Magazin

Baján tesztelik elsőként utasforgalomban a Ganz-SOR EBN8 elektromos midibuszt

Közel másfél évvel első színre lépése után végre utasforgalomban is bemutatkozik a bajai Ganz Transelektro Közlekedési Berendezéseket Gyártó Kft. (GTKB) és a cseh SOR Libchavy együttműködésében készült, tisztán elektromos hajtású Ganz-SOR EBN8 midibusz prototípusa, amelyet 2025. február 15. és március 6. között egyik „szülővárosában”, Baján próbálhat ki az utazóközönség a Volán által üzemeltetett helyi járatokon. A GTKB portálunkhoz eljuttatott sajtóanyagában továbbra is következetesen magyar midibuszként emlegetett, valójában a 2012 óta piacon lévő SOR EBN8 típus retrofit változatának tekinthető jármű novemberben sikeresen megszerezte a kis sorozatban történő gyártáshoz és a forgalmi rendszám kiadásához szükséges típusbizonyítványt, így minden akadály elhárult az utasokkal végzett közúti tesztfutások megkezdése elől.

A jelenleg mindössze egyetlen példányban létező Ganz-SOR EBN8 prototípusa szűk körben már 2023 októberében bemutatkozott Baján, majd a zsámbéki 53. Autóbusz Szakértői Tanácskozáson tett látogatást követően a szélesebb közönség tavaly júliusban láthatta először. A kereken nyolc méter hosszú, alacsony belépésű, 1-2-0 ajtókiosztású, 16 ülőhellyel rendelkező elektromos midibusz teljesen készre szerelt karosszériája, a 19,5″-os tárcsaméretű futóművekkel és a 120 kW teljesítményű aszinkron villanymotorral együtt a SOR Libchavy csehországi gyárából érkezik, míg a GTKB Kft. az utólag beépített elektromos hajtás kifejlesztéséért felelt, továbbá a rendszerintegrációs és szoftverfejlesztési feladatok is Magyarországon zajlottak. Az eredeti SOR EBN8 villanybusz Winston Battery gyártmányú, lítium-vasfoszfát (LFP) kémiájú 172 kWh összkapcitású akkumoduljai helyére a GTKB valamivel nagyobb, 200 kWh-ás lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid (NMC) vontatási akkumulátorcsomagot épít be (ennek beszállítója és típusa hivatalosan nem ismert), amely plug-in eljárással és OppCharge szabványú inverz pantográfos töltőoszlopról egyaránt tölthető – igaz, Magyarországon jelenleg nincs olyan üzemeltető, aki az utóbbi megoldást alkalmazná. A gyártó állítása szerint a busz egyetlen feltöltéssel mintegy 270 kilométer megtételére képes (ez a szám korábban volt már 250 és 300 kilométer is), a mostani próbaüzem alatt töltése a GTKB Kft. bajai telephelyén történik majd.

A frissen elkészült prototípus 2023 őszén a GTKB Kft. bajai gyárában

Baján a helyi közlekedési közszolgáltatást ellátó Volán jelenleg kilenc vonalon üzemeltet helyi járatokat összesen hat autóbusszal, amelyek évente mintegy 260 ezer kilométert teljesítenek. Az elektromos Ganz-SOR midibusz a holnap kezdődő háromhetes közúti tesztfutás keretében a tervek szerint a legtöbb városi viszonylaton feltűnik majd. Az utasok – a többi bajai helyi járathoz hasonlóan – díjmentesen próbálhatják ki a járművet a MÁV-csoport honlapján elérhető menetrend szerint.

A bajai GTKB Kft. a jogelőd Ganz-vállalatok tevékenységét is beleszámítva már 75 éve szolgálja a magyar gazdaságot vasúti járműkészülékek, biztosítóberendezések, teljesítményelektronikai berendezések, áramszedők és más eszközök gyártásával, a most forgalomba álló elektromos midibusz fejlesztésében való részvétellel pedig belépett a közúti e-mobilitás piacára is.

Immár felmatricázva, utasszállításra kész állapotban

„Régóta várunk erre a pillanatra, a tervezőasztal rajzai valósággá váltak, a Ganz-SOR EBN8 immáron utasokat szállít. A közepes méretkategóriában is jelentős igény mutatkozik a tisztán elektromos hajtású városi járművekre. A midibusz hatékony alternatívát nyújt az utasok szállítására a megváltozott közlekedési szokások figyelembevétele mellett. Az általános utasszállítási feladatok mellett ez az elektromos busz egyéb forgalmi feladatokra is kiválóan alkalmas” – mondta el Pencz Rudolf, a GTKB Kft. ügyvezető igazgatója, aki azt is hozzátette, hogy a cég bajai gyára készen áll évi 40-50 jármű előállítására.

„Meglévő elektromos és gázüzemű zöldflottánk üzemeltetése mellett társaságunk folyamatosan végez utasforgalmi próbákat is különböző típusú, alternatív meghajtású autóbuszokkal, hiszen környezetünk védelme szempontjából alapvető fontosságú a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése. A mini- és midibuszok alkalmazása pedig különösen hasznos azokon a vonalakon, ahol az utazási igények nagyságrendje miatt a normál méretű autóbuszok üzemeltetése gazdaságtalan, vagy a településszerkezeti adottságok miatt a kisebb járművekkel hatékonyabban biztosítható a közszolgáltatás. A próbaüzem tapasztalatai nagy segítséget jelentenek az ideális forgalomszervezést segítő beszerzések tervezésében” – kommentálta a jármű tesztfutásainak megkezdését Dr. Kormányos László, a MÁV Személyszállítási Zrt. vezérigazgatója.

Fotók: GTKB Kft.