Húszéves használt trolibuszokkal frissítené járműparkját Szeged

Újabb használt trolibuszok beszerzésével fiatalítaná flottáját a Szegedi Közlekedési Kft. (SZKT) – derül ki a Szegeder által kiszúrt közgyűlési előterjesztésből, amely november 22-én kerülhet napirendre. Az anyag szerint a Tisza-parti város önkormányzata további 50 millió forintos törzstőke-emelés útján biztosítana fejlesztési támogatást az SZKT számára a használt alacsonypadlós trolik beszerzésére.

A Szegedi Közlekedési Kft. flottájának bővítésére újabb használt, alacsonypadlós trolibuszok beszerzése van kilátásban – derül ki egy közgyűlési előterjesztésből, amely szerint Szeged önkormányzata 50 millió forintos törzstőke-emeléssel támogatná az SZKT-t, hogy fedezetet biztosítson a járművek megvásárlásához. A 2024 és 2026 között járműfelújításokra szánt egymilliárd forintos fejlesztési forrásból idén 700 millió, 2025-ben pedig 300 millió forintot terveznek átcsoportosítani a beszerzés érdekében. Korábban a társaság a magaspadlós Škoda trolibuszok felújításával kívánta növelni az utazási komfortot, de a jelenlegi tervek az alacsonypadlós használt járművek beszerzését helyezik előtérbe. A cél, hogy a felújítási tervek ismeretében a járműbeszerzések minél előbb megvalósuljanak, és ezek ütemezése hatékonyabbá váljon.

A leendő szegedi trolik egy példánya eredeti üzemeltetési helyén, La Chaux-de-Fondsban, 2010-ben – egy évvel az átmeneti leállítása előtt (Fotó: Swisstram/Transphoto)

Az elmúlt évek fejlesztései ellenére a trolibuszok ma viszonylag ritkának számítanak Európában. Emiatt az ilyen járművek használtpiaca is rendkívül szűkös, ezért a Szegedi Közlekedési Kft.-nek rugalmas stratégiát kell alkalmaznia, hogy gyorsan és hatékonyan reagálhasson, amikor más közlekedési társaságok flottájából megfelelő járművek válnak hozzáférhetővé – derül ki a közgyűlési anyagból. Értesüléseink szerint a szegediek egy 2005-ben gyártott négydarabos, Cegelec TV Europulse elektronikával szerelt Solaris Trollino 18-flottát szemeltek ki, amely eredetileg Svájcban, La Chaux-de-Fonds városában szolgált, közel hét éven át biztosítva a helyi közlekedést. A járműveket két hajtott tengellyel szerelték, azaz B és a C jelű futóművet is egy-egy, 175 kW teljesítményű Pragoimex TAM 1050C6L vontatómotor hajtja. Az alpesi város kis hálózatának racionalizálása miatt azonban a trolibuszok 2011-ben kikerültek a rendszerből, és visszaszállításra kerültek a Solaris lengyelországi, majd később a Cegelec cseh üzemeibe. Alapos korszerűsítéseken estek át, majd 2013 nyarán, immár felújított, gyári újnak megfelelő állapotban kerültek a Salzburger Lokalbahn flottájába, ahol idén nyáron vonták ki őket a forgalomból. Jelenleg tehát ez a négy trolibusz Szeged látókörében van, hiszen a járművek elérhetők és ideális megoldást kínálnak a flottabővítésre.

Díszsorfal egy példány kivételével, Salzburgban újként forgalomba állítva 2013-ban (Fotó: KurvenKratzer/Transphoto)

Ezen trolibuszok különlegessége abban rejlett, hogy 16,5 kWh kapacitású EPU ólomakkumulátorokkal szerelték fel őket, ami lehetővé tette a felsővezeték nélküli önjáró üzemet. Az akkumulátorokat azonban 2017-re kivonták az üzemi használatból, miután az egyik járműben meghibásodás történt, ami az akkumulátor súlyos károsodásához vezetett. Ezzel párhuzamosan az újonnan érkező, BRT-arculatos Solaris Trollino III 18 AC MetroStyle trolibuszok fokozatosan átvették a fővonalak kiszolgálását. Ennek eredményeként a második generációs járművek háttérbe szorultak, és már csak olyan útvonalakon közlekedtek, ahol a végig biztosított volt a felsővezetékes üzem, így az akkumulátoros önjáró képesség elvesztése nem jelentett problémát. Idén nyáron azonban a Salzburg AG a flotta megújítása jegyében további modernizációt indított el, amelynek eredményeként a jövő év elejéig vadonatúj Hess lighTram 19 DC trolibuszok érkeznek a rendszerbe, lehetővé téve a húszéves Solarisok kivonását a forgalomból. Ezzel a lépéssel ugyanakkor eddig példátlan lehetőség nyílt az SZKT számára, hogy ezeket a korszerűsített, még mindig viszonylag modernnek tekinthető járműveket a szegedi közlekedési igények kiszolgálására hasznosítsa. Emellett a társaság a Pesa Swing villamosoknál már bizonyított Cegelec hajtásrendszerekre támaszkodhat, amelyek az IGBT-alapú (szigetelt kapus bipoláris tranzisztor) technológiának köszönhetően kiemelkedő megbízhatóságot nyújtanak, így tovább növelhetik a járművek üzemeltetési hatékonyságát.

A később kigyulladt 316-os pályaszámú kocsi még forgalomban, a háttérben a Hohensalzburg vára látható (Fotó: KurvenKratzer/Transphoto)

Portálunk információi szerint Szeged 3+1 darabos konstrukcióban tervezi a trolibuszok beszerzését, ami tökéletesen illeszkedik a Salzburgban jelenleg eladásra kínált flotta összetételéhez. Az osztrák városban három, már forgalomból kivont, de üzemképes jármű (a 317–319-es pályaszámúak), valamint egy korábban kisebb tűzkárt szenvedett (316-os pályaszámú) trolibusz található. A 3+1-es konfiguráció vélhetően nem véletlen, hiszen Szegeden is ésszerű lenne három forgalmi jármű és egy tartalék/donor jármű rendszerbe állítása, pontosan úgy, ahogyan Salzburg is eladásra kínálja ezeket. Ugyanakkor nem csupán a salzburgi opció merülhet fel a szegedi flotta bővítésére: a szakmai körökben már egy ideje szóbeszéd tárgyát képezi, hogy az SZKT érdeklődést mutat Tallinn harmadik generációs, ugyancsak Cegelec hajtással szerelt Trollino trolibuszai iránt is. Ezek a jelenleg árverésre bocsátott csuklós járművek 2007 és 2009 között érkeztek az észt fővárosba, és műszaki adottságaik révén szintén jól illeszkedhetnének a szegedi közlekedési vállalat fejlesztési terveibe.

Címlapkép: KurvenKratzer/Transphoto

3 kép -