Átrendeződés a Volvo Buses brit kínálatában: az UNVI lép a Sunsundegui helyére

Három hónappal a hivatalos bejelentést követően a Volvo Buses már több mint egy tucat Volvo B13R alvázas, UNVI XL felépítményű turistabuszra kapott megrendelést az Egyesült Királyságból, további tíz járműre pedig opciós szerződés van érvényben. Az első, 53 üléses prototípus összeszerelése a következő hónapokban indul, amit 2025 őszén egy átfogó tesztelési és kiértékelési program követ. A sorozatgyártású járművek első példányainak leszállítása 2026 nyarára várható. Az alvázak a Volvo svédországi, boråsi gyárában készülnek, míg a karosszálás az UNVI galíciai üzemében történik.

A Volvo Buses és a spanyol UNVI közötti együttműködés stratégiai jelentőségű a brit és az ír piac szempontjából, különösen azt követően, hogy 2025 májusában likviditási problémák miatt végleg leállította működését a Volvo korábbi, szintén spanyol karosszériaépítő partnere, a Sunsundegui. A Sunsundegui SC5 és SC7 típusok hosszú éveken keresztül fontos alternatívát jelentettek a svéd gyártó saját fejlesztésű 9700-as modellje mellett, és különösen az Egyesült Királyságban, valamint Írországban játszottak meghatározó szerepet a gyártó kínálatában.

A Volvo saját karosszériagyártásának megszűnését követően a 9700-as típus összeszerelését eredetileg a Sunsundegui vette volna át licenc alapú bérgyártás formájában, ám a projekt megvalósítása a vártnál jóval bonyolultabbnak bizonyult. A gyártósorok technológiai adaptációja, az ellátási lánc újjászervezése, valamint a szükséges humánerőforrás bővítése olyan mértékű beruházást igényelt volna, amit a már akkor is nehéz helyzetben lévő spanyol karosszáló nem tudott vállalni. A projekt így végül meghiúsult, a Volvo pedig elállt az együttműködéstől.

A Volvo Buses végül úgy döntött, hogy a korábban Lengyelországban készülő 9700-as modell sorozatgyártását a mexikói Tultitlánban működő üzemébe helyezi át. A döntést azzal indokolták, hogy az ottani gyáregység már rendelkezik mindazon szakértelemmel és technológiai háttérrel, amely a típus előállításához szükséges – ezt a hasonló konstrukciójú 9800-as testvérmodell gyártása során szerzett tapasztalat is alátámasztja. A jelenlegi tervek szerint az első Mexikóban összeszerelt 9700-asokat 2026 folyamán szállítják le az európai – köztük brit – megrendelők számára. Az így kialakuló átmeneti időszakban az UNVI XL kulcsszerepet játszik majd a Volvo kínálatának stabilizálásában, és részben a Sunsundegui kiesése miatt keletkezett piaci űr betöltésében is. A típus véglegesítése során az UNVI és a Volvo szoros együttműködésben dolgozott a brit és ír üzemeltetőkkel, külön figyelmet fordítva a poggyásztér kapacitására és az utastér konfigurálhatóságára.

Az új típust a Volvo Buses kifejezetten az Egyesült Királyság és Írország piacaira szabott konfigurációban kínálja. A modell a gyártó szigetországi távolsági kínálatán belül a prémium egyszintes szegmenst célozza meg, elsősorban olyan üzemeltetők számára, akik nagy teljesítményű hajtásláncot, magas komfortszintet és a helyi szabályozásoknak megfelelő kialakítást igényelnek. A Volvo jelenlegi portfóliója az ár-érték arányra optimalizált, 12,6 méteres, B8R alvázra épülő MCV eVoTor modellel indul, míg a paletta felső végén a Carrus Delta által karosszált, emeletes Volvo 9700 DD típus áll, B13R platformra építve. Az UNVI XL e két modell közé pozicionálva kínál alternatívát, kiegészítve a Volvo távolsági autóbuszainak választékát.

Az újdonság kezdetben kizárólag kéttengelyes, 12,8 méter hosszú kivitelben lesz elérhető; alapkivitelben 53 utasüléssel és középen elhelyezett, süllyesztett kialakítású toalettel készül. A típus gyárilag elő van készítve az Angliában, Skóciában és Walesben hatályos, akadálymentességre vonatkozó Public Service Vehicles Accessibility Regulations (PSVAR) előírásrendszer követelményeinek teljesítésére, és elérhető lesz olyan kialakításban is, amely 49 ülőhely mellett egy kerekesszék elhelyezését is lehetővé teszi.

Az XL mozgatásáról a B13R platformmal járó, Euro 6-os emissziós normát teljesítő, hathengeres, 12,8 literes Volvo D13K dízelmotor gondoskodik, amely négyféle teljesítményszinttel választható: 380, 420, 460, illetve 500 lóerővel (280-370 kW). Az erőátvitelt 12 fokozatú, automatizált Volvo I-Shift sebességváltó biztosítja.

A hagyományos visszapillantó tükrök alternatívájaként opcióként elérhető a járműhöz a Volvo eMirror nevű kamerás megfigyelőrendszere (Camera Monitoring System, CMS), amely szélesebb látómezőt és kedvezőbb aerodinamikai jellemzőket kínál. A gyártó az alvázra és a karosszériára három év vagy 300 000 kilométer (amelyik előbb teljesül), míg a szerkezeti elemekre 12 év jótállást vállal.

2 kép -