Kitekintő

Alacsony belépésű változattal bővül a Karsan e-ATA típuscsalád

A június 15. és 18. között Hamburgban megrendezett 2025-ös UITP világkongresszust választotta legújabb busztípusa bemutatójának helyszínéül a Karsan. Az M3/II járműosztályra vonatkozó előírásoknak megfelelően, elővárosi-helyközi forgalomra tervezett Karsan e-ATA LE modell az európai piacot megcélzó alacsony belépésű villanybuszok egyre növekvő táborát gyarapítja.

Az utóbbi évek nemzetközi buszkiállításain elég kiszámítható volt a Karsan standja, most azonban ismét újdonsággal jelentkezik a bursai székhelyű, feltörekvő török buszgyártó. A paletta csúcstermékének számító e-ATA sorozat Hamburgban bemutatott alacsony belépésű változatát egy-két órás menetidejű, városi és országúti szakaszokat vegyesen magába foglaló járatokra szánja a Karsan, ami újdonságot jelent a cég eddig főként városi típusokra koncentráló kínálatában. Bár az alacsony belépésű (low entry) autóbuszok ma még a teljes hosszban alacsonypadlós (low floor) típusok olcsóbb, gépészeti szempontból kompromisszumos alternatívájaként élnek a köztudatban, a kategória a jelek szerint az elektromos átállás után is megmarad, az ilyen járművekre ugyanis (főként helyközi, de akár városi alkalmazásban is) kifejezett igény mutatkozik egyes nyugati üzemeltetők részéről, piaci forrásaink szerint akár még magasabb vételár esetén is – nem véletlen, hogy egyre több buszgyártó egészíti ki a kínálatát ilyen modellekkel.

Az új e-ATA LE típus 12 220 mm hosszú, 2550 mm széles és 3350 mm magas karosszériája a Bozankaya előző generációs villanybuszaitól megörökölt, kataforetikus korrózióvédelemmel ellátott önhordó szénacél vázszerkezet továbbfejlesztése, amely most először jelenik meg alacsony belépésű kivitelben. Az eredetileg 2017-ben bemutatott, de a mai napig futurisztikusnak ható formán érdemben nem változtattak; mivel a sík tetővonalat sikerült megtartani (ami nem minden alacsony belépésű busztípus esetén van így), kívülről az ablaksáv feketítéseit leszámítva csak a megszokottnál magasabban, végig a kerékjárati ívek felett futó övvonal árulkodik a korábbitól eltérő építésmódról.

A Hamburgban kiállított bemutatókocsi 2-2-0 ajtóképlettel készült – arról egyelőre nincs hír, hogy később elérhető lesz-e majd háromajtós kivitel is. A fedélzeten legfeljebb 41 vastagon párnázott, biztonsági övvel ellátott utasülés helyezhető el, ezek mindegyike menetirányba néz (ez a kialakítás jelenti a low entry kategória egyik fő vonzerejét). A szállítható személyek száma konfigurációtól függően legfeljebb 90 fő. Az utastér a kategóriában megszokott módon a második ajtó vonaláig alacsonypadlós, innen két lépcsőfok vezet a hátsó traktusba. A viszonylag alacsonyan húzódó közlekedőfolyosó hozadéka, hogy a hátsó kerékdobok is betüremkednek az utastérbe, ami kisebb kompromisszumokat tesz szükségessé az itteni ülések elhelyezésénél, így például a légcsatornák kialakítását is a megemelt üléspozícióhoz kellett igazítani.

A 24,9 kW hűtő-, és 30 kW fűtőteljesítményű hőszivattyús klímaberendezés a Karsan állítása szerint akár -25 °C-os hidegben is hatékonyan működik, miközben a fűtéssel kapcsolatos energiafogyasztást akár 80%-kal is mérsékli. A járművezető Continental műszerfal mögött foglal helyet, az ergonomikus vezetőtér és a digitális műszeregység kialakítása során végig szem előtt tartották a német piacon gyakorlatilag megkerülhetetlen VDV ajánlásokat. A gyári sajtóanyag visszapillantó tükröket kiváltó kamerákat is említ – ez alighanem feláras tételként rendelhető a típushoz, a Hamburgban kiállított példány ugyanis hagyományos külső tükrökkel rendelkezik.

Az újdonsághoz négy különböző méretű lítium-vasfoszfát (LFP) vontatási akkumulátorcsomagot kínál a Karsan, közülük a legnagyobb összkapacitása 528 kWh, amellyel a gyártó állítása szerint az e-ATA LE akár több mint 500 kilométert is képes megtenni egyszeri feltöltéssel. Egyenáramú plug-in töltéssel a busz 200 kW töltőteljesítmény fogadására képes, amivel a lemerült energiatárolók teljes feltöltése 3,5 órát vesz igénybe. Opcionálisan van lehetőség felnyíló pantográfos gyorstöltésre is, amivel az akkukapacitás „nagy része” akár öt perc alatt újra rendelkezésre áll – ez az állásidő minimalizálása érdekében vonzó alternatíva lehet a gyors újratöltést igénylő helyközi jellegű alkalmazásoknál. Az akkumodulok pontos elhelyezkedését illetően a törökök nem bocsátkoztak részletekbe a bemutatón. A jármű közvetlen mozgatásáról dupla kerékagymotorral szerelt hajtott portálfutómű gondoskodik, 250 kW maximális összteljesítménnyel – bár a Karsan az akkumulátorokhoz hasonlóan a konkrét beszállítót ebben az esetben sem nevezte meg, a megadott paraméterek alapján valószínűsíthető, hogy a jól ismert ZF AxTrax AVE portálhídról van szó. A jármű legnagyobb megengedett össztömege 19 000 (opcionálisan 19 500) kg, kapaszkodóképessége 23%.

Az idei UITP kongresszuson a világpremierjét ünneplő e-ATA LE mellett további két modellt, a már jól ismert, SAE 4-es szintű önvezetésre képes e-ATAK Autonomous elektromos midibuszt és cég globális sikertípusának számító e-Jest minibusz egy-egy példányát állítja ki a Karsan. Ezen kívül a helyszínen azt is bejelentették, hogy a cég megújult, immár a Toyota üzemanyagcellájával felszerelt hidrogénhajtású autóbusza 2025 negyedik negyedévétől lesz elérhető a piacon. A Karsan az idei első negyedévben 6,2%-os részesedéssel a hatodik helyet foglalja el az elektromos buszok piaci szegmensében Európában, de egyes országokban ennél is jobban szerepel, Romániában és Olaszországban például a második, Franciaországban pedig a negyedik helyen áll, az e-Jest típus 51%-os piaci részesedést könyvelhetett el a saját kategóriájában. A török gyártó mostanra már több mint 2000 elektromos járművet értékesített, amelyek eddig több mint 300 millió kilométert teljesítettek a világ 27 országának útjain.

KAPCSOLÓDÓ