Újabb különleges taggal gazdagodott a BKV évről évre egyre impozánsabb és népesebb nosztalgiaflottája, miután a közlekedési társaság az Ikarus 280-as típus budapesti szériaüzemének 50. évfordulójára időzítve gyönyörűen felújította a legendás csuklós autóbusz egyik első szériás, 1973-ban gyártott példányát (280.00 kivitel). A Kelenföldi Autóbuszgarázsban tartott november 10-ei szakmai bemutatón Szedlmajer László, a BKV Zrt. autóbusz- és trolibusz üzemeltetési vezérigazgató-helyettese ismertette a felújítás részleteit és jelentőségét, valamint a munka kulisszatitkait.

Szinte hihetetlen, de már több, mint fél évszázad telt el azóta, hogy 1971 végén a BKV kísérleti jelleggel forgalomba állította az első Ikarus 260-as szóló és Ikarus 280-as csuklós autóbuszait – akkor talán még senki sem gondolta, hogy a korábbi járművekhez képest komoly előrelépést jelentő, panorámás oldalablakokkal szerelt típuspár tagjai több, mint ötven éven át szállítják majd az utasokat a társaság kötelékében, és elválaszthatatlan részévé válnak a magyar főváros utcaképének. Az Ikarus történetének legsikeresebb csuklós típusával egészen tavaly november 15-ig még napi üzemben lehetett találkozni Budapesten, de egy-egy utolsó forgalmi állapotában megőrzött példányt alkalomszerűen azóta is elővesz a BKV a népszerű retrónapok alkalmával.

12 db

A sajtónak és a járműbarátoknak november 10-én bemutatott, közel gyártáskori állapotára felújított nosztalgiapéldány a 280.00 altípusba tartozik, amely a világszerte ismert, legendás magyar csuklós autóbusz legelső szériakiviteleinek egyike. Az első, egyetlen kocsi kivételével teljes egészében 1973. augusztus 16-án leszállított 38 darabos budapesti szérián az akkori Fürst és Récsei garázsok osztoztak, méghozzá igencsak testvériesen, hiszen mindkét üzemegység állományába egyaránt 19-19 új kocsi került – köztük a mai nap főszereplője is.

12 db

A most felújított példányt eredetileg 1973-ban szerezte be a BKV, majd a korabeli gyakorlatnak megfelelően mindössze hét év elteltével, 1980-ban vonták ki a forgalomból. Ezt követően még nagyjából másfél évtizedig étkeztetőbuszként szolgálta a közlekedési társaságot, mígnem a kilencvenes évek második felében megváltak tőle – akkor úgy tűnt, véglegesen. A BKV 2013-ban lendületet kapott buszos nosztalgiaprogramja azonban megteremtette a lehetőséget a visszatérésre. Egy lelkes járműmegmentő közreműködésének köszönhetően – aki még saját anyagi forrásaival is támogatta a 280.00 restaurálását – a sokat látott csuklós autóbusz 2017-ben ismét a BKV tulajdonába került, teljes körű felújítása pedig éppen az Ikarus 280-as típus szériaüzemének 50. évfordulójára fejeződött be.

12 db

A kisebb-nagyobb megszakításokkal négy éven át tartó munkálatokban a BKV aktív szerepet vállalt: kelenföldi autóbuszgarázsban végezték például a karosszéria lemezelését, a jármű padlózását, itt készültek a kábelkötegek, itt újultak meg az utastéri ajtók, a lámpák és a csuklóharmonika, de a gépészet nagy részét is a Hamzsabégi úti telephelyen újították fel. A padló alatt, az A- és B-tengely között az eredeti Rába D2156 szívódízel erőforrás dolgozik Praga gyártmányú automataváltóval együttműködve – ezek megfelelő szintű karbantartása ma már alaposan feladja a leckét a szakembereknek a beszámolók szerint.

12 db

Szedlmajer László a bemutatón tartott rövid ünnepi beszédében köszönetet mondott a felújítás minden résztvevőjének. Elismerte, hogy a busznak vannak olyan részletei, például a visszapillantó tükrök szárai, amelyek nem teljesen autentikusak – ennek olykor egészen prózai oka van, nevezetesen, hogy bizonyos eredeti alkatrészek, kiegészítők, részegységek ma már nem fellelhetők, vagy éppen az eredeti fényezés pontos árnyalata nem rekonstruálható. Hozzátette ugyanakkor, hogy apróbb finomítások még várhatók a buszon. A nosztalgia 280-as így is számtalan olyan jellemzővel bír, amely megdobogtatja a magyar buszgyártás rajongóinak szívét – ilyen például 200-as sorozat korai példányaira jellemző, különálló karakterekből összeállított szórt Ikarus felirat a homlokfalon, a krómszegéllyel keretezett, négyzetrácsos osztású homlokfali díszrács, a Trilex kerékrögzítési rendszerű A- és C-tengely, a későbbi kivitelekről már hiányzó ládaajtó az üzemanyagtartálynál, vagy éppen a szintén csak az első szériákra jellemző, vékonyabb ablakoszlopok. A busznak közúti forgalomra alkalmasnak kell lennie, a BKV ugyanis a nosztalgiamenetek és hasonló rendezvények alkalmával számít rá. Ennek érdekében a jármű szerdán sikeres műszaki vizsgát tett, az eredetiségvizsgálat után pedig a típusra és a fővárosi használatra egyaránt utaló BPI-280 rendszámmal közlekedik majd.

12 db

A BKV jóvoltából az egyre népesebb magyarországi nosztalgiabusz-állomány egy újabb csodálatos járművel gazdagodott tehát, amellyel értesüléseink szerint a BKV saját rendezvényei mellett a későbbiekben más hazai veteránbuszos összejöveteleken is találkozhat majd a nagyközönség.

12 db

Címlapkép: BKV Zrt.