Egyéb

Megválik az SZKT a bérelt GVM trolibuszoktól és egy Volvo 7700A-tól

Egy rövid és körülményes időszak zárul le Szegeden: az SZKT ugyanis visszaszolgáltatja június hónap végével a tavaly október óta bérelt Ikarus-GVM trolibuszokat és egy, korábban a BKV kelenföldi divíziójához tartozó Volvo 7700A-t.

Ígéretes tervek, kalandos pályafutás – talán ez jellemzi legjobban azt a több mint fél éves időszakot Szegeden, amely a bérelt Ikarus-GVM trolibuszokkal kapcsolatos. A közlekedési társaság célja az volt, hogy ezekkel a járművekkel váltsa ki, vagy esetleges műszaki probléma esetén pótolja a már egyébként is koros Škoda 15Tr trolibuszokat. A korábban Budapesten szolgált járművek üzemeltetése során a hírek szerint azonban egyre több, előre nem látott műszaki és megbízhatósági probléma is jelentkezett, melyek akadályozták a kocsik sikeres szereplését a városban. A tervezett bevetések helyett gyakori karbantartásokra és javításokra volt szükség, s így jelentősen növekedtek az üzemeltetési költségek és csökkent a járművek rendelkezésre állása.

De térjünk vissza a bérelt autóbuszok pályafutásának kezdetéhez. Már egy évvel ezelőtt, nyáron felröppentek a hírek, hogy egy kontingens érkezik Szegedre a BKV-tól. A hírt hamarosan megerősítették, és ősszel be is futottak a járművek a Tisza-parti városba. Azonban a tervek már itt kezdtek meghiúsulni, ugyanis a próbajáratok során kiderült, hogy az Ikarus-GVM trolibuszokat baleset- és polaritásvédelmi okok miatt nem lehet bárhol forgalomba állítani, csak a 9-es és 19-es viszonylatokon közlekedhetnek utasforgalomban. Néhány hét elteltével viszont 9-es viszonylat is lekerült a listáról, és már csak a 19-es vonalon közlekedhettek ezek a trolibuszok.

Időközben egyre több trolibusz-vezető szerzett típusvizsgát az Ikarus-GVM trolikra, ezzel is enyhítve azt a problémát, hogy bár szükség lenne a trolibuszokra, gyakran nincs megfelelően képzett gépkocsivezető, aki vezethetné őket. Bár ez a lépés némi javulást hozott, sajnos nem bizonyult elegendőnek. Gyakran előfordult, hogy a délelőtti műszakban dolgozó vezető rendelkezett a szükséges vizsgával, de a délutáni műszakban már nem volt alkalmas vezető, vagy éppen fordítva. Ennek eredményeként a járműveket nem mindig tudták forgalomba állítani, ami tovább bonyolította a helyzetet.

De nem minden múlott az SZKT-n és az általa végzett javításokon, ugyanis fontos kiemelni, hogy a társaság próbált minden tőle telhetőt megtenni annak érdekében, hogy ezeket a járműveket kis költségen üzemképes állapotban tartsa. Volt példa arra is, hogy a BKV-tól hívtak szakembert Szegedre a járművek javításához. Ennek eredményeként az Ikarus-GVM trolik vendégszereplés alatt először és utoljára sikerült elérni, hogy egyszerre két Ikarus trolibusz is forgalomban legyen, bár csak egyetlen egy délelőtt erejéig.

A típus a gépkocsivezetők köreben sem aratott osztatlan sikert, ami nem is csoda, hiszen a városban közlekedő Škoda 15Tr trolibuszok sokkal könnyebben és kényelmesebben vezethetők, strapabíróbb a hajtásuk, és a vezetők, de már utasok is megszokták őket. Az utascsere is gyorsabb a Škoda buszokon, és a kormányzásuk is könnyebb. Ezzel szemben az Ikarus-GVM trolibuszok hajtása nagyon érzékeny és gyakran problémás volt, ami tovább nehezítette a trolivezetők munkáját.

Fontos megemlíteni azt is, hogy a trolibuszok pályafutása alatt érkezett egy jelentős támogatás is: a város 740 millió forintot fordít a jövőben az SZKT régebbi trolibuszainak felújítására. Ennek keretében többek között tíz Škoda 15 Tr trolibusz vázszerkezetét is rendbe teszik. Továbbá megérkezett mind a négy darab vadonatúj, teljes hosszban alacsonypadlós, klimatizált, és önjárásra is képes SOR trolibusz, melyeknek a tesztfutása már bőven zajlik, és a tervek szerint az iskolakezdésre be is állhatnak utasforgalomba. Ezzel gyakorlatilag megpecsételődött az Ikarus-GVM trolibuszok sorsa: amint vége a 2023/2024-es tanévnek, ezeket a járműveket kivonják a forgalomból.

Ám nem csak Ikarus trolibuszok érkeztek ősszel a városba, hanem négy darab Volvo 7700A is, amelyek pályafutása némileg hasonlóan alakult a GVM-ekhez. Noha az SZKT a négyből három járművet megtart, hogy villamospótlások és egyéb operatív feladatok esetén bevethetők legyenek, de ez közel nem jelenti azt, hogy a Volvo buszok megbízhatóbbak lennének, mint a GVM-ek; ugyanúgy gyakran problémásak, például az ajtóhibák gyakoriak a típusnál. Az egyik járművet azért adják vissza, mert olyan súlyos hiba áll fent ennél a példánynál, ami javíthatatlan, a kocsira még donorként sincs szükség.