Átadták Kecskemét első vadonatúj Mercedes-Benz Conecto G csuklósait

Megérkeztek Kecskemétre a helyi közösségi közlekedést alvállalkozóként biztosító Inter Tan-Ker Zrt. újonnan beszerzett 17 darabos városi csuklós autóbusz-flottájának első tagjai. Kezdésként összesen öt vadonatúj, részben hazai végszerelésű újgenerációs Mercedes-Benz Conecto G áll forgalomba Bács-Kiskun vármegye székhelyén, amelyek február 11-én délelőtt ünnepélyes átadóceremónia keretében mutatkoztak be a nagyközönségnek. A rendezvényen beszédet mondott Dr. Homoki Tamás, Kecskemét város alpolgármestere, valamint Hári Ernő, a Kecskeméti Közlekedési Központ Kft. (KeKo) ügyvezető igazgatója is.

Mint ismert, 2025-től Kecskemét önkormányzata megkezdte a város tulajdonában lévő, de az Inter Tan-Ker Zrt. üzemeltetésében közlekedő, immár több mint tíz éves Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid flottájának fokozatos kiváltását. A közgyűlés 2023-ban elfogadott határozata értelmében összesen 17 darab korszerű dízelmotoros csuklós autóbusz érkezik a helyi közlekedés megújítására, kísérleti jelleggel pedig két darab hidrogén üzemanyagcellás hajtásrendszerű autóbuszt is vásárol a város.

A járműcserék első lépéseként az újonnan beszerzett Mercedes-Benz Conecto G csuklós autóbuszok első öt példánya kedden hivatalosan is a városlakók szolgálatába állt Kecskeméten. Az átadott járművek egyelőre három darab Citaro G BlueTec Hybrid autóbuszt váltottak ki, de a közeljövőben a fennmaradó példányok is forgalomba állnak. Az új Conecto G autóbuszok érkezése jelentős mérföldkő a kecskeméti közösségi közlekedésben, hiszen az Euro 6-os dízelmotorokkal szerelt járművek a korábbinál megbízhatóbb üzemeltetést, nagyobb utaskapacitást és alacsonyabb fenntartási költségeket ígérnek. Ugyanakkor maga a típuscsalád már nem ismeretlen Kecskeméten, hiszen a város autóbuszos közszolgáltatási feladatait 2020. január 1. óta ellátó Inter Tan-Ker Zrt. lassan már öt éve üzemeltet itt 25 példányt a Conecto szóló változatából.

Felmerülhet a kérdés, miért éri meg jobban a dízelüzemű buszokra váltani a korábbi hibridek helyett. Kecskemét esetében a válasz az utóbbiak üzemeltetési tapasztalataiban keresendő: bár a 2014-ben forgalomba állított járművek kezdetben ígéretes, környezetbarát megoldásnak tűntek, a gyakorlatban komoly kihívásokkal szembesültek. A hibrid technológia elméletben akár 30%-os üzemanyag-megtakarítást is hozhatott volna, de a valós eredmények gyakran elmaradtak ettől, különösen télen, amikor a fogyasztás akár meg is duplázódhatott a dízelbuszokhoz képest. Emellett a járművek beszerzési és fenntartási költségei jóval magasabbak voltak, a regeneratív fékrendszer, az akkumulátorok és az elektromos komponensek karbantartása pedig jelentős terhet rótt az üzemeltetőre.

Noha az ITK gondos karbantartásának köszönhetően a flotta még üzemben van, a városvezetés – mint azt már említettük – úgy döntött, hogy fokozatosan dízelüzemű Mercedes-Benz Conecto G autóbuszokra cseréli az idősödő hibrideket. A 25 jármű kivonása három év alatt zajlik le, elsőként a legrosszabb állapotúak távoznak, míg a még használható alkatrészeket a fennmaradó buszok fenntartására fordítják. Az utolsó hibrid buszok 2027-ben hagyják el Kecskemétet, lezárva ezzel egy technológiailag ambiciózus, de gazdasági szempontból kevésbé sikeres időszakot.

