll szolgálatba, amelyeket a Bernmobil 2024 tavaszán rendelt meg. A járművek a részleges felsővezetékes üzemhez igazodva a Hess Dynamic Charging rendszerével készülnek, azaz a nagy teljesítményű, 350 kW-os töltőrendszernek köszönhetően a megszokottnál rövidebb idő alatt képesek jelentős mennyiségű energiát felvenni. A típus és a járművek mérete ugyanakkor nem jelent újdonságot Bernben, hiszen hasonló trolibuszok már évek óta közlekednek a 20-as vonalon, így a városnak van tapasztalata az üzemeltetésükben. Egyetlen jármű vételára 1,7 millió svájci frank, ami a jelenlegi árfolyamon mintegy 714 millió forintnak felel meg.