Kitekintő

Hidrogén tüzelőanyag-cellás autóbuszt mutatott be a Karsan

A ma kezdődő hannoveri IAA Transportation 2022 haszongépjármű-vásáron tartja világpremierjét a Karsan legújabb zéró emissziós modellje, a hidrogén üzemanyagcellás hajtásrendszerrel szerelt Karsan e-ATA 12 Hydrogen, amelynek érkezését a törökök egészen az utolsó pillanatig titokban tartották. A török gyártó csak a múlt héten jelentette be, hogy hidrogénhajtású típussal bővül a jelenlegi, 5,8 és 18 méter közötti hossztartományt lefedő zéró emissziós termékvonala, az újdonságot pedig a hannoveri seregszemlén mutatják be a nagyközönségnek.

A bevallottan a török-német Bozankaya/Sileo öt éve megjelent (de máig futurisztikusnak ható), kezdettől fogva elektromos hajtás köré tervezett S-sorozatú villanybuszainak karosszériáját hasznosító, ám a Karsan saját műszaki beltartalmával szerelt e-ATA típuscsalád tagjai jelenleg háromféle hosszváltozatban érhetők el. A palettán egyelőre egy 10 méter körüli midibusz, egy bő 12 méter hosszú szóló, valamint egy 18 méteres csuklós modell szerepel, közülük a 12 méteres verzió mostantól már hidrogén tüzelőanyag-cellás hajtásmóddal is rendelhető.

A török gyártó szerint az e-ATA Hydrogen valós üzemi körülmények között, teljes utasterheléssel könnyedén megtesz akár 500 kilométert is. A típus a legnagyobb utaskapacitást kínálja ebben a kategóriában, kiviteltől függően akár több, mint 95 utast is képes egyidejűleg szállítani, fedélzetén pedig akár 40 utasülés is elhelyezhető, amennyiben inkább elővárosi jellegű specifikációt kérne a megrendelő.

A főegységek terén nincsenek különösebb meglepetések. A 12 220 mm hosszú, 2550 mm széles és 3325 mm magas autóbusz működéséhez szükséges elektromos energiát a kanadai Ballard Power Systems 70 kW teljesítményű, FCmove-HD típusú protoncsere membrános (PEM) üzemanyagcellája szolgáltatja, amely némiképp szokatlan módon az A és a B-tengely vonala között, a tető közepén kapott helyet. Közbenső energiatárolóként a mellső tengely felett egy 30 kWh (2×15 kWh) összkapacitású, két darab francia Forsee Power PULSE 15 típusú modulból álló lítium-titanát-oxid (LTO) akkupakkot találunk, ami főként a gyorsítások segítésénél és a fékezési energia visszanyerésénél kap fontos szerepet. Bár az utóbbi időben egyes gyártók a hidrogénhajtást NMC akkumulátorokkal is kombinálják, kérdésünkre a Karsan helyszínen lévő képviselője elmondta, hogy a hidrogénbuszok üzemelésére jellemző gyakori töltés-kisütés miatt meglátásuk szerint hosszú távon megbízhatóbb megoldást jelent az LTO kémia. A hidrogéngáz tárolása egy 1560 liter össztérfogatú, Type 4-es kompozit tartályegységben történik, amelyet a tengelyterhelések optimalizálása érdekében szintén nem megszokott (de nem is példa nélküli) módon a tető hátsó részén helyeztek el. Az öt tartály összesen 37 kg hidrogéngáz tárolását teszi lehetővé a buszos alkalmazásoknál Európában megszokott 350 bar nyomáson, és mindössze 7 perc alatt teljesen feltölthetők.

A 19 000 kg (opcionálisan 19 500 kg) legnagyobb megengedett össztömegű modell közvetlen mozgatásáért a kizárólag akkumulátorokkal szerelt e-ATA villanybuszokban is alkalmazott ZF AxTrax AVE típusú, 2 x 125 kW csúcsteljesítményt leadó kvázi-kerékagymotoros elektromos portálhíd felel.

Az e-ATA Hydrogen alapfelszereltségének része egyebek mellett a fenntartható CO2 munkaközeges hőszivattyús klímarendszer és a teljes egészében LED-es rendszerű világítás. Ezen kívül olyan fejlett vezetéstámogató rendszerek is beépíthetők a Karsan hidrogénbuszába, mint a hagyományos visszapillantó tükröket kiváltó kamerarendszer, a vészfékasszisztens, a sávtartó asszisztens, valamint a holttérfigyelő. A leendő ügyfelek 2-2-0, illetve 2-2-2 ajtóképletek közül választhatnak majd.

Címkék