A most átvett, a típuscsaládra jellemző módon kifejezetten városi forgalomra készült Mercedes-Benz Conecto G Next Generation csuklós autóbuszok 18 124 mm hosszúak, 2550 mm szélesek és a légkondicionáló tetőegységével együtt 3120 mm magasak. Négyajtós kialakításuk (2-2-2-2 ajtókiosztás) biztosítja a gyors és kényelmes utascserét, a teljes hosszban alacsonypadlós utastérnek köszönhetően pedig az akadálymentes közlekedés is biztosított. A fedélzeten a 39 darab City Star Eco fantázianevű utasülés mellett 114 állóhely található, ezen kívül a második ajtóval szembeni peronrészen egy kerekesszék és egy babakocsi elhelyezésére is van lehetőség.

Az öt évvel ezelőtt beszerzett szóló példányokhoz hasonlóan ezek a buszok is klimatizált utastérrel és modern audiovizuális utastájékoztató rendszerrel rendelkeznek – a tetőklíma a Konvekta, a LED-kijelzők a HC Linear termékei –, ugyanakkor az Európai Unió időközben életbe lépett átdolgozott átlalános járműbiztonsági rendeletének (GSR II) megfelelve fejlett vezetéstámogató rendszerekkel – többek között vészfékasszisztenssel, Sideguard Assist 2 radaros kanyarodássegéddel, éberségfigyelővel, intelligens táblafelismerő rendszerrel és holttérfigyelő funkcióval – is ellátták őket, növelve ezzel a közlekedés biztonságát. A fedélzeten a WiFi szolgáltatás későbbi telepítését is gyárilag előkészítették. A buszvezető Grammer Linea/Tourea MSG 90.6 típusú vezetőülésben foglal helyet. A járművek hajtásáról Euro VI-os környezetvédelmi besorolású, hathengeres, 360 lóerős (265 kW) Mercedes-Benz OM 470 LA dízelmotor gondoskodik, az erőátvitel 6+1 sebességes ZF EcoLife 2 automataváltó feladata.

A járműpark frissítésével szinte teljesen egy időben Kecskemét közösségi közlekedése egy másik jelentős változáson is átesik: 2024. december 22-től a város helyi autóbuszvonalain új, egységes háromjegyű vonalszámozási rendszert vezetnek be. A változtatás célja egy átláthatóbb és könnyebben kezelhető rendszer kialakítása, amely az üzemeltetés szempontjából előnyösebb lehet. Mindazonáltal az utasok körében vegyes fogadtatásra talált, különösen az idősebb korosztály részéről, akik számára a hosszú évek alatt megszokott betűjelölések eltűnése nehézséget okozhat. Míg az új rendszer a közlekedésszervezők számára egyszerűbbé és logikusabbá teheti az irányítási folyamatokat, az utazóközönség egy része számára inkább bizonytalanságot és megszokásból fakadó nehézségeket jelent.

Hári Ernő, a Kecskeméti Közlekedési Központ Kft. ügyvezető igazgatója szerint a 11 éve forgalomba állított hibrid hajtású csuklós autóbuszok cseréje indokolt, mivel az Euro VI-os emissziós normát teljesítő új buszok összesített károsanyag-kibocsátása – legalábbis az igazgató átadáskor tett kijelentése alapján – mindössze öt százaléka lesz a jelenlegi hibridekének. Ez éves szinten 3-3,5 tonnával csökkenti a szén-dioxid-kibocsátást járművenként. Dr. Homoki Tamás kecskeméti alpolgármester a bejelentés kapcsán hangsúlyozta, hogy a fejlesztés nem áll meg, hiszen 2026-ban és 2027-ben további 6-6 új csuklós autóbusz érkezik Kecskemétre, az idén forgalomba álló járművekkel együtt teljessé téve a bevezetőben említett 17 darabos létszámot. Tekitnve hogy ennél több, összesen 25 régebbi csuklós autóbusz kerül kivonásra, a forgalmi adatok tükrében további kapacitásbővítésre is szükség van, így a város tíz szóló autóbusz beszerzését is tervezi. A tervek szerint ezek mindegyike hidrogénhajtású lesz, ami jelentős lépést jelent a fenntartható közlekedés irányába. Az első két hidrogénbusz közbeszerzési folyamata már lezárult, és ha minden a tervek szerint alakul, a károsanyag-kibocsátástól mentes járművek várhatóan már 2026 elején megérkeznek Kecskemétre, méghozzá a Solaris bolechowói gyárából.