Új rekordot döntöttek az európai villanybusz regisztrációk 2025 első félévében, a Yutong az élen

Az év első hat hónapjában 5315 akkumulátoros elektromos autóbuszt helyeztek forgalomba Európában, ami 41%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest – derül ki a DVV Media Group által szerkesztőségünk rendelkezésére bocsátott adatokból. A tavalyi év első felében még „csak” 3751 ilyen járművet regisztráltak a kontinensen, így az idei bővülés nemcsak számottevő, hanem az évek óta tartó folyamatos növekedési trendet is megerősíti.

Az újonnan forgalomba helyezett akkumulátoros autóbuszok száma 2025 első felében történelmi csúcsot ért el. Az ACEA néhány nappal ezelőtt tette közzé az európai haszongépjármű-piac első féléves statisztikáit, amelyek szerint ugyanezen időszakban az európai autóbuszpiacon összesen 24 695 új járművet regisztráltak, míg az Európai Unió területén belül – az Egyesült Királyságot, Svájcot és más társult országokat nem számítva – 18 123 darabot. Az európai összesítésben szereplő új autóbuszok 23%-a úgynevezett „elektromos töltésű jármű” volt – ebbe a kategóriába a tisztán akkumulátoros és a plug-in hibrid hajtású modellek tartoznak. Ez az arány nagyságrendileg megfelel a DVV Media Group által az EU27, Egyesült Királyság, Izland, Norvégia és Svájc térségére megadott BEV-regisztrációs adatnak, ami jól szemlélteti az akkumulátoros hajtás folyamatos térnyerését az európai közösségi közlekedésben.

A tisztán elektromos hajtású autóbuszok európai regisztrációja 2020 óta folyamatosan növekszik. Míg 2020-ban még „csak” 2210 darab ilyen járművet helyeztek forgalomba, 2021-ben már 3282, 2022-ben pedig 4152 példányt regisztráltak. A trend 2023-ban is folytatódott, ekkor 6354 akkumulátoros busz került a közösségi közlekedési flottákba, amit 2024-ben az addigi legmagasabb, 7843 darabos volumen követett. Az idei év azonban minden korábbi csúcsot megdönthet, 2025 első felében már 5315 elektromos buszt vettek állományba az európai országokban, ami már most meghaladja a 2022-es éves összmennyiséget, és a tavalyi rekordév több mint kétharmadának felel meg.

Az akkumulátoros járművek mellett a hidrogén-üzemanyagcellás buszok piaca is dinamikus növekedést mutat Európában. 2025 első felében 279 darab ilyen járművet regisztráltak, ami több mint négyszerese az előző év azonos időszakában mért 53 darabnak. A 2024-es év összesen 378 hidrogénbusz forgalomba helyezésével zárult, amely eddig rekordnak számított a technológia európai alkalmazásában. Az idei év azonban már az első hat hónapban elérte ennek csaknem háromnegyedét, így minden jel arra utal, hogy 2025 új csúcsévvé válhat az üzemanyagcellás buszok tekintetében is.

A 2025 első felében forgalomba helyezett akkumulátoros buszok gyártói rangsorát a kínai Yutong vezeti, amely 852 darab járművel a piac közel egyhatodát szállította (16%). Második helyen a MAN áll 708 darabos volumenével, amely 13,3%-os részesedést jelent. Szorosan mögötte következik a Daimler Buses, amely 682 darab eCitarót regisztrált, így 12,8%-os piaci súlyt ért el. A középmezőnyt a BYD (519 darab), az Iveco/Heuliez (494 darab) és a brit Wrightbus (483 darab) alkotja. A legnagyobb kelet-közép-európai gyártónak számító Solaris ezúttal a hetedik helyre szorult vissza, a lengyel márka 357 buszt szállított le, ami a teljes európai volumen 6,7%-át teszi ki.

Ami az egyes országokat illeti, a legtöbb új akkumulátoros autóbuszt – szám szerint 1299 darabot – az Egyesült Királyság állította forgalomba, ami önmagában a teljes piac 24,4%-át adja. Második helyen Németország szerepel 656 járművel (12,3%), majd Belgium következik 523 darabbal (9,8%). Svédország 457 darabos eredménye 8,6%-os, míg Norvégia 425 új villanybusszal 8,0%-ot képvisel. Olaszország 369 regisztrációval a mezőny alsó harmadát vezeti (6,9%), ezt követi Franciaország 259 járművel (4,9%), valamint Hollandia, ahol 255 darabot helyeztek üzembe, ami 4,8%-os részesedést jelent a teljes piacból.

Az üzemanyagcellás autóbuszok szegmensében továbbra is kevés gyártó osztozik a piacon, ám az első félév 279 darabos volumenéből egyértelműen kitűnik a Solaris dominanciája. A lengyel gyártó 163 regisztrált járművel az európai H2-piac több mint felét (58%) birtokolja. Második helyen a Mercedes-Benz áll, amely 58 eCitaro Fuel Cellt szállított le – ez a volumen a szegmens egyötödének (20%) felel meg. A brit Wrightbus 28 járművel 10%-os, míg a portugál CaetanoBus és a lengyel NESO Bus egyaránt 14–14 járművel 5%-os részesedést ért el. A kisebb gyártók közé tartozik az olasz Rampini is, amely két darab hidrogénbuszt állított forgalomba az év első felében.

Területileg szinte teljes a koncentráció, Németország egyedül 197 darabot regisztrált, ami a teljes európai piac több mint 70%-át (70,6%) adja. A többi ország jóval kisebb mennyiségekkel képviselteti magát; a Hollandia által forgalomba helyezett 25 darabos mennyiséget követi az Egyesült Királyság (15 darab), Franciaország (12 darab), Olaszország (7 darab), valamint Lengyelország (14 darab). Emellett kisebb regisztrációk történtek még Finnországban (5 darab), Ausztriában és Svájcban (2–2 darab). A számokból egyértelműen látszik, hogy az üzemanyagcellás hajtás egyelőre elsősorban németországi projektekhez kötődik, míg a többi európai országban továbbra is marginális technológiának számít.