Leállították Székelyudvarhelyen az egykor Budapesten szolgált Ikarus 412-eseket

A tavalyi év során egy nyolcdarabos, tisztán elektromos hajtású King Long PEV9 midibuszflotta érkezett Székelyudvarhelyre a helyi közösségi közlekedés modernizációjának céljával, ezzel egyidejűleg azonban megpecsételődött a város egykor a BKV égisze alatt szolgált Ikarus 412-eseinek sorsa is. A Budapest által 2019-ben adományozott járművek végül mindössze két évig látták el az erdélyi utazóközönség szállítását, majd számos műszaki probléma és a karbantartási költségek miatt végül kivonásra kerültek a forgalomból. Az őket váltó új elektromos buszok kisebb méretüknek és gazdaságosabb üzemeltetésüknek köszönhetően korszerűbb megoldást kínálnak, lezárva így egy rövid, de emlékezetes időszakot.

Szinte hihetetlen, de már több, mint fél évtizede született meg a döntés, amelynek értelmében Budapest akkori főpolgármestere, Tarlós István támogatásával a Hargita megyei város 3+1 darab, a BKV által kivonásra ítélt Ikarus 412-es autóbuszt kapott adományként. Noha a szándék egyértelműen Székelyudvarhely közösségi közlekedésének javítása volt, a hazai buszos szakmai körökben komoly viták kísérték a felajánlást. Többen úgy vélték, hogy a fővárosi közlekedési szükségletek figyelembe vétele fontosabb lett volna, míg mások a főként a kezdeti években Budapesten problémásnak bizonyult típus akkor közel húszéves példányainak hegyvidéki használhatóságát vonták kétségbe. Végül a kérdéses járművek 2019 júniusában érkeztek meg Székelyföldre.

A Budapest önkormányzata által Székelyudvarhelynek adományozott négy darab alacsonypadlós Ikarus 412-es autóbusz kétségkívül új fejezetet nyitott a ma is szinte kizárólag magyarajkú város tömegközlekedésében. Eredeti budapesti azonosítóik alapján a BPI-017, BPI-024, BPI-042 és BPI-044 rendszámú járművek érkeztek Erdélybe. Mindegyik 1999-es évjáratú, ennek megfelelően az akkoriban a főváros részére szállított 412.10A altípusba tartozik – mozgatásukról Euro 2-es környezetvédelmi besorolású hathengeres, 6871 cm³ lökettérfogatú, 220 lóerő (162 kW) teljesítményű MAN D0826 LOH 17 típusú álló dízelmotor gondoskodik, négysebességes ZF 4HP500 automataváltó közreműködésével. Különösen érdekes volt a BPI-042 rendszámú busz, amely a 2010-es székesfehérvári nagyfelújítása során a budapesti széria tagjai közül elsőként megerősített vázszerkezetet, sötétített, nagyobb felületen nyitható oldalablakokat, Buse gyártmányú elektronikus kijelzőket és sötétkék-szürke fényezést kapott, bár ez az árnyalat csak rövid ideig díszítette. A Székelyföldre kiszállított, viszonylag jó állapotú járművek közül három kocsi tervezett forgalomba állását iskolabuszként képzelték el, míg a BPI-024 alkatrészbázisként szolgált volna, hogy biztosítsa a többiek folyamatos működését. Ennek ellenére a buszok megérkezésüket követően nem álltak azonnal szolgálatba, ehelyett több éven át kihasználatlanul álltak a helyi vállalkozó, az SC Urbana SA telephelyén. Ennek okai részben technikai, részben szervezési nehézségekben – az üzemeltetéshez szükséges engedélyek megszerzésének bonyodalmaiban – keresendők. A járművek utasforgalomba állítása végül csak 2022-ben valósult meg, jóval az eredeti tervek után.

Innentől kezdve az Ikarus 412-esek az eredeti terveknek megfelelően főként az iskolai járatok kiszolgálásában vettek részt, így a város diákjai nap mint nap használhatták őket. Az érkezésüket vegyes fogadtatás övezte: noha sokan örültek az „új”, tágasabb buszok megjelenésének, a járművek műszaki állapota és megbízhatósága aggodalmakat keltett. Az évekig kihasználatlanul álló autóbuszok nem feleltek meg teljesen a modern elvárásoknak, például nem rendelkeztek légkondicionálóval és gyakori meghibásodások nehezítették a mindennapi működést. Továbbá a helyi sofőrök számára is kihívást jelentett ezeknek a járműveknek a vezetése, a 12 méteres buszok ugyanis viszonylag nagy tengelytávjuk miatt nehezen boldogultak Székelyudvarhely szűk útjain – gyakran nem fértek el a keskenyebb, kanyargósabb utcákban, ami nem egyszer járműkárokat okozott. Időközben az elektromos járművek általános térnyerése és az idős Ikarusok magas üzemeltetési költségei, valamint folyamatos műszaki problémái és nehézkes alkatrészellátása miatt szükségessé vált egy korszerűbb, hatékonyabb flotta beszerzése, így végül 2024-ben, mindössze két évnyi szolgáltatás után a város vezetése úgy döntött, hogy végleg kivonják a forgalomból a 412-eseket. A cikk bevezetőjében említett új, elektromos King Long midibuszok kisebb méreteiknek köszönhetően könnyebben manőverezhetők, így ideális megoldást kínáltak a flottacserére.

Az autóbuszok kivonásáról a portálunkon az egyetlen fennmaradt Ikarus 548-as tervezett restaurálása kapcsán már hivatkozott Beaver Tradition szakértői csapata is meggyőződött, amikor helyszíni látogatásuk alkalmával dokumentálták a járművek jelenlegi állapotát. A társaság által készített képek egyértelműen alátámasztják, hogy a buszok véglegesen kivonásra kerültek a forgalomból, és a modernebb elektromos King Long flotta váltotta fel őket Székelyudvarhely közlekedésében. Ezzel a székely város közössége végleg elbúcsúzott az egykor Budapesten szolgált Ikarus 412-esektől.

3 kép -