Huszonnégy Karsan e-ATA csuklós villanybuszt vásárol az olasz TPER

A Karsan tisztán elektromos hajtású e-JEST és e-ATAK mini, illetve midibuszai eddig sem számítottak ismeretlennek az olaszoknál, ám a teljes méretű városi villanybuszok piacára mostanáig nem sikerült betörnie a török gyártónak. Ehhez természetesen nagyban hozzájárult, hogy a 2011 óta buszgyártással is foglalkozó cég villanyhajtású termékpalettáján tavaly év végéig csak mini- és midibuszokat találtunk. Az e-ATA típuscsalád alig egy éve jelent meg a gyártó kínálatában, tagjai jelenleg háromféle hosszváltozatban érhetők el; a palettán egyelőre egy 10,75 méteres midibusz, egy 12,2 méter hosszú szóló, valamint egy 18,3 méteres csuklós modell szerepel, közülük a teljes méretű szóló verzió immár hidrogén tüzelőanyag-cellás hajtással is rendelhető. Az áttörést az olasz piacon az elektromos hajtású termékvonal leghosszabb, 18 méteres tagjával érték el, melyből a törökök 24 darabot (+ opcióban további 7 darab) szállíthatnak a bolognai TPER közlekedési társaság részére. 

A Karsan első körben az alapmennyiség, azaz 24 darab 18 méter hosszú e-ATA (KRS 18EV) leszállításáról állapodott meg a közlekedési társasággal. A járműveket várhatóan 2023 utolsó negyedévében adja át a gyártó a TPER-nek. A flotta nettó 18,24 millió euró értékben érkezik Bolognába, az autóbuszok egységára nettó 760 ezer euró. A teljes állomány lehívása az 1,8 millió eurós pótalkatrész-opció nélkül nettó 23,56 millió eurójába kerülne a közlekedési cégnek. A keretmegállapodás magában foglalja a gyártó részéről történő, akár 18 évre szóló (!) karbantartást és pótalkatrészek biztosítását is a járművek teljes életciklusára. Utóbbi a gyártó szerint 18 év, vagy 990 000 ezer kilométer. A teljes, vagy csak ciklikus karbantartási- és egyéb szállítói szolgáltatásokról egyelőre nem született hivatalos megállapodás, azok igénybevétele az ügyfél kizárólagos döntésén múlik. Az autóbuszok tervezett éves futásteljesítménye 55 000 kilométer, mindezt a 21-es jelzésű bolognai viszonylaton fogják teljesíteni.

A négyajtós, 2-2-2-2 ajtóképletű járművekbe kerülő akkukapacitásról – ami a Karsan csuklósánál akár 595 kWh is lehet – egyelőre csak annyit lehet tudni, hogy a pályázati kiírás szerint a megajánlott típust legalább 215 kilométer megtételére alkalmas akkupakkal kell felszerelnie a gyártónak. Emellett a forgalomszervezés sajátossági miatt az is elvárás volt, hogy a végállomásokon telepített 300 kW teljesítményű gyorstöltők segítségével legalább 25 kilométer megtételéhez elegendő energiát lehessen vételezni az állással töltött idő során. A villanybuszokba lítium-vasfoszfát (LFP) energiatárolók kerülnek, újratöltésük a járműtelepen végzett konnektoros (plug-in) metódus mellett történhet inverz pantográfos gyorstöltővel is. A buszok mozgatásáért a ZF kvázi-kerékagymotoros AxTrax AVE típusú portálhídja felel, amelyből a Karsan csuklós modelljébe alapfelszereltségben – így a bolognai kocsikba is –  kettő is jut, tehát a B- és a C-tengely is hajtott lesz.

A szerződés odaítélése során a nyertes ajánlattevőt 70%-ban a műszaki paraméterek – többek között a járművek élettartama, az utaskapacitás (6,5 fő/m²-rel számolva), a hatótáv, a hajtásmód (kerékagymotor vagy centrális elhelyezésű elektromos motor), a klímaberendezés, valamint a karbantartási szolgáltatások -, a fennmaradó 30%-ban pedig az ajánlati ár, a járművek egy kilométerre vetített üzemeltetési és karbantartási költségei, a teljes járműgarancia, valamint  az akkumulátor-élettartam garancia határozták meg. Az eljárásban a legkedvezőbb ajánlatot benyújtó Karsan mellett az Irizar, a Solaris és a Maresca & Fiorentino S.p.A. is indult, utóbbi az Iveco e-Way 18 méteres változatával.

A képek illusztrációk, forrás: Karsan