Schaffhausen bezárja 1966 óta működő trolibuszüzemét

A Svájc legészakibb szegletében található Schaffhausen városa a hajtásmód támogatói számára fájó lépésre szánta el magát: 2026-ban, 60 évvel az első schaffhauseni trolibuszjárat elindulását követően a város végleg megválik a trolibuszhálózatától. A ma már csupán egyetlen vonalon közlekedő trolibuszokat, amelyek évtizedek óta a település közlekedésének szerves részét képezik, tisztán elektromos hajtású autóbuszok váltják majd.

Schaffhausenben 1966 szeptemberében indult meg a trolibuszüzem, kiváltva ezzel a város addigi villamos rendszerét. A váltásra azért került sor, mert a trolibuszokat modernebb, gazdaságosabb és rugalmasabb közlekedési eszközöknek tartották. A hálózat kezdetben két fő vonalon működött, amelyek a városközpontot és a külvárosi területeket kötötték össze. A rendszeren az évtizedek során számos fejlesztést hajtottak végre, ám a 2000-es évek elején mégis felmerült az üzem bezárásának lehetősége, és a trolik dízel-, vagy gázüzemű buszokkal történő kiváltása. A város azonban a némileg magasabb üzemeltetési költségek ellenére, végül mégis úgy döntött, hogy megtartja az üzemet, azaz az 1-es vonalat, és új, alacsonypadlós csuklós trolikat szerez be. Emellett megkezdődött egy második trolibusz-vonal tervezése is, de ez már nem jutott el a megvalósításig.

Schaffhausenbe 2011-ben érkezett a jelenlegi, hét darabos Hess Swisstrolley 3 (BGT-N2C) flotta. Akkor a hálózat modernizálására 10,5 millió svájci frankot költött a város, ami a Vossloh Kiepe hajtásrendszerrel, valamint a két hajtott tengellyel, és 80 kW teljesítményű dízel-segédaggregáttal szerelt járművek megvásárlása mellett az áramellátó rendszer modernizálását is magában foglalta. A trolibuszokat, melyekből hat forgalmi és egy tartalék jármű, a város 2019-ben IMC technológiával is felszereltette, azaz a dízel segédüzem helyét egy 30 kWh összkapacitású, menet közben is tölthető lítium-titanát-oxid (LTO) akkupakk vette át, így lehetővé vált a nulla károsanyag-kibocsátású, korlátozott önjáró képesség. A fejlesztés 1,575 millió svájci frankba került, és a járművek gyártója, a Carrosserie Hess AG végezte el. Az IMC rendszer bevezetésével a városban lehetővé vált néhány frekventált szakasz felsővezetékének eltávolítása, amely csökkentette a fenntartási költségeket és javította a városképet is. A beruházás várható megtérülése 2026-ra volt kalkulálva, ami éppen egybeesik a trolibuszhálózat leállításával.

A hajtásmódot az IMC technológia előnyei ellenére sem sikerült megmenteni Schaffhausenben. A városvezetés gazdasági, műszaki és fenntarthatósági szempontok alapján, és alapos mérlegelés után döntött a trolibuszok végleges leállításáról. Az üzemeltetés jelentős infrastruktúra-karbantartási költségeket igényel, különösen a felsővezetékek karbantartása és javítása terén, amelyek drágák és a rendszer rugalmasságát is korlátozzák.

A kiváltást a város korábban elindított flottavillamosítási lépései segítették elő. Ennek részeként Schaffhausen eddig 15 darab Irizar ie tram villanybuszt szerzett be: nyolc darab 12 méteres szóló és hét darab 18 méter hosszú csuklós buszt. Ezeket a spanyol gyártó további 7 darab csuklósa követi, amelyek fokozatosan váltják majd le a Hess trolikat, a tervezettnél korábban, már 2026-ban.

A döntés mögött főként azok a jelentős útépítési munkálatok állnak, amelyek Schaffhausen és Neuhausen am Rheinfall között zajlanak majd. Az építkezések a meglévő trolibusz-vezetékek ideiglenes áthelyezését igényelnék, ami jelentős költségekkel járna. Ezért tekintettel arra, hogy a felsővezetékeket 2029-re amúgy is leszerelték volna, a plusz kiadások miatt sem gazdaságilag, sem egyéb módon nem indokolt a trolibusz-üzem további fenntartása.

Schaffhausen teljesen ellentétes utat választott, mint a legtöbb svájci trolibuszhálózattal rendelkező város, amelyek inkább a részben önjáró, akkumulátoros trolibuszok beszerzésébe fektetnek. A város megközelítése az akkumulátoros trolibuszok alkalmazásával kapcsolatban már a kezdetektől rendkívül szerencsétlen volt. Az, hogy a dízel segédüzemmel szerelt trolibuszok részben önjáró trolibuszokká alakításának magas költségeit vállalták, különösen értelmetlen döntésnek bizonyult. A város nyíltan ki is jelentette, hogy a trolibuszok üzemeltetését csak átmeneti megoldásnak tekinti.

Jelenleg 12 trolibuszhálózat működik Svájcban, és hamarosan egy tizenharmadik is csatlakozhat, mivel várhatóan tizenegy év után újraindítják a trolibuszközlekedést La Chaux-de-Fonds-ban. Schaffhausen trolibuszhálózatának megszüntetése után azonban a szám ismét egy tucat lesz.