Volvo B8R alvázon lesz elérhető a jövőben az MCV eVoTor

Új műszaki alapokon kínálja 2024-től a formaterve révén magyar vonatkozással is bíró MCV eVoTor turistabuszt a Volvo Buses, amely a jármű önjáró alvázának szállítása mellett annak forgalmazásáért is felel Nagy-Britanniában. A típust eredetileg Volvo B11R alvázon mutatták be 2018-ban, ám mivel ez a gépészeti alap április óta nem elérhető a briteknél, alternatívaként a jól bevált, globális terméknek számító Volvo B8R önjáró létraalvázra esett a választás. A jövő év elejétől piacra kerülő, kizárólag az Egyesült Királyságban és Írországban kínált újdonságot a költséghatékony és megbízható járművet kereső üzemeltetőknek ajánlja a Volvo Buses.

Az MCV saját, belső típusjelölési rendszerében 523 kódszám alatt futó eVoTor modellt 2018-as bemutatkozása óta Volvo B11R alvázon kínálták a Brit-szigeteken, méghozzá sikerrel, hiszen a kedvező árfekvésű és minőségi kidolgozású egyiptomi karosszéria kimondottan népszerűnek bizonyult a helyi magánüzemeltetők körében. A típushoz most bevezetésre kerülő B8R platformot kizárólag egyféle, 12 630 mm hosszú, 2550 mm széles és a légkondicionáló tetőegységével együtt 3645 mm magas felépítménnyel (tengelytáv: 6250 mm, mellső és hátsó túlnyúlás rendre 2880, illetve 3500 mm) társítják, amely a műszaki alapok lecserélésével egyidejűleg egy finom formai kozmetikázáson is átesik. Az eddig kiadott számítógépes grafikák alapján az új homlokfal letisztultabb lesz a korábbinál, és megkapja a nagyobb MCV 600 turistabuszon bevezetett egyedi, LED-sorral keretezett fényszórókat is.

Bár a Volvo a hivatalos sajtóanyagban szó szerint igáslóként és pénztermelőként hivatkozik az újdonságra, Josef Gisslow, a Volvo Bus UK & Ireland értékesítési igazgatója szerint nem arról van szó, hogy egy fapados járművet kínálnának az ügyfeleknek: a Volvo B8R alvázra épülő MCV eVoTor egy teljes méretű és értékű turistabusz, versenyképes árazással. A fejlesztés során messzemenőkig figyelembe vették az üzemeltetői visszajelzéseket is. A fedélzeten 55 (toalett beépítése esetén 53) darab dönthető háttámlás, hárompontos biztonsági övvel ellátott, részben bőrkárpitozású Brusa utasülés kap helyet. Az alapfelszereltség része többek között a 32 kW hűtőteljesítményű Eberspächer-Sütrak légkondicionáló, az utasok mobil eszközeinek töltésére szolgáló USB-csatlakozók sora és a Bosch gyártmányú audiovizuális infotainment rendszer, két mikrofonnal, 13+1 hangszóróval, és két 19″-os LED-monitorral az utastérben. Az ajtóképlet alapesetben 1-1-0 (középen a karosszéria jobb oldalán kialakított, kézi működtetésű ún. kontinentális ajtóval, ami vészkijáratként is szolgál), továbbá a busz opcióként kerekesszékes lifttel is felszerelhető a mozgáskorlátozottak közlekedését segítő brit PSVAR követelményrendszernek való megfelelés érdekében. A járművezető ISRI 6860/875 NTS típusú vezetőülésben foglal helyet. A padló alatt (beépített toalettfülkével, de hálókabin nélkül számolva) mintegy 9 m³-es csomagér áll rendelkezésre a poggyászok számára, amihez még hozzá kell adni az üléssorok felett húzódó kalaptartókat is.

A busz mozgatásáról az alvázzal járó, a gyártó által kiemelkedően takarékosnak mondott hathengeres, 7,7 literes, Euro 6-os kibocsátási normát teljesítő Volvo D8K dízelmotor gondoskodik, amely akár 350 lóerős (257 kW), 1585 Nm csúcsnyomatékú kivitelben is rendelhető. Az ennél kisebb teljesítményt igénylők opcióként ugyanezen erőforrás 320 lóerős (235 kW) verzióját is választhatják. Erőátviteli egységként 6+1 sebességes ZF EcoLife 2 6AP1420B automataváltó vagy 12 előremeneti fokozattal rendelkező Volvo I-Shift robotizált egység áll rendelkezésre (előbbi valószínűleg csak a kisebbik teljesítményszinthez), mindkettő retarderrel kiegészítve. A mellső és a hátsó futómű egyaránt a Volvo saját fejlesztése. A buszhoz természetesen elérhető a Volvo alvázhoz társítható összes aktív és passzív biztonsági funkció, továbbá a Volvo Connect nevű flottamenedzsment szolgáltatás is.

A B8R alvázra szerelt MCV eVoTor a gazdaságos belépőmodell szerepét tölti majd be a Volvo távolsági buszos kínálatában a brit piacon, a másik, ugyancsak 2024 elején bevezetésre kerülő újdonság, a november végén bemutatott megújult Sunsundegui Sc7 alá pozicionálva, amelyet a Volvo Buses stratégiájának értelmében a nagyobb motorral szerelt Volvo B13R alvázon kínálnak majd. A beszámolók szerint mindkét újdonságra felvették már az első előrendeléseket. A külső partnercégek által karosszált típusok mellett a Volvo teljes egészében saját fejlesztésű, nálunk is jól ismert 9700-as és 9900-as turistabuszainak jobbkormányos adaptációi is szerepelnek a helyi kínálatban – ezek a jövő évtől kezdődően ugyancsak a Sunsundegui spanyolországi üzeméből érkeznek majd, miután a Volvo lengyelországi gyáregységében legkésőbb tavasszal megszűnik a termelés.

Látványtervek: Volvo Buses, MCV

3 kép -